Ang Ford Focus II ay ginawa mula 2004 hanggang 2011, at noong 2008 ay na-restyle ito. Sa aming merkado, ang mga 5-door na hatchback at sedan ay lalong sikat. Kapansin-pansing mas kaunti ang tatlong-pinto at station wagon. Ngunit kakailanganin mong maghanap ng isang naka-istilong isa - may iilan lamang sa mga ito sa merkado.
Mga sugat sa katawan
Ang metal ay malakas at hindi kinakalawang. Pero binigo kami ng paintwork. Ang kupas na pintura, mga bumper na may bahid, bahagyang na-sandblasted na mga sill at madilim na mga bahaging pampalamuti sa mga suot na kotse ay, sa halip, mga senyales ng natural na pagtanda sa halip na barbaric na paggamit.
Ang mga contact sa ilaw ng plaka ng lisensya ay panandalian. At sa taglamig, dahil sa kahalumigmigan, ang mga pindutan ng pagpindot ng lock ng kompartamento ng bagahe ay nag-freeze. Upang ito ay magbukas kapag hinihiling, kailangan mong maglagay ng pampadulas sa panloob na ibabaw ng emblem ng Ford na sumasaklaw sa silindro ng lock. Mas mabuti pa, palitan ang karaniwang plastic lock (RUB 3,800) ng metal mula sa Mondeo. Mangyaring tandaan na ang pagkabigo ng central locking block ay hindi lamang ang mga pinto, kundi pati na rin ang flap ng tangke ng gas. Sa mga sedan, ang wiring harness na nagbibigay ng kuryente sa mga ilaw sa takip ng trunk ay madalas na masira. Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 2,400 rubles.
Malawak na hanay ng engine
Tulad ng para sa amin, ang Focus ay nabili na may gasolina na "apat" na 1.4 litro (80 hp), 1.6 litro (100 at 115 hp), 1.8 litro (125 hp) at 2 l (145 hp). Nag-order ang mga dealer ng mga bersyon na may 1.8-litro na turbodiesel na may kapasidad na 115 lakas-kabayo. Ang pinaka maaasahan sa kanila ay itinuturing na isang simpleng dinisenyo na 100-horsepower na makina na ginawa sa South Africa. Ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang palitan ang timing belt tuwing 80,000 km (RUB 1,900). Gayunpaman, ang makina na ito ay medyo mahina para sa Focus, lalo na kapag ipinares sa isang awtomatikong paghahatid. Ngunit ang 115-horsepower na kapatid nito, na nilagyan ng variable valve timing system sa intake at exhaust shaft, ay may sapat na engine thrust sa lahat ng mode. Totoo, ang mga phase reversal couplings (mayroong dalawa sa kanila, 15,000 rubles bawat isa) ay hindi matibay.
Ang 1.8 at 2 litro na apat ay pinakamainam para sa Ford Focus, ngunit hindi sila walang mga problema. napansin ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Kung ang makina ay "nagmamaneho" ng pampadulas, mas mahusay na iwanan ang kotse. Sa katotohanan ay . Ang kapalit ay isang cylinder block na may lahat ng "gibles", ang tinatawag na "short block". Ngunit ang timing drive ay gumagamit ng isang pangmatagalang chain, ang kapalit nito ay kakailanganin pagkatapos ng 200,000 km. Pagkatapos ng 100,000 km, ang valve cover gasket ay karaniwang nagsisimulang tumulo ng langis (1,800 rubles). Sa oras na ito, bilang isang panuntunan, ang itaas na hydraulic engine mount ay naubos (4,800 rubles).
Ang 1.8-litro na turbodiesel ay maaasahan. Ngunit napapailalim sa regular na serbisyo, inirerekomenda na magsagawa ng pagpapanatili tuwing 5,000–10,000 km. Pagkatapos ay maaari itong makatiis ng hanggang 300,000 km. At mula sa isang diesel surrogate, ang fuel injection pump ay malamang na hindi magtatagal ng higit sa 100,000. Pag-aayos o pagpapalit - mula 35,000 hanggang 65,000 rubles. Pagkatapos ng 100,000 km kakailanganin mong gumastos ng pera sa mga bagong injection nozzle (16,500 rubles bawat isa).
Dalawang "A" sa isang aralin...
Ang Focus II na may mga makina ng gasolina na 1.4 l, 1.6 l at 1.8 l ay nilagyan ng serye ng IB5, na hindi naiiba sa margin ng kaligtasan nito. Kapag nagtatrabaho sa ilalim ng mataas na pagkarga, ang pinion axis sa differential ay madalas na nasira, na humantong sa isang butas sa crankcase at pag-aayos na nagkakahalaga ng 100,000 rubles. Kung maririnig ang "mga alulong" sa kahon, ang input shaft bearing ang dapat sisihin. Hindi mo maantala ang pagpapalit nito - ang mga kahihinatnan ay maaaring magastos.
Ngunit ang iba pang gearbox - MTX75, kasama ng isang 2-litro na makina - ay mas maaasahan. Totoo, sa paglipas ng panahon, tumutulo ang mga oil seal at gear shift rod seal. Ngunit ito ay mga maliliit na bagay. Ang pangunahing bagay ay upang subaybayan ang antas ng "paghahatid". Kung hindi, ang gutom sa langis ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng shaft at gear rims. At higit pa. Ang 2-litro na gasoline engine (at 1.8-litro na turbodiesel) ay nilagyan ng dual-mass flywheel, na nauubos pagkatapos ng 100,000 km. Kung nararamdaman mong nanginginig kapag nagsisimula at may kakaibang tunog na dumadagundong, huwag ipagpaliban ang pagpapalit nito. Ang bahagi ay mahal - mula sa 33,000 rubles, ngunit ang mga kahihinatnan ng pagkawasak na dulot ng isang nabigong flywheel ay magiging mas seryoso.
Ngunit ito ay lubos na maaasahan, bagaman simple sa disenyo. Pagkatapos ng 150,000 km, ang valve body (RUB 45,000) at ang pressure regulator solenoids ay nabigo. Upang pahabain ang buhay ng kahon, inirerekomenda ng mga service technician ang pagpapalit ng langis tuwing 60,000 km.
Sa mekanismo ng clutch, ang release bearing, na ginawa sa isang solong bloke na may gumaganang silindro, ay medyo mahina. Pagkatapos ng 50,000 km, kadalasang nawawala ang pag-andar nito.
Malakas ang chassis, ngunit may ilang mga nuances...
