ГАЗ-22 "Волга"був модифікацією базового автомобіля цієї марки ГАЗ-21 "Волга" так званої третьої серії. Випускався він із кузовом «універсал» і був вантажопасажирським варіантом цієї надпопулярної машини. Серійно він вироблявся з 1962 по 1970 рік у місті Горький (раніше Нижній Новгород) на автомобільному заводі Горького.
Досвідчені екземпляри цього легкового автомобіля середнього класу мали оформлення автомобілів другої серії, а серійні машини третьої. При цьому ні ті, ні інші масово ніколи не випускалися і були призначені виключно для роботи в державних організаціях. Так, наприклад, на базі ГАЗ-22 випускався автомобіль швидкої допомоги ГАЗ-22Б, а також фургон ГАЗ-22А.
Відмінною рисою цього автомобіля стала його місткість та вантажопідйомність. Так при складеному задньому сидінні в салоні цього «універсала» створювався рівний майданчик, на якому зручно було розміщувати габаритний вантаж. При цьому висока стеля у поєднанні з цим майданчиком дозволяла помістити всередину автомобіля досить серйозний предмет, наприклад шафу або холодильник.
Жорсткі ресори автомобіля дозволяли взяти «на борт» п'ять осіб, при цьому можна було з собою перевозити до 176 кілограм вантажу, а в тому випадку, якщо екіпаж машини становив лише дві людини, вага супутнього вантажу збільшувалася до 400 кілограм.
Цікавою була технологія виробництва боковини кузова ГАЗ-22. Справа в тому, що для цього бралася штатна цільноштампована боковина кузова ГАЗ-21 і в неї вручну зрізалася задньо-верхня частина. Замість неї встановлювалася вже нова окремо відштампована деталь.
На відміну від базової моделі, на «універсалі» встановлювалися більш вантажопідйомні шини 7.00-15". Також можна було на ньому використовувати шини і від автомобіля ЗІМ.
Як ми вже писали, придбати ГАЗ-21 для особистого використання у СРСР було неможливо. Зв'язувалося це по-перше про те, що навіть проста «Волга» була доступна дуже обмеженому колу радянських громадян, ще її модифікація «універсал» дозволяла рахунок своєї вантажопідйомності займатися різними видами індивідуальної праці, що у СРСР, м'яко кажучи не віталося.
Тому всі випущені автомобілі цієї марки пішли до державних організацій, причому перевага надавалася спеціальним службам: міліції, швидкої допомоги, газовій службі. Деяка їхня кількість працювала в таксопарках, а також у торгівлі. Приватним особам ці машини не продавалися, а якщо громадянинові й вдавалося якось придбати списаний у державній організації подібний «універсал», його не реєстрували на його ім'я і він, відповідно, не мав права ним керувати. Дозволили купувати ГАЗ-22 радянським громадянам лише на початку 70-х років, коли цей автомобіль зняли з виробництва та почали масово їх списувати з балансу державних організацій.
До цього, як виняток було дозволено придбати такий автомобіль тільки одному радянському громадянину – народному артисту Юрію Нікуліну, який мав всесоюзну популярність. Мотивувався такий дозвіл необхідністю перевезення Нікуліним важкого циркового обладнання. При цьому автомобіль у процесі експлуатації їм показав себе тільки з кращого боку, так іноді перекривав зав'ялену за паспортом вантажопідйомність у 400 кілограм практично вдвічі.
У конструкції ГАЗ-22 були використані ті самі кути і агрегати що й у седана ГАЗ-21 третьої серії: три варіанти двигуна потужністю 75,80 і 85 кінських сил, таку ж коробку передач і міст, при цьому ходова частина та оформлення інтер'єру його було змінено під вимоги універсального кузова.
1965 року всі «Волги» пройшли через модифікацію. Так на них посилили лонжерони, подовжили двірники, замінили підшипники маточок, а також змінили індекси їх моделей. Так базовий універсал став називатися ГАЗ-22В, а автомобіль, призначений для експорту – ГАЗ-22М.
Санітарна модифікація автомобіля отримала індекс 22Б. Від інших машин подібної серії вони відрізнялися наявністю спеціального кріплення для нош у кузові, а також наявність місць для мінімального медичного обладнання. На відміну від інших «універсалів» серії цей автомобіль мав опалювальний, відокремлений від вантажного відсіку салон, а також гарне освітлення.
