Ang background sa hitsura ng modelo ay walang alinlangan na isa sa mga pinakasikat na kotse sa nakalipas na ilang taon, ang badyet na SUV mula sa French-Romanian tandem - Renault Duster. Sa unang pagkakataon ay ipinakita ang modelong ito sa mga mahilig sa kotse, para sa pampublikong pagtingin, sa ilalim ng nameplate ng tatak Dacia Duster noong 2009. Ang crossover ay agad na umapela sa daan-daang libong mga motorista, at ang mga benta nito ay umabot sa isang record-breaking na isang milyong mga customer sa loob ng 4 na taon.
Sa Russia, ang kotse ay naging available sa mga mamimili noong 2012, gayunpaman, ang produksyon nito ay itinatag sa Moscow sa mga pasilidad ng AvtoFramos Renault plant (dating AZLK). Sa simula ng mga benta, mas mataas ang demand ng consumer kaysa sa supply ng planta na ang mga potensyal na mamimili ay naghintay ng 10-18 buwan para sa mga unang kotse.
Pangalan Ang ibig sabihin ng “duster” ay “duster” sa Ingles., na posibleng nagpapahiwatig na ang kotse ay malinaw na hindi nilikha para sa mga perpektong highway ng lungsod. Ang kanyang landas ay ang suburban ritmo ng buhay.
Ngunit maraming tao ang nagkakamali na naniniwala na ang Duster ay isang ganap na SUV. Sa katunayan, ito ay malayo sa kaso, ang katawan nito ay may klasipikasyon ng SUV, ang kotse ay walang sumusuportang frame, at ang pag-aayos ng gulong sa maraming antas ng trim ay single-wheel drive. Kaya eto parang kasabihan na: "Kung hindi mo alam ang ford, don't poke your nose into the water."
Sa esensya, ang "Duster" ay ligtas na mauuri bilang isang all-terrain station wagon, at ito ay karapat-dapat na kumpirmahin ito. Mga kawalan na kinilala ng mga may-ari Ang kotse ay maingat na binuo ng automaker sa loob ng maraming taon, mga 70% ng mga bahagi at bahagi ay kinuha mula sa mga umiiral na modelo, ang platform ng Nissan-Renault B0 na kotse mismo ay nasubok sa oras at ginagamit sa maraming mga analogue (tulad ng Renault Logan, Nissan Almera, Nissan Terrano, atbp. .d., na may maliliit na pagbabago), na nagbigay-daan sa aming maiwasan ang mga malalaking pagkakamali.
Gayunpaman, napansin ng maraming may-ari ang mga sumusunod na kawalan:
Mahina ang mga seal ng pinto, na nagreresulta sa pag-ihip ng hangin sa loob.
Ang tapiserya ng mga pinto at upuan ay hindi lumalaban sa mekanikal na stress at dumi.
Pagsasaayos ng mga salamin sa ilalim ng handbrake lever.
Hindi magandang proteksyon laban sa dumi sa mga sills, kaya naman palagi kang kailangang madumi kapag lumapag.
Maikling manual transmission gears para sa mga kotse na may 6-speed gearbox. (inirerekumenda na magsimula sa pangalawa)
Ang mga upuan sa likuran ay mas katulad ng isang bangko.
Kakulangan ng armrests sa likod at harap.
Mga kahinaan at sugat ng Renault Duster
Sa kabila ng mahusay na tagumpay, magandang kalidad at katanyagan ng kotse, mayroon ding mga kahinaan ng modelo. Nagbibigay kami ng pangkalahatang-ideya ng mga ito pagkatapos pag-aralan ang maraming review ng mga may-ari ng sasakyan at pagtukoy ng ilang partikular na pattern.
1. Paintwork.
Narito ang lahat ay maaaring maiugnay sa badyet ng kotse, ang kalidad ng pintura sa mga bagong kotse ay nag-iiwan ng pinakamahusay, alikabok at maliliit na batik sa pintura ay normal hindi lamang para kay Duster, kundi pati na rin para kay Logan at Sandero. Ang lakas ng patong ay medyo mahina at sa pamamagitan ng mileage ng 10-15 libong mga gasgas at pag-ulap ng barnis ay lilitaw. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga threshold - nang walang karagdagang proteksiyon na patong, ang pintura ay alisan ng balat sa ilang mga taglamig ng Russia. Ang takip ng puno ng kahoy at hood - sa kawalan ng wasto at napapanahong paghuhugas ng kotse, magsimulang kalawangin pagkatapos ng 3 taon ng operasyon. Lumilitaw ang mga bug, sa kabila ng yero na katawan.