Ang ganap na independiyenteng suspensyon na may MacPherson struts at rear multi-link ay medyo malakas. Karamihan sa mga elemento nito ay pangmatagalan. Ngunit may mga kahinaan din dito. Ito ay mga support bearings para sa mga struts na tumatagal ng average na 40,000-70,000 km. Ang mga bearings ng gulong, na pinapalitan bilang isang pagpupulong na may mga hub para sa 17,500 rubles, ay maaaring makatiis ng humigit-kumulang sa parehong halaga. Kapag pinapalitan, kailangan mong maging mas maingat - ang mga sensor ng ABS na binuo sa hub ay madalas na nasira sa panahon ng pag-alis. Ang mga magaan na katok sa suspensyon pagkatapos ng 30,000-50,000 km ay madarama ng mga stabilizer struts. Ngunit ang mga bushings ay maaaring makatiis ng dalawang beses nang mas maraming. Kasabay nito, sa 80,000-100,000 km, ang turn ay darating upang i-update ang mga joints ng bola na binuo na may isang pingga at tahimik na mga bloke (5,800 rubles bawat isa). At pagkatapos ay ang mga shock absorbers ay nasa daan (6,500 rubles bawat isa).
Regular akong nagbabasa ng mga review ng ibang tao at nagpasya na ako mismo ang sumulat nito. Maraming ginamit na kotse, ngunit binili ko ito bago. Nagbayad ako noong katapusan ng Agosto 2010 at natanggap ko ito makalipas ang halos isang buwan. Ito ay napakasama, ngunit may isa pang kotse. Kaya tiniis ko. Ang kotse ay kulay abo-asul (Avalon). Hindi ko pinili ang kulay, ngunit ang kotse. Bago bumili, ang layunin ay pumili ng kotseng may climate control, independent suspension, disc brakes, at stability control system na may anti-skid. Naghahanap ako ng mas o hindi gaanong ligtas na sasakyan. Ang Ford Focus ay akma sa aking badyet. Ngayon tungkol sa operasyon. Natanggap ko ang kotse sa taglagas. Unang taglamig. Sa malamig na panahon na humigit-kumulang -30 degrees, kapag sinimulan mo ito, ang kahon ay gumagapang nang husto na may nahuhulog. Tinawag para sa warranty. Sumasagot sila na ito ang pamantayan para sa 5. Art. Manu-manong paghahatid. Siya ay nasa Escort pa rin pala. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang ingay na ito sa kahon ay paunti-unting bumababa bawat taon. Hindi na raw kailangang palitan ang langis sa kahon. Para sa akin, ito ay kinakailangan. Binago ko ito sa aking sarili sa 178,000 Pinuno ko ang Rosneft ng semi-synthetics. Sa mileage na humigit-kumulang 15,000 km, sumipol ang alternator belt roller. Sa To-1 20,000 km nagreklamo siya ng isang sipol. Sinabi nila na dapat akong magreklamo tungkol sa problemang ito 5-6 beses sa loob ng anim na buwan, pagkatapos ay papalitan nila ito sa ilalim ng warranty. Ako ay sumuko sa bagay na ito. Ilang beses kong sinabuyan ng silicone grease ang roller. Ngunit nais kong tandaan na ang parehong roller at ang sinturon ay matapat na nagsilbi sa halos 100,000 km. Aalis ako sa lungsod para sa isa pa, sa pagbabalik ay may ingay sa ilalim ng hood. Lumabas ako at tumingin. Sa 5 V-belts, mayroon pa akong 2 V-belts na natitira. Sa kalahati ng lapad ng sinturon (sa lapad) sa wakas ay nakarating ako sa istasyon ng serbisyo - iyon ay 150 km. Ang kabuuang mileage noon ay mga 99,500 km. Problema #1. Ang mileage ay humigit-kumulang 33,000 km. Ang sasakyan ay huminto mismo sa kalsada. Tumatawag ako sa telepono. "Pagtulong sa kalsada", na ibinibigay kung sumasailalim ka sa pagpapanatili sa isang awtorisadong dealer. Kinuha ng isang batang babae ang telepono at inanyayahan akong tanggalin ang terminal ng baterya, ibalik ito at subukang i-start muli ang makina. Hindi ako magko-comment. Nangyari ito sa lungsod, kinaladkad ako ng mga kaibigan sa opisyal na opisina. Ang resulta ay ang fuel pump ay umiinit. Pinalitan sa ilalim ng warranty. 2 weeks na walang sasakyan. Problema #2. Ang mileage ay humigit-kumulang 55,000 km. Ang buwan ay Pebrero, minus 25. Mga 100 kilometro mula sa lungsod, kung saan walang tao, nasunog ang CHEK. Pinatay ko ang makina, under warranty ang sasakyan. Ayon sa kaparehong programang "Road Assistance", isang tow truck ang tinawag. Naghintay ako ng 3 oras, na-freeze ako, hindi ko alam kung paano. Dinala namin ito sa opisyal, ngunit walang alam ang mga guwardiya tungkol sa pagdadala ng kotse. Kahit na tumawag ako at nagbabala. Kinabukasan ay sinimulan nilang malaman kung ano ang dahilan. Lumalabas na noong pumasa ako sa TO-2 (40,000 km), binigyan ako ng 2 spark plugs mula sa isang 1.8 engine, at dalawang spark plugs mula sa isang 1.6 engine. Ang mga electrodes mula sa 1.6 ay nasunog lamang. Ang mga kandila mismo ay mula sa 1.6 na mas mahaba kaysa sa 1.8. Guys, kaya ang pagpupulong ng mga balbula na may 1.8 piston ay maaaring hindi isang banta. Inihiwalay nila ang makina at tiningnan ang lahat. Sinabi ng inhinyero na nai-save ko lang ang makina (at marahil ay may mga problema sa pagpapalit ng makina) dahil sa katotohanan na hindi ko sinimulan ang makina at tumawag ng isang tow truck. Wala siyang ipinakita. Nag-TO-3 lang sila nang libre. Pagkatapos ay magpatuloy gaya ng dati. Sa 85,000 ang tamang ball joint ay pinalitan sa ilalim ng warranty. Nag-expire na ang warranty. 133,000 km - Pagpapalit ng front shock absorbers na may mga support (bagaman ang mga support ay nasa mabuting kondisyon), right wheel bearing, right ball bearing. 155,000 km - pagpapalit ng parehong front wheel bearings. 178,000 km - kapalit ng kaliwang panlabas na granada, kaliwang ball joint (bagaman ito ay normal). Sa kasalukuyan ay mayroong tunog ng pag-click sa kaliwang bahagi kapag nagsisimula. Pinalitan ko ang granada dahil sa pag-click na ito. Matapos palitan ang libo 3 ang pag-click na ito ay wala doon, pagkatapos ay lumitaw muli. Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman kung ano ang mali? Ang mga front pad ay tumatagal ng humigit-kumulang 70,000 km, ang mga rear pad - 100,000 km. Kahit papaano para sa akin. Sa katawan, ang pintura sa kaliwang rear fender ay napupuksa sa junction ng bumper. Sabi nila, sakit daw. Pagkatapos ng warranty, gumamit ako ng FORMULA 5W-30 na langis. Isa pang bagay. Narinig ko mula sa mga kaibigan na pagkatapos ng mileage na 150,000 km, ang mga Ford ay nagsimulang kumonsumo ng langis. natakot ako. Hindi na kailangang maniwala. Mayroon akong sapat na natira mula sa 5-litro para sa 15,000 km, mayroon pa akong natira. Alagaan ang iyong sasakyan at ito ay maglilingkod sa iyo ng mahabang panahon. Walang ibang pumapasok sa isip. Sumulat ng isang tunay na pagsusuri tungkol sa kotse. Sana mabasa mo to. Gusto ko ring magdagdag. Kapag nasunog ang mga low beam na bombilya, huwag isipin ang pag-install ng mga mamahaling bombilya. Nasunog ang akin, nag-install ako ng mga napakamahal, tumagal sila ng isang buwan. Kinakailangang i-install ang orihinal (tumatagal sila ng halos isang taon). Noong nakaraan, maaari mong bilhin ang mga ito para sa 300 rubles, ngunit ngayon ay napakamahal na. Samakatuwid, sa huling pagkakataon na nag-install ako ng isang regular na BEACON. Sila ay naglilingkod nang higit sa isang taon. Mura at masayahin. 100 rubles para sa 1 piraso. Madalas ding kinakailangan na baguhin ang intermediate shaft bearing (bawat 50 libo). Huling beses kong na-install ang INA 75-45-16. Lumapit siya. Bagama't ang orihinal na sukat ay 75-45-19. Ang mga gulong sa tag-araw ay Michelin. Naglakbay kami ng humigit-kumulang 90,000 km. Ang mga taglamig ay na-install ng Kama Euro 519. Pinalitan ko ang mga nasa harap noong Disyembre noong nakaraang taon, at ang mga nasa likuran noong Disyembre ng taong ito. Ngayon ang mileage ay 190,000 Kaya't si Michelin at Kama ay tumatakbo nang halos pareho. Narito ang isang bagay na dapat mong isipin.
Sinimulan ng Ford Focus ang kasaysayan nito noong 1998. Noong 2004, lumitaw ang pangalawang henerasyon ng modelo, na sumailalim sa restyling noong 2008. Noong 2011, pinalitan ito ng 3rd Focus.
Ang Ford Focus ay naging isang bestseller sa merkado para sa parehong bago at ginamit na mga kotse sa loob ng maraming taon. Ayon sa maraming mga analyst at survey, ito ang pinakasikat na dayuhang kotse. Ang kotse ay naging medyo matagumpay. Maraming mga may-ari ng kotse, na hinimok ang unang henerasyong Focus, ay nanatiling tapat dito at, nang walang pag-aalinlangan, lumipat sa Ford Focus 2. Ang bagong kotse ay nagdala ng mga bagong sakit. Pagtutuunan natin ng pansin ang mga pagkukulang na ito.
Mga makina
Natanggap ng Focus 2 ang pinakabagong Duratec series na mga gasoline engine na may bagong sistema ng pamamahagi ng gas na nagbibigay ng mataas na pagganap at kahusayan. Ang mga makinang ito ay 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) at 2.0 (145 hp). Posibleng bumili ng Ford na may lumang maaasahang 1.6 l / 100 hp engine. Serye ng Zetec.
Ang mga bagong makina, tulad ng ipinangako ng Ford, salamat sa modernong teknolohiya, ay naging medyo mataas na metalikang kuwintas, ngunit ang ilan sa mga ito ay nagdulot ng problema. Gayunpaman, ang kanilang bahagi ay hindi mataas. Ang pangunahing problema, katangian ng lahat ng mga makina ng bagong serye, ay naging electronics. Ang mga pangunahing reklamo ay ang mga lumulutang na idle na bilis at pagbaba ng traksyon sa panahon ng matinding acceleration. Ang dahilan ay nasa mga error sa ECU mixture formation program, coils, connectors at ignition wires, pati na rin sa throttle valve. Ang mga elektroniko kung minsan ay nagsimulang hindi gumana pagkatapos ng 30-40 libong km.
Bilang karagdagan, ang mga makina ng Duratec series ay napakasensitibo sa kalidad ng gasolina at kakayahang magamit ng mga spark plug. Ito, sa turn, ay madalas na humahantong sa mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina, pagsabog at mahirap na pagsisimula sa malamig na panahon.
Ang ilang mga makina ay ganap na nabigo kahit na matapos ang isang mileage na 40-70,000 km dahil sa gutom sa langis na dulot ng isang maling oil pump. Bilang isang patakaran, ang pressure relief valve ay na-jam. Ang unang senyales ng sakit ay isang maikling pagkurap ng lata ng langis at isang pagtagas ng crankshaft oil seal. Kung hindi mo ito papansinin at maantala ang pagbisita sa isang sentro ng serbisyo ng kotse, maaari mong makita ang iyong sarili na natigil ng mahabang panahon dahil sa pag-jamming ng makina. Ang mas mapalad ay mawawalan lang ng compression, ngunit ang hatol ay pareho - cranking ng liners.
Sa isang mileage na higit sa 80-100 libong km, ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis - mga 100-150 g bawat 1000 km. Sa pamamagitan ng 250-300 libong km, ang gana kung minsan ay tumaas sa 1 litro bawat 1000 km, na hindi karaniwan. Ito ay tungkol sa mga nakapailalim na singsing. Ang halaga ng mga pangunahing pag-aayos ay magiging 20-60 libong rubles.
Pagkatapos ng 100-150,000 km, maaaring tumagas ang valve cover gasket. Ang starter at generator ay nagsisimulang mag-mope pagkatapos ng 150-200 libong km. Sa oras na ito, ang mga suporta ng yunit ng kuryente ay napuputol din (3-5 libong rubles bawat isa). Pagkatapos ng 200,000 km, nabigo ang fuel pump.
Ang mga makina ng Ford Focus 2 ay hindi nilagyan ng mga hydraulic compensator, at samakatuwid ay inirerekomenda ng tagagawa ang pagsasaayos ng clearance ng balbula tuwing 150,000 km. Ang proseso ay medyo labor-intensive at nangangailangan ng malaking gastos. Ang ilang mga sasakyan ay nangangailangan ng pagsasaayos ng balbula pagkatapos ng 100,000 km.