Зовні санітарні автомобілі також відрізнялися: їх фарбували в білий колір з червоними розпізнавальними хрестами, встановлювали на них матове задне скло, фару-шукач у вигляді прожектора на праве ліве переднє крило, а також розпізнавальний вогонь на даху з червоним хрестом.
Як і базові автомобілі ГАЗ-21 «Волга», його «універсальний» варіант ГАЗ-22 постачався за кордон, у тому числі не лише до країн соціалістичного табору. Англійський журнал The Motor навіть випустив у липні 1964 року він ним спеціальну статтю, в якому хвалив його прохідність, місткість, довговічність, а також високий запас конструктивної міцності. З недоліків відзначалася старомодність дизайну, а також мала динамічність машини.
У цій статті ГАЗ-22 рекомендувався для придбання фермерам через його практичність та універсальність. Крім того, автором статті Ребом Куком особлива увага зверталася на порівняльну низьку ціну машини, яка становила 998 фунтів з урахуванням податків. При цьому він критикував відсутність у радянському автомобілі сервоприводів, застарілий дизайн, а також обмежені можливості регулювання переднього дивана.
Оскільки ГАЗ-22 був своєрідним супутником ГАЗ-21, його випуск припинився разом із у червні 1970 року. В даний час на руках у населення є ще достатня кількість цих «універсалів» різного ступеня безпеки. Знаходяться вони і в музеях, наприклад, в автомобільному музеї ГАЗу, де зібрані практично всі модифікації ГАЗ-22.
Технічні характеристики ГАЗ-22:
| Виробник | ГАЗ |
| Роки вир-ва | 1962-1970 |
| Клас | Середній/Mid-size/E |
| Тип(и) кузова | 5-дв. універсал (5-7-міс.) |
| Компонування | передньомоторна, задньопривідна |
| Двигуни | ЗМЗ-21/21А - I4, 2,445 к.с., 75 к.с. (експортні версії 85 л.с. та зарубіжні версії з дизелем Rover, Perkins та Indenor 58-65 л.с.) |
| Трансмісія | механічна, чотириступінчаста, синхронізована |
| Довжина | 4810 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Висота | 1610 мм |
| Колісна база | 2700 мм |
| Колія задня | 1420 мм |
| Колія передня | 1410 мм |
| Макс. швидкість | 115 км/год |
| Вантажопідйомність | 400 кг (при 2 пасажирах) |
| Витрати палива | 13-16 л/100 км |
| Об'єм бака | 55 л |
| Дизайнер | Л. І. Ціколенко, Н. І. Кірєєв |
Історія створення
Спроектував та побудував цю машину-мікроавтобус наприкінці 1970-х років Олексій Микитович Арсеньєв, нині покійний. Працював він бляхарем у гаражі МВС і, як кажуть, справу свою знав.При ремонті та відновленні побитих автомобілів майстерність виявити, звичайно можна, а ось творчий підхід навряд чи знайде тут застосування. Видно, тому й з'явився цей мікроавтобус як вихід творчої енергії його творця. На вигляд автомобіль нагадує мікроавтобус (так і записано в ПТС), але по внутрішній компонуванні він більше нагадує мінівен.
За задумом майстра побудований ним мікроавтобус має стати великим і містким, але стилітично не повинен відрізнятися від сімейства "Волга" 21. За основу було обраноРАФ-977Д т.к. він був спроектований на вузлах та агрігатах ГАЗ-21 Волга і мав несучий кузов. Залишалося поєднати платформу від РАФу та кузов від ГАЗ-22. З цим непростим завданням міг впоратися лише досвідчений кузовник із творчим мисленням та великим досвідом, яким і був Олексій Микитович.
Екстер'єр
Платформа (несуча основа) РАФу - практично без змін. Ось тільки запасне колесо помінялося місцями з бензобаком і перекочувало з середньої частини платформи, з її лівого боку, під підлогу за заднім мостом: закріплено там на ложементі, що відкидається. Бензобак встановлений на місці «запаски», а поряд з іншого боку — ще один. У кожного – своя горловина: одна виведена на правий борт за вхідні двері в салон, інші – на протилежний бік. Волговський кузов від ГАЗ-22 «Універсал» зазнав досить значної ситуації, особливо його передня та задня частини.