2. Rechargeable na baterya.
Sa mga kotse na inilaan para sa pagbebenta sa Russia, ang isang mataas na kapasidad na baterya ay espesyal na naka-install, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi ito nakakaapekto sa mahabang buhay ng baterya. Ang mga may-ari ng duster ay paulit-ulit na nagrereklamo na pagkatapos ng 2-3 taon ng pagmamay-ari ng kotse, ang baterya ay nagsimulang mag-discharge nang mabilis. Mayroon lamang isang konklusyon: ang mga plato ay nahuhulog sa mababang kalidad na mga baterya.
3. Nagsisimulang umalog ang mga upuan.
Ang "masakit" na ito ay pangunahing nakakaapekto sa mga upuan na may mga pagsasaayos ng posisyon; ang mga ehe ng mga mekanismo ay nagsisimulang lumuwag sa mga bushings ng suporta, bilang isang resulta ang upuan ay nagsisimula lamang na umaalog-alog sa ilalim ng "rider." Ang kasalanan ay ang disenyo ay masyadong mahina, sayang, isang pagkilala sa badyet ng kotse.
4. Ang mga pinto ay lumubog nang husto.
Sa una, ang mga pintuan at bisagra sa harap ay hiniram mula sa modelo ng Renault Sandero. Hindi binago ng tagagawa ang mga ito para magamit sa isang mas mataas at mas patayong posisyon ng pag-upo, na humantong sa katotohanan na kapag sumasakay, ang mga pasahero ay sandalan sa pinto, na mabilis na yumuko sa mga bisagra sa ilalim ng kanilang timbang.
5. Mga switch at signal ng steering column.
Ang problemang ito ay hindi bago at maraming mga may-ari ang nakarinig tungkol dito nang higit sa isang beses. Ang ilalim na linya ay na ang steering column ay may malapit na pag-aayos ng mga harnesses na may mga wire para sa mga switch ng ilaw, wiper at signal. Sa ilalim ng mekanikal na stress, ang mga wire ay madalas na nagkakagulo at ang contact break. Para sa mga kotse pagkatapos ng restyling, ang sitwasyon ay nagbago para sa mas mahusay, ngunit hindi gaanong.
6. Koneksyon sa likurang ehe.
Ang mga kotse na nilagyan ng all-wheel drive ay may function ng pagkonekta sa rear axle. Nangyayari ito gamit ang isang electromagnetic drive. Dalawang manipis na wire ang dumaan sa ilalim ng ilalim ng kotse, sa isang ganap na hindi protektadong lugar. Ang kanilang pagkasira sa mga kondisyon sa labas ng kalsada ay malamang na mangyari. Samakatuwid, kapag bumibili ng isang ginamit na Duster, inirerekumenda na suriin nang hiwalay ang pagkakadikit ng rear axle.
7. Stabilizer struts at bushings.
Ang isa sa mga pinakamalaking mahinang punto ng Renault Daster ay ang mga bushing at anti-roll bar struts. Ang kanilang kabiguan, siyempre, ay higit na nakasalalay sa kalidad ng ibabaw ng kalsada at ang istilo ng pagmamaneho ng kotse, ngunit sa karamihan ng mga kaso, sa pamamagitan ng 50 libong kilometro ay nangangailangan ito ng kumpleto o bahagyang kapalit. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang paglalakbay sa suspensyon ay napakalaki at mayroong ilang windage sa bilis, na lumilikha ng isang pagtaas ng pagkarga sa stabilizer, na halos hiniram mula sa pasahero na Logan at hindi makayanan ang pagkarga na ito.
8. Nabigo ang pagkakahanay ng gulong.
Medyo isang malinaw na problema para sa mga kotse na may pinasimple na independiyenteng suspensyon sa likuran. Nalalapat lang ito sa mga kotseng may all-wheel drive, dahil mayroon silang independent rear suspension, at ang 2 WD ay may semi-independent steel beam. Ang punto ay, sa halip na ang karaniwang solidong mga pingga ng metal, isang sistema ng mga longitudinal rod ay naka-install dito, na magkakasamang gayahin ang parehong pingga, ngunit hindi lumikha ng katulad na tigas. Sa kaunting pagkasira ng mga silent block at ang kanilang paglihis ng hindi bababa sa kalahating milimetro, ang mga anggulo ng toe-in o camber ay nabigo. Ang resulta, bilang panuntunan, ay lumilitaw na pagkatapos ng isang mileage na 50-70 libong kilometro, at ang mga sintomas nito ay simple - ang kotse ay nagsisimulang humila sa gilid o, sa mga advanced na kaso, kumakain ng goma.
9. Tumutulo ang langis mula sa makina.
Kadalasan nangyayari lamang sa mga makina ng gasolina, nangyayari ito sa kantong ng takip ng balbula at mga seal ng langis. Ang fogging ng takip ng balbula ay kadalasang nangyayari sa pagliko ng 70-100 libong mileage; ito ay pinalitan sa ilalim ng warranty sa loob ng ilang minuto.