Ang mga makina na 1.8 at 2.0 litro ay may timing chain drive na may ipinahayag na buhay ng serbisyo na 300-350 libong km. Halos walang mga problema sa pagmamaneho ng tiyempo hanggang sa 200-250 libong km. Ang mga makina na may kapasidad na 1.6 at 1.4 litro ay nilagyan ng timing belt drive na may inirerekumendang kapalit na pagitan ng 150,000 km. Pinapayuhan ng mga mekaniko na bawasan ito sa 100,000 km. Ang halaga ng isang bagong kit kasama ang trabaho ay humigit-kumulang 9,000 rubles.
Sa 1.6/115 hp engine na na-assemble bago ang 2007, madalas na nabigo ang camshaft gears. Nang maglaon ang mga gears ay binago at naging mas matibay. Ang halaga ng isang gear ay 5,000 rubles.
Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi isang magastos na aspeto ng operasyon. Direkta itong nakasalalay sa ugali ng driver at tumutugma sa mga katangian ng makina. Para sa isang 2-litro na makina, sa karaniwan, sa lungsod ito ay 12-13 litro na may manu-manong paghahatid at 12-14 litro na may awtomatikong paghahatid, at sa highway ito ay kontento sa 7-8 litro. Ang 1.8 na bersyon ay kumokonsumo ng halos 10-11 litro sa lungsod at hanggang 8 litro sa highway. Ang 1.6-litro na pagbabago ay nangangailangan ng hanggang 13 litro sa lungsod na may awtomatikong paghahatid at hanggang 11-12 litro na may manu-manong paghahatid, at sa highway - mga 7 litro. Ang pinakamaliit na 1.4-litro na bloke ay malapit sa presyo ng gasolina sa 1.6 litro: hanggang 11-12 litro sa lungsod at 6-7 litro sa highway.
Ang Diesel Focus 2 ay hindi nakatanggap ng malawakang pamamahagi. Ang dahilan ay mahinang kalidad ng gasolina, na nakakaapekto sa kahabaan ng buhay ng mga injector, at ang takot sa mga may-ari. May biro sa mga tao: "Gustung-gusto ng Diesel ang serbisyo, ngunit walang serbisyo." Ang isa sa mga disadvantages ay ang pagkabigo ng sensor ng glow plug. Bilang resulta, ang electronics ay "overexpose" ang spark plug na mas mahaba kaysa sa kinakalkula na oras, at ito ay nasusunog. Kapag ang mileage ay lumampas sa 100,000 km, ang EGR valve ay nabigo.
Sa 1.8 TDCi turbodiesel, ang dual-mass flywheel ay mabilis na naubos - pagkatapos ng 80-120 thousand km (20-26 thousand rubles). Mayroon ding mga problema sa turbine (110,000 rubles). Kung mag-refuel ka sa mga pinagkakatiwalaang lugar, ang mga injector (22,000 rubles bawat isa) ay tatagal ng higit sa 200,000 km, at ang fuel injection pump (70,000 rubles) ay tatagal ng higit sa 300,000 km.
Ang diesel, hindi katulad ng mga katapat nito sa gasolina, ay mas matipid - hanggang 10 litro sa lungsod at 6 litro sa highway.
Paghawa
Ang 4F27E automatic ay binuo kasama ng Mazda. Sa wastong operasyon at napapanahong pagbabago ng langis, ito ay nagpapanatili ng halos kapantay ng makina. Ang pinakakaraniwang reklamo ay mga shocks kapag lumilipat, na lumilitaw pagkatapos ng 100,000 km. Ngunit sa kanila, ang awtomatikong paghahatid ay maaaring makaligtas sa 300-350 libong km. Upang maibalik ang pag-andar kakailanganin mo ng hindi bababa sa 50,000 rubles.
Mayroong dalawang manu-manong pagpapadala: MTX-75 at IB5. Ang una ay ang pinaka maaasahan. Ito ay pinagsama lamang sa 2-litro na mga makina ng gasolina at diesel 1.6 at 1.8 TDCi. Ang IB5 ay madalas na nangangailangan ng pag-aayos pagkatapos ng 200-250,000 km: mga synchronizer, bearings, satellite axis, differential at 5th gear wear out. Ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng 10 hanggang 40 libong rubles.
Ang clutch ay maaaring tumagal ng hanggang 200-250 libong km, ngunit ang release bearing (2-4 libong rubles) ay maaaring sumuko ng kaunti nang mas maaga - pagkatapos ng 150-200 libong km.
Pagkatapos ng 120-180 libong km, kung minsan kailangan mong harapin ang pagtulo ng mga seal ng drive. Maya-maya, nabigo ang outboard bearing ng kanang drive shaft (2-5 thousand rubles). At sa pamamagitan ng 200,000 km, lumilitaw ang mga vibrations dahil sa pagsusuot ng panloob na mga joint ng CV (mula sa 4,000 rubles).
Chassis
Ang power steering na ginamit sa Ford Focus II ay hindi rin napapansin at nangangailangan ng pagsubaybay sa kondisyon ng mga pipeline. Ang tradisyunal na power steering ay mas maaasahan, ngunit nangyayari na ang likido ay tumagas mula sa mga tubo na may mataas na presyon. Ang makabagong electric power steering (EAHPS) na pinapatakbo ng isang de-koryenteng motor ay nagpapakita ng sarili pagkatapos ng 60,000 km sa pamamagitan ng pagtagas ng fluid sa junction ng high-pressure tube na may steering rack.
Ang electric power steering ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-ungol, lalo na kapag pinihit ang manibela, na nagiging mas at mas maliwanag sa paglipas ng panahon. Sa dakong huli, ang mga bearings ay kailangang mapalitan. Pagkatapos ng 200,000 km, ang bomba ay maaaring mabigo dahil sa pagkasira ng electric motor winding o isang nasunog na transistor. Ang bomba ay maaari lamang orihinal - 30,000 rubles. Para sa pag-aayos nito, ang serbisyo ay magtatanong tungkol sa 12,000 rubles.
Pagkatapos ng 150-200 libong km, ang steering rack ay maaaring mangailangan ng pansin - lumilitaw ang isang katok, lumilitaw ang isang pagtagas, o kagat ng manibela. Ang halaga ng isang bagong orihinal na tren ay 48,000 rubles, at isang analogue - mula sa 13,000 rubles.
Kapag umaalis sa showroom sakay ng isang bagung-bagong kotse, madalas na natuklasan ng mga may-ari ang mga ingay na katok sa isang lugar sa kanan. Ang pinagmulan ay ang subframe, na isa ring elementong pangkaligtasan na nagsisiguro na ang makina ay gumagalaw pababa sa ilalim ng kotse kung sakaling magkaroon ng frontal collision. Ang ingay ay inalis sa pamamagitan ng isang makapal na lining ng goma.