Передок був укорочений, а задок, навпаки, подовжений додатковою вставкою, вирізаною теж з іншого кузова ГАЗ-22. При цьому середня частина була пересунута вперед до того положення, коли двері водія, як і у РАФа, знаходилися б над переднім колесом автомобіля. Звільнене місце між середньою та задньою частиною зайняла вставка від іншого кузова. Стики між вставкою та частинами кузова дуже акуратно зварені зсередини (у цьому А. Н. Арсеньєв був справді віртуоз) та ретельно замуровані зовні. Стик між передньою і середньою частинами припав на передню дверну стійку і зовні не помітний.
 |
 |
Кількість дверей зменшилася — зліва залишилася одна водійська, а пасажирська — заварена та ретельно загорнута. Волговський кузов був встановлений на платформу РАФа, а силові елементи (лонжерони та поперечки) тієї та іншої конструкції були стягнуті в кількох місцях драбинами та болтами. Щоб прикрити ці з'єднання, знизу до бортів кузова приварені спідниці. Але ці елементи виконані як обважування і маскування шва не потребували.
Інтер'єр
У передній частині автомобіля, як і в РАФ, розміщувалися два сидіння між якими знаходився моторний відсік з силовим агрегатом ГАЗ-21А потужністю 75 л.с, прикритим кришкою звукоізолюючою. Салон від передньої частинивідділений перегородкою, але вона не висока і не створює враження поділу внутрішнього простору і служить скоріше для посилення кузова, все-таки салон машини дуже довгий. в салоні встановлено два стаціонарні сидіння - одномісне, за сидінням водія, і тримісне, посередині салону від борту до борту. Спинка останнього відокремлює від салону велике багажне відділення.Всі бічні стекла, що опускаються, крім самих задніх багажних, а передні вікна - з кватирками, що повертаються.
Кермо - змішане: «бублик» і колонка з валом - від «Волги», а черв'ячний редуктор з сошкою і тягами - від РАФа. Гальмівна система теж від «рафіка», крім стоянкового гальма (він — від ГАЗ-21).Важіль перемикання передач у «Волги», як відомо, знаходився на рульовій колонці, тут вона на підлозі, як у РАФі. Панель приладів - волговська. Прилади освітлення (як внутрішнього, так і зовнішнього) - Волговський. Додатково встановлені позаду червоні світлоповертаючі катафорти, а попереду - протитуманні фари та ще бічні дзеркала заднього виду.
ГАЗ-22
"Волга" ГАЗ-22
Загальні дані
ЗМЗ-21/21А - I4, 2,445 к.с., 75 к.с. (експортні версії 85 л.с. та зарубіжні версії з дизелем Rover, Perkins та Indenor 58-65 л.с.)
механічна, чотириступінчаста, синхронізована
Характеристики
Масово-габаритні
| Ширина: | 1800 мм |
| Маса: | кг |
Динамічні
| Макс. швидкість: | 115 км/год |
На ринку
інше
Історія
Розробка універсала на базі нового масового автомобіля ГАЗ-21 «Волга», що випускався з 1956 р., велася паралельно з проектуванням седана, але до серії дійшов лише універсал на базі третьої серії ГАЗ-21Р, хоча досвідчені і передсерійні прототипи були на базі другої серії ГАЗ- 21І/Л. ГАЗ-22 суттєво відрізнявся від базового седана та мав повністю свої кузовні панелі після середньої стійки.
З 1965 року, разом із простою базовою моделлю ГАЗ-22В (не відрізнялася зовні від вихідного ГАЗ-22), частина універсалів випускалися як ГАЗ-22Г у покращеному оформленні (т.зв. «експортний хром» або «люксовий хром» як на седані) ГАЗ-21Н), які постачалися на експорт, але частково і йшли на внутрішній ринок. Крім, як на базовому седані, хромованих ґрат радіатора і молдингів поясних, під лобовим і заднім склом, «підвіконні», по верху крил, для ГАЗ-22Г додавалися широкі хромовані накладки під третім рядом вікон, що є продовженням поясного молдингу.
Загальні відомості
При складанні заднього сидіння ГАЗ-22 у кузові утворювався рівний майданчик для вантажу. У поєднанні з високою стелею це забезпечувало більшу місткість автомобіля. Ресори були жорсткішими, ніж у седана. Вантажопідйомність становила 176 кг (при перевезенні 5 осіб) або 400 кг (при перевезенні двох осіб).