Pagkatapos ng 100-150 libong km, ang mga silent block, ball joint at shock absorbers ng front suspension ay kadalasang angkop para sa kapalit, at pagkatapos ng 150-200 thousand km - silent blocks at shock absorbers sa rear axle.
Ang mga front wheel bearings ay napuputol pagkatapos ng 120-180 libong km. Ang mga rear bearings ay halos walang hanggan.
Katawan
Ang katawan ay nahihirapang makayanan ang maalat na taglamig. Sa pagdating ng tagsibol, ang ikalimang pinto at takip ng puno ng kahoy ay "namumulaklak." Nabubuo ang mga paltos pagkatapos ng 1-1.5 taon ng operasyon sa ilalim ng plaka ng lisensya at malapit sa chrome trim. Naaapektuhan ng kaagnasan ang mga arko ng gulong sa likuran at mga fender sa likuran (sa sulok malapit sa bumper). Ang muling pagpipinta ay nakakatulong lamang sa loob ng 2-3 taon. Ang mga threshold ay madalas na natanggal dahil sa sandblasting mula sa mga gulong. Ang mga chips sa katawan ay unti-unting kinakalawang. Laban sa background na ito, ang hood ay nakatayo nang husto, na hindi napapailalim sa kaagnasan, at ang mga chips ay halos hindi natatakpan ng kalawang. Gayunpaman, ang gayong mga katangian ng metal ay naging pamantayan para sa karamihan ng mga gumagawa ng sasakyan, at kumpara sa anumang iba pang mga tatak ng kotse, ang disbentaha na ito ay hindi karaniwan.
Panloob
Ang mga uso sa paggamit ng mga interior trim na materyales ay hindi nalampasan ang Ford Focus II. Sa pangkalahatan, nakakagawa sila ng magandang impression, ngunit ang kanilang mababang kalidad ay ipinapakita ng maraming mga creak na lumilitaw sa simula ng malamig na panahon. Ang pinakakaraniwang problema ay ang mga dashboard at door trim. Minsan ang mga kakaibang tunog ay nagagawa ng mga molding at ang panloob na lining ng trunk. Ang pagkakabukod ng ingay ay karaniwan, ngunit ang mga arko ng gulong ay ang pinakamasamang insulated. Ang mga upuan sa harap ay madalas na sumirit, at may mileage na higit sa 50,000 km, ang mekanismo ng pagsasaayos ng taas ng upuan ay minsan ay nabigo kapag madalas na ginagamit.
Pagkatapos ng 150-200 libong km, paminsan-minsan ang pagpapakita sa dashboard ay nagsisimulang mag-malfunction, lumiwanag ang mga tagapagpahiwatig ng malfunction ng system, at lumilitaw ang mga random na mensahe ng error. Ang dahilan ay isang nasunog na processor o masamang contact (kailangang ibenta).
Konklusyon
Sa pangkalahatan, ang Ford Focus 2 ay isang kotse para sa mga tao, bilang panuntunan, na may wastong paghawak at pagpapanatili, ito ay nagsisilbi nang tapat sa loob ng maraming taon.
Malawak ang salon. Ang mga kinks at curves ay isang bagay ng nakaraan, ngunit dapat kong aminin, hindi ko sila nami-miss sa lahat. Ang bagong interior ay maaaring mas mahigpit, ngunit ito ay malinaw na mas gumagana. At mas mukhang sabungan. Magugustuhan ito ng mga indibidwal. Ang plastik ay malambot, ang mga kasukasuan ay pantay, ang mga pindutan ay komportable, hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa mga puwang.
Nikolay Svistun, portal website, 2005
Isang maliit na kasaysayan
Ang ikalawang henerasyon ng Ford Focus ay ipinanganak noong 2004. Hindi tulad ng unang Focus, ang pangalawa ay hindi na isang tunay na pandaigdigang kotse: sa USA, ang Ford Focus 2 ay isang ganap na naiibang modelo na may sariling disenyo. Ang Ford ay babalik sa pag-iisa lamang sa 2011, kapag ang ikatlong Focus ay nag-debut. Ang Ford Focus 2 ay naging kapansin-pansing mas malaki kaysa sa hinalinhan nito at mas konserbatibo sa hitsura. Nagsimula ang mga benta sa Russia ng modelo noong 2005, at ang restyled na bersyon ay umabot sa aming mga showroom noong 2008. Ang hitsura ng na-update na kotse ay naging mas kawili-wili dahil sa nagpapahayag na trapezoidal radiator grille at mga bagong optika ng isang kumplikadong hugis. Mas maraming malambot na plastik ang lumitaw sa cabin at nagsimulang maglaro ang naka-istilong pulang ilaw.
Alok sa merkado
Mayroong maraming pangalawang "Mga Pokus" sa merkado: araw-araw daan-daang mga ad tungkol sa kanilang mga benta ang nai-publish sa mga site ng Internet sa Russia. Samakatuwid, hindi na kailangang magmadali sa pagbili - maghanap ng kotse na babagay sa iyo ng 100%. Ang pinakakaraniwang uri ng katawan sa aming merkado ay ang sedan. Ang five-door hatchback ay medyo nasa likod. Kapansin-pansing mas kaunti ang mga station wagon, at bihira ang mga three-door hatch.
Ang mga Ruso, tulad ng alam mo, ay mga tagahanga ng pagmamaneho ng mabilis, at ang Ford Focus ay maaari lamang magpakita ng hindi bababa sa ilang mga dinamika na may manu-manong paghahatid. Ang pinakakaraniwang mga bersyon ay medyo mura, ngunit ang mga high-spirited na bersyon na may 1.6 (115 hp) at 1.8 (125 hp) na mga makina at manu-manong paghahatid. Hindi gaanong karaniwan ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid at isang 2.0-litro na makina (145 hp) at isang ganap na "nakakainis" na 1.6-litro na makina, na binawasan din sa bersyong ito mula 115 hanggang 100 hp. Well, at ganap na kakaiba - ang pinaka-dynamic na "Mga Tumutuon" na may 2.0-litro na makina (tungkol sa parehong 145 hp) at manu-manong paghahatid, ang pinaka-katamtamang 1.4-litro (85 hp) na mga modelo na may manu-manong paghahatid at mga bersyon ng diesel na may 1.8 engine litro (115 hp), muli na may mekanika.
Hindi lahat ay magpapasya na baguhin ang mga upuan sa kanilang sasakyan. Iyon ang dahilan kung bakit ang kanilang kalidad ay lalong kasiya-siya. Malugod kong itataas sila sa ranggo ng dogma. At isasama ko ito sa lahat ng mga aklat-aralin sa orthopedics. Pinakamainam na pamamahagi ng load na may pinakamababang mga pagsasaayos: kumportable ka kaagad at hindi ma-overload ang iyong utak at mga kamay sa pamamagitan ng pangangapa ng maraming lever at button. Bravo!
Nikolay Svistun, portal website, 2005
Average na mga presyo
Ang ikalawang henerasyon ng Focus ay medyo maayos na bumabagsak sa presyo. Ang isang kapansin-pansing pagkakaiba (sa average na halos 45,000 rubles) ay nasa pagitan lamang ng mga kotse na ginawa noong 2007 at 2008. Na, gayunpaman, ay hindi nakakagulat: noong 2008, ang modelo ay sumailalim sa restyling, at mas maraming modernong hitsura na mga modelo ay inaasahang mas mataas ang halaga sa merkado.
* Ang karamihan sa mga kotse na ibinebenta sa pangalawang merkado ay may hindi tamang mileage. Sa karaniwan, ang isang Russian driver ay nagmamaneho ng halos 20,000 kilometro bawat taon. Samakatuwid, ang isang mileage na 60,000 km para sa isang tatlong taong gulang na modelo ay medyo makatotohanan, ngunit ang 90,000 para sa isang anim na taong gulang ay kahina-hinala na. Samakatuwid, huwag masyadong seryosohin ang data ng odometer sa mga kotseng mas matanda sa tatlong taon. Bigyang-pansin ang teknikal na kondisyon.
Karaniwang mga pagkasira at mga problema sa pagpapatakbo
Ang Ford Focus 2 sa kabuuan ay isang napaka-maasahan at madaling mapanatili ang kotse. Ang mga problemang kotse, siyempre, ay nangyayari, ngunit kung ang mga may-ari ay nagpapatakbo sa kanila sa isang malupit na mode: patuloy nilang na-overclock ang makina, nasakop ang off-road terrain at napabayaan ang regular na pagpapanatili. Upang iligtas ang iyong sarili mula sa hindi kinakailangang pananakit ng ulo sa hinaharap, narito ang dapat mong bigyang pansin muna:
Katawan
Maganda ang kalidad ng metal at pintura, at malakas ang katawan. Ang tanging mahinang punto ay ang mga joints ng rear bumper na may mga pakpak, kung saan madalas na bumubuo ang mga chips. Kahit na sa isang apat hanggang limang taong gulang na ispesimen, hindi dapat magkaroon ng kaagnasan kahit saan. Kung ito ay kapansin-pansin, nangangahulugan ito na ang elemento ay malinaw na ipininta pagkatapos ng isang aksidente. Magiging kapaki-pakinabang na ipaalala muli sa iyo na sa pagbili, ang buong katawan ay dapat suriin ng isang micrometer para sa kapal ng pintura upang ma-filter ang mga sirang kopya.
makina
Sa mga makina 1.4 at 1.6, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng sinturon, at sa mga makina 1.8 at 2.0 ito ay hinimok ng kadena. Ang sinturon ay tumatagal ng mahabang panahon, kailangan itong palitan nang hindi hihigit sa isang beses sa bawat 150,000 kilometro (sa anumang pagkakataon ay hindi mo ito dapat higpitan, dahil kung ito ay masira, maaaring kailanganin mong palitan ang mga baluktot na balbula), at ang kondisyon nito ay mabuti. tagapagpahiwatig ng tunay na agwat ng mga milya, na, inuulit namin, napakadalas na baluktot. Ang pamamaraan ng pagsusuri ay napaka-simple: sa dulo ng bloke ng silindro ng engine, maghanap ng isang malambot na plastic casing na nagpoprotekta sa sinturon mula sa dumi. Baluktot ito at tingnan: madaling makilala ang luma sa bago. Ang kadena ng tiyempo sa 1.8 at 2.0 na mga makina ay naka-install para sa buong buhay ng serbisyo, ngunit pagkatapos ng 150 libong pagtakbo ay nagsisimula itong unti-unting mag-inat. Hilingin sa nagbebenta na paandarin ang kotse kapag malamig at lagyan ng gas. Dapat ay walang "purring" sound o crackling sound kapag naglalabas ng gas. Kung ito ay naroroon, ang kotse ay mabigat na "pinagulo", kahit na anong mga numero ang ipinapakita sa odometer. Ang Motors on the Focus ay wala ring hilig na mag-aksaya ng langis. At sa pangkalahatan, hindi sila nagdudulot ng anumang mga problema kung hindi mo "i-twist" ang mga ito nang madalas at baguhin ang mga consumable sa isang napapanahong paraan. Sa pamamagitan ng paraan, ang orihinal na mga spark plug dito ay platinum at may napakahabang buhay ng serbisyo - hanggang sa 120,000 kilometro. Kapag sinusuri ang kotse, siguraduhing tanggalin ang isang spark plug at tingnan: kung hindi ito ang orihinal, kung gayon ang mileage ay malinaw na higit sa 120,000 km. Ngunit halos hindi sulit na bumili ng Focus na may maliit na makina, lalo na kung gusto mo itong magmaneho ng kahit kaunti. Hindi mo mapapansin ang anumang pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina, bukod pa rito: sa mga mahihinang makina kailangan mong gumana nang mas aktibo sa pedal ng gas, kaya naman tataas lamang ang pagkonsumo ng gasolina, lahat ng iba pang bagay ay pantay.
Paghawa
Ang pangalawang henerasyong Focuses ay nilagyan ng dalawang uri ng 5-speed manual transmissions. Para sa mga kotse na may mga makina 1.4 at 1.6 mayroong isang pagbabago, para sa 1.8 at 2.0 - isa pa. Ang una, para sa mga low-power engine, ay hindi gaanong maaasahan. Kapag bumibili ng kotse na may ganitong mga power unit, makatuwirang suriin ang kahon nang maingat: makinig sa ugong na gumagalaw nang patayin ang radyo at heater, tiyaking malinaw na naka-engage ang lahat ng mga gear - dito madalas ang mga synchronizer at input shaft bearing. mabibigo. Tulad ng para sa mga kotse na may malalakas na makina, ang kanilang mga manu-manong pagpapadala ay halos hindi masisira. Ang tanging paraan upang masira ang mga ito ay sa pamamagitan ng patuloy na pagpapatakbo ng kotse sa high-speed mode. Ang mga awtomatikong pagpapadala sa Ford Focus 2 ay maaasahan din: ang nasubok sa oras na American 4-speed gearbox ay na-install sa lahat ng mga bersyon. Ang mga ito ay puno ng langis para sa kanilang buong buhay ng serbisyo, at kung ang may-ari ay walang mga ambisyon sa karera, ang awtomatikong paghahatid ay tatagal ng napakatagal na panahon.