Цікаво, що на заводі боковина кузова універсала ГАЗ-22 виготовлялася із штатної цільноштампованої боковини кузова ГАЗ-21 (зразка після 1961 року), у якої вручну відрізалася задня-верхня частина, замість якої приєднувалася окремо відштампована деталь.
На відміну від седана з шинами 6.70-15", для універсалів ГАЗ-22 застосовувалися більш вантажопідйомні шини розміру 7.10-15" (можливе було також використання шин 7.00-15" від автомобіля ЗІМ; а на каретах швидкої допомоги використовувалися звичайні шини16. ").
В іншому кузови та агрегати універсалів ГАЗ-22 були аналогічні седану ГАЗ-21Р/УС.
Розповсюдження
Практично всі випущені автомобілі розподілялися між державними організаціями, переважно – таксопарками, торгівельними організаціями та службою швидкої медичної допомоги. У таксі універсали ГАЗ-22 використовувалися як вантажопасажирські - перевозили пасажирів із габаритним багажем. ГАЗ-22 використовувалися пожежними як штабні машини. Також в аеропортах для паркування літаків використовувалися як ескортні автомобілі ГАЗ-22 зі спецфарбуванням табло, що світиться, на кришці багажника з написом «Йди за мною/FOLLOW ME».
Медична (санітарна) модифікація універсала була широко поширена в службі Швидкої Медичної Допомоги Кузова, які відслужили своє ГАЗ-22 (як і ГАЗ-22) іноді використовували як основу для створення залізничних мотодрезин, які постачали саморобним шасі з залізничними колесами.
Товаром народного споживання універсал ГАЗ-22 не був, тобто можливість придбати його в особисте користування у звичайному порядку не була передбачена. Один із нечисленних винятків - ГАЗ-22 артиста Юрія Нікуліна, проданий йому в особливому порядку для перевезення об'ємного циркового спорядження.
У зв'язку з поставками тільки в державні організації, де діяли норми списання за терміном експлуатації з утилізацією, кількість екземплярів, що збереглися до наших днів, невелика, а їх збереження як правило дуже погана - в силу свого утилітарного призначення ці автомобілі їздять до повного зносу і мають масу переробок .
Як і базовий седан, універсали ГАЗ-22 постачалися експорту, зокрема. у капіталістичні країни, причому, всупереч поширеній думці, не за демпінговими цінами. Так, британський журнал The Motor в липні 1964 року, при зауваженні в деякій старомодності і нединамічності, дуже високої оцінки удостоїлися такі якості універсала, як місткість, конструктивний запас міцності, прохідність, довговічність. Автор статті Реб Кук (Rab Cook) адресував машину насамперед дрібному фермеру, захоплюючись її універсальністю та практичністю. Великої уваги заслужила і ціна автомобіля, яка становила 998 фунтів із податками за автомобіль у повній комплектації. Серйозні нарікання викликали лише відсутність будь-яких сервоприводів, обмежені межі поздовжнього регулювання переднього дивана та дизайн, що вимагає оновлення.
Основні модифікації
- ГАЗ-М-22- -, Базовий універсал;
- ГАЗ-М-22А- досвідчений фургон, що відбувся також кустарно;
- ГАЗ-М-22Б- - , санітарний автомобіль (карета швидкої допомоги);
- ГАЗ-М-22БК- - , санітарний автомобіль, 85 к.с.;
- ГАЗ-М-22БКЮ- - , санітарний автомобіль, 85 к.с., тропічний варіант;
- ГАЗ-М-22БМ- - , Експортний санітарний автомобіль, 85 к.с.;
- ГАЗ-М-22БМЮ- - , тропічний експортний санітарний автомобіль, 85 к.с.;
- ГАЗ-22В- - , модернізований базовий;
- ГАЗ-М-22Г- - , Експортний, 75 к.с.;
- ГАЗ-М-22ГЮ- - , Тропічний експортний, 75 к.с.;
- ГАЗ-22Д- - , Модернізований санітарний автомобіль;
- ГАЗ-22Е
- ГАЗ-22ЕЮ- - модернізований тропічний експортний санітарний автомобіль;
- ГАЗ-М-22К- - , Експортний, 75 к.с.;
- ГАЗ-М-22КЕ- - , Експортний, 75 к.с., з екранованим електроустаткуванням;
- ГАЗ-22М
- ГАЗ-22МБ- - , модернізований експортний санітарний автомобіль;
- ГАЗ-22МЮ- - тропічний модернізований експортний, 85 к.с.;
- ГАЗ-22МЮ- - , модернізований експортний, 85 л.с.;
- ГАЗ-22Н- - , модернізований експортний, праве кермо;
- ГАЗ-22НЮ- - , модернізований експортний, 85 к.с., праве кермо;
- ГАЗ-22НЕ- - , модернізований експортний санітарний автомобіль, праве кермо;
Санітарні модифікації ГАЗ-22Б мали кріплення для нош у кузові, мінімальне медичне обладнання. У салоні була перегородка після переднього сидіння. Салон був опалювальним і мав гарне освітлення. Зовні санітарні автомобілі відрізнялися розпізнавальними знаками (червоні хрести), матовими задніми стеклами, фарою-шукачем (прожектором) на лівому передньому крилі та розпізнавальним вогнем з червоним хрестом на даху. Фарбувалися у білий колір. В даний час кількість комплектних карет швидкої допомоги, що збереглися повністю, на базі ГАЗ-22Б невідома, більшість була після списання перероблена в вантажопасажирські.
Безвіконний у середньому та задньому ряду досвідчений розвізний фургон ГАЗ-22А був створений на заводі у 1961 році. У серію він не пішов, але на його зразок, у зв'язку з чималою потребою міських організацій у розвізних машинах, будували фургони авторемонтні заводи. Такі фургони випускалися різними АРЗ як з нових ГАЗ-22, і з урахуванням списаних машин.
Також авторемонтні заводи часто переробляли універсали, що виробили свій ресурс (як і седани) в пікапи. Московський АРЗ робив пікапи з простою незграбною вантажною платформою, пофарбовані переважно в шоколадно-коричневий колір (за деякими джерелами, щоб зробити менш помітною іржу). Найбільш досконалі конструктивно та якісні пікапи робили в Латвії, там автомобілі постачали вантажною платформою з бортами складної форми, що повторює перетин кузова звичайної Волги, що надавало автомобілю більш закінчений зовнішній вигляд.
Якість виготовлення фургонів та пікапів більшості авторемзаводів та автомайстерень була зазвичай невисока, ресурс відповідно невеликий. Крім того, в особисте користування вони не продавалися. У зв'язку з цим, фургонів і пікапів до нашого часу майже не збереглося.
Відомі також повнопривідні універсали. Крім випущених ГАЗом п'яти універсалів 4х4 (один з яких, за деякими даними, використовувався Брежнєвим для виїздів на полювання), вони були переробками серійних машин тієї чи іншої якості виконання, виконані з використанням агрегатів від серійних повнопривідних всюдиходів, такі як ці автомобілі (окрім найпершої фотографії).
В ігровій та сувенірній індустрії
В даний час масове виробництво моделей цього автомобіля масштабом 1:43 веде китайська фірма IXO. Дуже якісні (з високим деталізаціям) і досить дорогі (70-80 $) моделі ГАЗ-22 в масштабі 1:43 випускає голландська фірма NEO, що в колекціонерів вважається найкращою їхньою копією. У 2009 році масштабна модель ГАЗ-22 блакитного кольору разом із журналом-описом вийшла у проекті «
ГАЗ-22 "Волга" - радянський автомобіль середнього класу з вантажопасажирським кузовом типу універсал. Серійно вироблявся з 1962 по 1970 рік на заводі ГАЗ у місті Горький. Оснащувався п'ятидверним кузовом з 5-7-місним трансформованим салоном.
Базовий автомобіль – седан ГАЗ-21Р «Волга» третьої серії. ГАЗ-22 (ранні випуски - ГАЗ-М-22) позначався як вантажопасажирська окрема модель (таким чином, «універсала ГАЗ-21» не існувало). ГАЗ-22 мав різні модифікації, також на його основі випускалися карета швидкої допомоги ГАЗ-22Б та (іншими заводами та майстернями) фургон ГАЗ-22А.
На момент складання технічного завдання на автомобіль М-21 "Волга" (1951-1952 роки) випуску його варіанта з кузовом типу "універсал" передбачено не було; на той момент в СРСР взагалі не випускалося автомобілів з таким кузовом, та й у світі вони мали дуже обмежене поширення, причому для них зазвичай використовувалися деревометалеві кузови.