Pagsuspinde
Napakaganda ng chassis ng Ford Focus. Ito ay balanse para sa parehong pagsipsip ng mga bumps at para sa napaka-aktibong pag-taxi. Ang mahinang punto ay ang rear suspension arms, na karaniwang inirerekomendang palitan tuwing 60,000 - 70,000 kilometro. Maraming mga may-ari ang gumagawa ng mga kalahating hakbang at binabago lamang ang mga tahimik na bloke, ngunit sa mga sirang lever ang buhay ng serbisyo ng mga goma na banda ay lubhang nabawasan at ang mga bago ay kailangang mai-install sa 10-20,000. Ang natitirang mga elemento ng tsasis ay napakatibay. Ang steering rack ay "pumupunta" sa napakatagal na panahon: ito ay idinisenyo sa paraang halos hindi ito magde-deform kahit na madalas na nalalampasan ang napakalubak na mga kalsada.
Mga elektrisidad
Dahil dito, walang mga seryosong problema sa mga de-koryenteng kagamitan sa mga sasakyang Focus, maliban kung ang mga handicraftsmen ay nagkaroon ng oras upang "gumawa" dito. Maingat na siyasatin ang engine compartment para sa "collective farm" twists ng electrical tape - wala dapat. Ang mga factory connector dito ay napakataas ng kalidad: halos lahat ay silver-plated at sa ilang mga lugar kahit na ginto.
Naka-iskedyul na Pagpapanatili
Ang pagpapanatili ng Ford Focus ay nagaganap tuwing 20,000 kilometro, bagaman hindi masamang ideya na palitan ang langis sa gitna ng agwat ng serbisyo. Ang brake fluid ay pinapalitan kada 2 taon. Ang clutch ay tumatagal ng hindi bababa sa 100,000 kilometro. Ang antifreeze ay pinapalitan tuwing 10 taon o bawat 240,000 kilometro.
Mga gastos sa pagpapanatili mula sa mga opisyal na dealer
Ang pagpapanatili ng isang Ford Focus, kung ihahambing sa mga kakumpitensya sa klase nito (lalo na sa mga Japanese), ay hindi masyadong mahal. Ang dalas ng pagpapanatili ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa Toyota! Ang kanilang gastos, kahit na ginawa mula sa mga opisyal na dealer, ay napakababa rin. Sulit na magpareserba dito, gayunpaman, na ang mga dealer ng Ford ay hindi direktang nagbibigay ng mga presyo para sa naka-iskedyul na pagpapanatili at nagbibigay lamang ng impormasyon sa halaga ng indibidwal na trabaho, pati na rin ang mga regulasyon para sa pagpapalit ng mga consumable. Tiyak, kung makikipag-ugnayan ka sa kanila gamit ang isang partikular na kotse, ang presyo ay tataas: magdaragdag din sila ng regular na pagsusuri ng mga unit, pati na rin ang mga consumable mismo.
| Mileage | Gumagana | Gastos ng trabaho (walang ekstrang bahagi) |
| 20 000 | 720 kuskusin. | |
| 40 000 | RUB 2,630 | |
| 60 000 | Ang pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis, filter ng hangin | 720 kuskusin. |
| 80 000 | Pagpapalit ng langis ng makina at oil filter, air filter, brake fluid, spark plugs | RUB 2,630 |
| 100 000 | Ang pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis, air filter, antifreeze | RUB 1,550 |
| 120 000 | Pagpapalit ng langis ng makina at oil filter, air filter, brake fluid, accessory drive belt, air conditioning belt, timing belt, spark plugs | RUB 8,630 |
Mga presyo para sa ilang mga ekstrang bahagi
| Detalye | Mga presyo para sa orihinal, kuskusin. | Mga presyo para sa mga analogue, kuskusin. |
| Clutch assembly (walang release bearing) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Mga pad ng preno sa harap | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Shock absorber sa kanang harap | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starter | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Filter ng gasolina | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Filter ng hangin | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Filter ng langis | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Cooling pump | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Bumper sa harap | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Timing belt | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Silent block sa likod ng lever | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Ibaba ang transverse suspension arm | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Braso ng suspensyon na puno ng tagsibol | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Hugis boomerang thrust | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Noong Abril 2004, sa Beijing Motor Show, ipinakita ng Ford ang pangalawang henerasyong konsepto ng Focus sedan. Hindi tulad ng hinalinhan nito, sa pagbabago ng henerasyon ang kotse ay tumigil na maging "global" sa buong kahulugan, dahil ang isang ganap na magkakaibang modelo ay naibenta sa USA. Noong 2008, sa Frankfurt Auto Show, ang debut ng na-update na Focus 2 ay naganap, na nakatanggap ng isang naitama na hitsura at isang muling idisenyo na interior, na ginawa nang hindi nabago hanggang 2011.
Ang "pangalawang" Ford Focus sa isang tatlong-volume na disenyo ay mukhang mapamilit at solid, at ang hitsura nito ay ginawa sa tinatawag na "kinetic na disenyo". Ang pinaka-kapansin-pansin at nagpapahayag na bahagi nito ay ang front part, na pinagkalooban ng relief hood, sculpted optics (sa mga mamahaling bersyon na may umiikot na bi-xenon) at isang bumper na may trapezoidal air intake at round fog lights sa mga gilid.
Ang makapangyarihang silhouette ng Focus ay iniayon dahil sa "napalaki" na mga arko ng gulong na tumanggap ng mga gulong na may sukat mula 15 hanggang 17 pulgada, isang sloping hood, isang mabigat na natatakpan sa likurang haligi at malalaking pinto. Ngunit hindi lahat ay napakahusay: tila walang sapat na "kinetic energy" para sa likurang bahagi - mukhang masyadong boring at simple, at alinman sa binuo na bumper na may plastic lining o ang mga LED na ilaw sa mga mamahaling bersyon ay hindi makakapagligtas sa sitwasyon. .
Ang kabuuang sukat ng sedan ay tumutugma sa mga canon ng klase ng "golf": 4488 mm ang haba, 1497 mm ang taas at 1840 mm ang lapad. Mula sa harap hanggang sa likurang ehe ang kotse ay may 2640 mm, at mula sa ibaba hanggang sa kalsada - 155 mm (clearance).
Ang bigat ng curb ng 2nd generation Ford Focus sedan ay nag-iiba mula 1195 hanggang 1360 kg.