Лише на початку 1960-х років, у світлі зняття з конвеєра моделі великого класу ГАЗ-12 (ЗІМ), варіант якого використовувався як карета швидкої допомоги, медики зажадали від автомобілебудівного міністерства замість нього освоїти аналогічний автомобіль на базі моделі середнього класу, як більш простий в експлуатації, економічній і дешевій в порівнянні з «Чайкою» ГАЗ-13, що йде на зміну ЗІМу.
Щоб виправдати мінімальні економічно обґрунтовані масштаби випуску, було передбачено створення на основі карети швидкої допомоги вантажопасажирського варіанту для торгових організацій. Досвідчені та передсерійні прототипи будувалися на базі «другої серії» ГАЗ-21І, але серійне виробництво почалося лише 1962 року, вже після переходу до «третьої серії».
За конструкцією кузова ГАЗ-22 суттєво відрізнявся від базового седана і мав повністю свої кузовні панелі після середньої стійки, включаючи задню панель підлоги. Це вимагало виготовлення для вже застарілої моделі великої кількості нового дорогого виробничого оснащення. Через те, що конструкція та технологія виробництва базової моделі спочатку не були пристосовані до створення на її базі вантажопасажирського кузова, випуск ГАЗ-22 доводилося вести за обхідною технологією. Для складання універсалів було змонтовано додатковий, п'ятий зварювальний кондуктор та окрему виробничу ділянку. Кузови майбутніх універсалів тимчасово знімали з основного конвеєра і переміщали на цю ділянку для виконання властивих тільки для даного типу кузова складальних операцій, а потім повертали в загальний потік автомобілів для обробки та встановлення агрегатів. Зрозуміло, таке втручання у налагоджений виробничий процес призводило до численних незручностей для заводу. В результаті собівартість автомобіля виявилася дуже високою, по суті завод випускав універсали собі на збитки. Однак держава йшла на такі витрати, оскільки іншого автомобіля, придатного для служби Швидкої допомоги, в СРСР на той час не було (випуск мікроавтобусів РАФ, які використовувалися в тій же ролі, був також дуже обмежений через малу потужність Ризького заводу, який також стояв у черзі на реконструкцію до 1976 року).
Всі зазначені в процесі освоєння та випуску ГАЗ-22 недоліки були враховані в ході проектування наступної моделі «Волги», для якої варіант з вантажопасажирським кузовом і карета швидкої допомоги проектувалися паралельно з базовим седаном і були повністю уніфіковані з ним у плані технології складання що дозволило збирати їх у єдиному потоці.
З 1965 року, разом із простою базовою моделлю ГАЗ-22В (що не відрізнялася зовні від вихідного ГАЗ-22), частина універсалів випускалися як ГАЗ-22Г у покращеному оформленні (т.з. «експортний хром» або «люксовий хром», аналогічно седану ГАЗ-21М), які постачалися на експорт, але частково і йшли на внутрішній ринок. Крім, як на базовому седані, хромованих ґрат радіатора і молдингів поясних, під лобовим і заднім склом, «підвіконних», по верху крил, для ГАЗ-22Г додавалися унікальні для даної моделі широкі хромовані накладки під третім рядом вікон, що є продовженням поясу.
Поряд із універсалом, був розроблений проект фургона з глухими панелями замість вікон. Однак виявилося, що його освоєння у виробництві зажадало б виготовити нові штампи для боковини кузова, що вважали економічно недоцільним. В результаті випуск фургонів передали на ремзаводи, які завдяки набагато меншій інтенсивності виробничого процесу могли собі дозволити вручну вварювати металеві заглушки у прорізи вікон штатного кузова універсала.
При складанні заднього сидіння ГАЗ-22 у кузові утворювався рівний майданчик для вантажу. У поєднанні з високою стелею це забезпечувало більшу місткість автомобіля. Ресори були жорсткішими, ніж у седана. Вантажопідйомність становила 176 кг (при перевезенні 5 осіб) або 400 кг (при перевезенні двох осіб). Цікаво, що на заводі боковина кузова універсала ГАЗ-22 виготовлялася із штатної цільноштампованої боковини кузова ГАЗ-21 (зразка після 1961 року), у якої вручну відрізалася задня-верхня частина, замість якої приєднувалася окремо відштампована деталь. На відміну від седана з шинами 6.70-15", для універсалів ГАЗ-22 застосовувалися більш вантажопідйомні шини розміру 7.00-15" (можливе було також використання шин 7.10-15" від автомобіля ЗІМ; а на каретах швидкої допомоги використовувалися звичайні шини5. ″).
В іншому кузови та агрегати універсалів ГАЗ-22 були аналогічні седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС.
Практично всі випущені автомобілі розподілялися між державними організаціями, переважно службою швидкої медичної допомоги (більше половини випуску), торговельними організаціями та таксопарками. У таксі універсали ГАЗ-22 використовувалися як вантажопасажирські - перевозили пасажирів з габаритним багажем (широкого поширення не отримали через дефіцит автомобілів цієї моделі - таксопаркам їх зазвичай просто не діставалося; масова поява універсалів-таксі відбулася лише після освоєння заводом наступної моделі універсала, на базі ГАЗ-24). ГАЗ-22 використовувалися пожежними як штабні машини. Також в аеропортах для паркування літаків використовувалися як ескортні автомобілі ГАЗ-22 зі спецфарбуванням та табло, що світиться, на кришці багажника з написом «Слідкуйте за мною / FOLLOW ME».
Медична (санітарна) модифікація універсала була поширена у службі швидкої медичної допомоги. Кузови, що відслужили своє ГАЗ-22 (як і ГАЗ-21), іноді використовували як основу для створення залізничних мотодрезин, які постачали саморобним шасі із залізничними колесами.
Товаром народного споживання універсал ГАЗ-22 не був, тобто можливість придбати його в особисте користування в звичайному порядку не була передбачена, не була призначена навіть роздрібна ціна. Один із нечисленних винятків — ГАЗ-22 артист Юрій Володимирович Нікулін, проданий йому в 1964 році в особливому порядку — для перевезення об'ємного циркового спорядження. Автомобілів випускалося дуже небагато (напівкустарна технологія виготовлення обмежувала випуск приблизно до 8000 автомобілів на рік), більшість із них ще на конвеєрі розподілялися між колишнім основним споживачем цієї моделі службою швидкої допомоги та торговими організаціями.
У зв'язку з поставками тільки в державні організації, де діяли норми списання за терміном експлуатації з утилізацією, кількість екземплярів, що збереглися до наших днів, невелика, а їх збереження, як правило, дуже погана — через своє утилітарне призначення ці автомобілі їздять до повного зносу і мають масу переробок .
Як і базовий седан, універсали ГАЗ-22 поставлялися на експорт, у тому числі до капіталістичних країн, причому, всупереч поширеній думці, не за демпінговими цінами. Так, британський журнал The Motor в липні 1964 року, при зауваженні в деякій старомодності і нединамічності, дуже високої оцінки удостоїв такі якості універсала, як місткість, конструктивний запас міцності, прохідність, довговічність. Автор статті Реб Кук (Rab Cook) адресував машину насамперед дрібному фермеру, захоплюючись її універсальністю та практичністю. Великої уваги заслужила і ціна автомобіля, яка становила 998 фунтів із податками за автомобіль у повній комплектації. Серйозні нарікання викликали лише відсутність будь-яких сервоприводів, обмежені межі поздовжнього регулювання переднього дивана та дизайн, що вимагає оновлення. На жаль, малі масштаби випуску не дозволяли повною мірою задовольнити попит цієї моделі на експортних ринках. Однак завойована ГАЗ-22 репутація виявилася великою підмогою для експортного продажу вантажопасажирського варіанта наступної моделі, ГАЗ-24-02.
Перші дослідні зразки універсала, який згодом отримав індекс ГАЗ-22 "Волга", з'явилися ще в середині 50-х років. Універсал суттєво відрізнявся від седана, після середньої стійки у нього були вже власні кузовні панелі, хоча вони виготовлялися зі штатних боковин седана ГАЗ-21, у яких вручну відрізали задню верхню частину, а на її місце приєднували окремо відштамповану деталь. В іншому кузов і агрегати ГАЗ-22 були такими ж, як у «Двадцять першої Волги» третьої серії (ГАЗ-21Р і ГАЗ-21УС) випуску 1065-1970 року.
Перший серійний універсал ГАЗ-22 "Волга" залишив ворота автозаводу "ГАЗ" в 1962 році, а в 1965 році автомобіль зазнав модернізації, після чого став іменуватися як ГАЗ-22В. Пізніше завод випустив експортний варіант універсал з покращеним оформленням під індексом ГАЗ-22Г, ця модифікація подібно до седану ГАЗ-21М відрізнялася підвищеним хромуванням окремих елементів кузова.