Ang interior ng "pangalawang Focus" ay mukhang maganda at mayaman, at depende sa antas ng kagamitan, ang disenyo ng front panel ay maaaring bahagyang naiiba. Sa likod ng malaking manibela (multifunctional sa mga nangungunang bersyon) mayroong isang "dashboard" na may apat na kampana na naglalaman ng mga instrumento at isang monochrome na display ng trip computer.
Ang front panel ng sedan ay napapailalim sa prinsipyo ng "tamang straightness", at tanging ang mga oval ventilation deflectors ay medyo hindi pagkakatugma sa pangkalahatang estilo. Depende sa configuration, sa dashboard makikita mo ang tatlong knobs ng isang conventional "stove", rotating air conditioner washers o isang dual-zone "climate" control unit. Ang lahat ng mga bersyon ay may audio system, ngunit ang prerogative ng mga nangungunang bersyon ay premium na "musika" at kahit isang multimedia system na may kulay na screen.
Sa mga tuntunin ng mga ergonomic indicator, ang Ford Focus 2 sedan ay magbibigay ng magandang simula sa marami sa mga kaklase nito: ang lahat ng mga kontrol ay nakabatay sa mga pamilyar na lugar. Ang loob ng kotse ay gawa sa de-kalidad at kaaya-ayang mga plastik, ang mga pagsingit ng kahoy o aluminyo ay nagdaragdag dito ng katigasan, at sa mga mamahaling bersyon maaari ka ring makahanap ng mataas na kalidad na katad sa cabin.
Ang "pangalawang" Ford Focus sedan ay nag-aalok ng komportableng tirahan para sa driver at mga pasahero. Ang malalawak na upuan sa harap ay nagbibigay ng komportableng biyahe (ang mga mamahaling bersyon ay may "matitibay" na upuan sa palakasan) at pinagkalooban ng malawak na hanay ng mga opsyon sa pagsasaayos. Ang likurang sofa ay idinisenyo para sa tatlong pasahero, may sapat na espasyo sa lahat ng harapan, at para sa mas komportableng pagkakalagay ay mayroong gitnang armrest.
Ang trunk ng sedan ay 467 litro, ang hugis nito ay pinag-isipang mabuti, at ang isang ganap na ekstrang gulong ay nakatago sa ilalim ng nakataas na sahig. Sa pamamagitan ng pagtiklop sa likurang sofa, ang sedan ay may flat loading area, na nagbibigay-daan sa iyo na magdala ng 931 litro ng bagahe hanggang sa 1659 mm ang haba.
Mga pagtutukoy. Sa merkado ng Russia, ang tatlong-volume na 2nd generation na Ford Focus ay magagamit na may limang petrol na "fours" ng Duratec series na may electronic fuel injection (EFI) at isang Duratorq TDCi turbodiesel.
Magsimula tayo sa bahagi ng gasolina. Ang paunang isa ay isang 1.4-litro na yunit na may potensyal na 80 lakas-kabayo, na bumubuo ng 127 Nm ng metalikang kuwintas sa 3500 rpm. Sa kumbinasyon ng isang 5-speed manual transmission, binibigyan nito ang sedan ng acceleration sa 100 km/h sa loob ng 14.2 segundo, isang peak speed na 166 km/h at isang average na pagkonsumo ng 6.6 liters sa pinagsamang cycle.
Available ang 1.6-litro na makina sa dalawang opsyon sa pagpapalakas: 100 horsepower at 143 Nm ng thrust sa 4000 rpm o 116 horsepower at 155 Nm sa 4150 rpm. Ang una ay may manual transmission o 4-speed automatic transmission, ang pangalawa ay may manual transmission lamang. Ang acceleration sa daan-daang sa 1.6-litro na sedan ay tumatagal mula 10.9 hanggang 13.6 segundo, at ang posibleng bilis ay mula 174 hanggang 193 km/h. Kasabay nito, ang kanyang gana ay mababa - 6.6-7.5 litro, depende sa bersyon.
Ang mas malakas na yunit ay may dami na 1.8 litro, at ang potensyal nito ay 125 lakas-kabayo at 165 Nm ng metalikang kuwintas sa 4000 rpm. Kasabay ng isang "mechanics" sa limang gears, ang acceleration sa unang daan ay tumatagal ng 10 segundo, at ang "maximum" ay naitala sa 193 km / h. Para sa 100 km ng paglalakbay, ang naturang sedan ay gumagamit ng 7 litro ng gasolina.
Ang opsyon na "top" ay isang 2.0-litro na makina na bumubuo ng 145 "kabayo" at 190 Nm sa 4500 rpm at nilagyan ng manual o awtomatikong paghahatid. Ang pag-abot sa 100 km / h sa isang tatlong-volume na kotse ay tumatagal ng 9.3-10.9 segundo, ang pinakamataas na bilis ay umabot sa 193-210 km / h, at ang pagkonsumo ng gasolina ay 7.1-8 litro.
Ang isang 1.8-litro na turbodiesel ay gumagawa ng maximum na 115 pwersa at 300 Nm sa 1900 rpm, at ipinares sa isang "mechanics", na nagbibigay ng sedan ng mga sumusunod na katangian: sa 10.8 segundo umabot ito sa isang daan, nagpapabilis sa 193 km / h sa maximum, 5.3 litro ng diesel fuel ay "kumakain" sa mixed mode.
Ang "pangalawang" Ford Focus ay batay sa Ford C1 "trolley" na may MacPherson-type na suspension sa front axle at isang multi-link na disenyo na may steering effect sa rear axle. Depende sa pagbabago, ang kotse ay nilagyan ng electric o electro-hydraulic power steering. Sa mga pangunahing sedan, ginamit ang front disc at rear drum brake system, at sa mga kotse na may mga makina na mas malakas kaysa sa 125 lakas-kabayo, ginamit ang mga mekanismo ng all-disc.
Ang mga bentahe ng modelo ay kinabibilangan ng mga high-torque engine (simula sa 1.6-litro na bersyon), isang maluwang na interior, mahusay na paghawak, isang malaking puno ng kahoy, isang mataas na antas ng kaligtasan at pagbagay sa mga katotohanan ng Russia.
Mga disadvantages: katamtaman na ground clearance, mababang antas ng pagkakabukod ng tunog at hindi napapanahong awtomatikong paghahatid.
Mga presyo. Ang ika-2 henerasyon na three-volume na Ford Focus ay palaging nasa mataas na demand sa Russia, kaya mayroong isang malaking bilang ng mga alok sa pangalawang merkado sa 2015. Ang mga presyo para sa isang hanay ng kotse mula 250,000 hanggang 450,000 rubles ay may mas mahal pa;