Купити автомобіль ГАЗ-22 в особисте користування не можна було, за рідкісним винятком, цим винятком був артист Юрій Нікулін, якому продали універсал для перевезення циркового спорядження. Всі інші автомобілі ГАЗ-22 «Волга» розподілялися між державними організаціями: у таксопарки, торгові організації, у служби швидкої медичної допомоги та як штабний автомобіль для пожежної служби. Автомобілі ГАЗ-22 у ролі таксі перевозили пасажирів із габаритним багажем. Медична модифікація ГАЗ-22Б мала кріплення для нош у кузові та мінімальне медичне обладнання, салон був опалювальним, з хорошим освітленням і був відокремлений від місця водія перегородкою.
У 1970 році універсал ГАЗ-22 "Волга" був знятий з виробництва, йому на зміну прийшов вже масовий універсал на базі "двадцять четвертої Волги".
Дизайн та конструкція
У порівнянні з седаном універсал ГАЗ-22 вийшов досить містким, з високою стелею, при складених задніх сидіннях виходив рівний майданчик для вантажу. Задні двері складалися з двох половин, верхня частина зі склом відчинялася вгору, а нижня частина відкидалася вниз, утворюючи рівну поверхню однієї висоти з багажником.
Ще однією відмінністю від седана стали жорсткіші ресори, а також шини більшої вантажопідйомності. Це дозволило перевозити вантажі вагою до 180 кілограмів із п'ятьма пасажирами на борту, або двох пасажирів та 400 кілограмів вантажу.
Універсали ГАЗ-22 комплектували таким самим двигуном, як і седан, для автомобілів, які залишалися всередині країни, встановлювали двигун ЗМЗ21/21А об'ємом 2445 см3 і потужністю 75 кінських сил, а експортні моделі комплектували двигуном ЗМЗ-21Д/Е зі збільшеною до 85 коней. потужністю. А ось автоматичну коробку передач на універсал не встановлювали, на нього ставили винятково 3-ступінчасту механічну.
Модифікації
ГАЗ-М-22
Базовий універсал зразка 1962-1964 років.
ГАЗ-М-22А
Досвідчений екземпляр автомобіля з кузовом типу фургон, який також виробляли кустарно.
ГАЗ-М-22БК, ГАЗ-М-22БКЮ
Санітарний автомобіль ГАЗ-М-22БК зразка 1962-1964 років, оснащений двигуном потужністю 85 кінських сил та його тропічний (південний) варіант ГАЗ-М-22-БКЮ.
ГАЗ-М-22БМ, ГАЗ-М-22БМЮ
Експортна модифікація санітарного автомобіля зразка 1962 – 1964 років під індексом ГАЗ-М-22БМ з двигуном потужністю 85 к.с. та її тропічний (південний) варіант ГАЗ-М-22БМЮ.
ГАЗ-22В
Модернізований універсал зразка 1965 – 1970 років.
ГАЗ-М-22Г, ГАЗ-М-22ГЮ
Експортний універсал з покращеним оформленням зразка 1962 - 1969 років та його тропічний варіант ГАЗ-М-22ГЮ зразка 1962-1965 років.
ГАЗ-22Д
Модернізований санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років.
ГАЗ-22Е, ГАЗ-22ЕЮ
Експортний модернізований санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років та його тропічний варіант.
ГАЗ-М-22К, ГАЗ-М-22КЕ
Експортний універсал із двигуном потужністю 75 л.с., який випускали у 1962-1964 роках, отримав індекс ГАЗ-М-22К, а його модифікація з екранованим електроустаткуванням називалася ГАЗ-М-22КЕ.
ГАЗ-22М, ГАЗ-22МЮ
Модернізований експортний універсал зразка 1965-1970 років та його тропічний варіант.
ГАЗ-22МБ, ГАЗ-22МБЮ
Експортний санітарний автомобіль зразка 1965-1970 років та його тропічний варіант.
ГАЗ-22Н, ГАЗ-22НЮ
Модернізований експортний універсал зразка 1965-1970 років з правим розташуванням кермового колеса та його тропічний варіант.
ГАЗ-22НЕ
Ще один екземпляр експортного санітарного автомобіля, але з правим розташуванням кермового колеса.