Sa konklusyon, sa pagbubuod, nais kong tandaan na ang "Duster" ay may malinaw na mas kaunting mga kahinaan kaysa sa mga lakas. Ang mga inhinyero ng automaker ay naglagay ng pinakamataas na diin sa kalidad ng lahat ng mga chassis at teknikal na bahagi ng kotse, madalas, sa kasamaang-palad, sa kapinsalaan ng ginhawa. Ang Duster ay naging isang napakapraktikal at maaasahang kotse ng pamilya. Hindi makatwiran na humingi ng mataas na kaginhawahan mula sa isang kotse na matatagpuan sa ibaba ng hanay ng presyo, sa par sa mga kaklase nito.
NgayonRenault Tanging mga tamad na motorista lang ang hindi nag-uusap kay Duster. Ngunit ang mga Pranses ay patuloy na gumagawa ng seryosong interes sa kanilang ideya. Kamakailan ay nagdagdag muli sila ng gasolina sa apoy - isang diesel na bersyon ng Duster ang pumasok sa merkado, at inanyayahan kaming subukan ito sa mga kalsada ng maaraw na Azerbaijan!
Sa ngayon sa Russia mayroong tatlong klase ng mga pampasaherong sasakyan, kung saan ang mga mabibigat na makina ng gasolina ay ang pinakasikat - mga crossover, SUV at, siyempre, mga pickup. Ngunit, dapat mong aminin, para sa maraming mga naturang kotse ay hindi pa rin kayang bayaran, dahil ang mga presyo para sa kanila ay nagsisimula lamang sa 800,000. Laban sa kanilang background, ang diesel na Renault Duster ay "nagwawakas" na may higit sa sapat na "presyo" - mula sa 607 libong rubles. Sa ngayon, ito ang isa sa mga pinakamurang diesel na kotse sa Russia - ang UAZ Hunter lamang ang mas abot-kaya.
Tulad ng sinasabi nila sa kumpanya mismo, ito ay isa sa mga pinakasikat na diesel engine sa kasalukuyang lineup ng kumpanya. Ang 1.5-litro na in-line na apat ng K9K family na may common rail direct fuel injection ay naka-install sa 13 Renault, Dacia models at pitong Nissans. Halos isang milyon sa mga sasakyang ito ang ibinebenta sa buong mundo bawat taon. Kami ay binibigyan ng mababang-kapangyarihan na bersyon ng turbodiesel na ito (K9K 892) na may mga elemento ng Delphi fuel system (sa mas malakas na bersyon, naka-install ang Continental equipment), na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-4. Ang eight-valve engine na may dami ng 1461 "cubes" ay bubuo lamang ng 90 hp. sa 4000 rpm at 200 N∙m sa 1750 rpm.
Sa merkado ng Russia, ang Renault Duster na may 1.5-litro na diesel engine ay magagamit lamang sa isang manu-manong paghahatid at lamang sa all-wheel drive sa dalawang antas ng trim: Expression (mula sa 607 libong rubles) at Pribilehiyo (mula sa 646 libong rubles). Walang mga plano na gumawa ng mga bersyon na may front-wheel drive o awtomatikong paghahatid.
Mula sa teknikal na bahagi, ang kotse (maliban sa diesel engine) ay ganap na magkapareho sa mga bersyon ng all-wheel drive na gasolina: ang transmission at chassis ay ganap na pareho. Mula sa labas, ang Duster, na kumonsumo ng diesel fuel, ay makikilala lamang ng dCi nameplate sa likuran, at sa pamamagitan ng katangian ng tractor rumble at vibrations na ginagawa ng makina sa panahon ng operasyon. Wala ring bago sa cabin, maliban na ang pagmamarka ng "red zone" sa tachometer scale ay nagsisimula hindi mula sa anim na libong rebolusyon, ngunit mula sa lima. Dagdag pa, kapag binuksan mo ang ignition, lumiliwanag ang isang hugis-spiral na pictogram sa cluster ng instrumento, na nagpapahiwatig na ang mga glow plug ay umiinit. Ang aking kasamahan na si Vitaly Kabyshev ay nagsalita nang detalyado tungkol sa mga katangian ng mamimili ng Duster sa katapusan ng Disyembre noong nakaraang taon pagkatapos ng kanyang unang paglalakbay sa mga kalsada ng Uzbekistan; bukod dito, kamakailan ay naglabas kami ng isang video tungkol sa crossover na ito, kaya sa palagay ko ay walang saysay na ulitin muli ang nasa itaas.
Ang isang isa at kalahating litro na diesel engine, sa prinsipyo, ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng "pull" sa mababang bilis, ngunit hindi gusto ang matalim na acceleration, na agad na binalaan ng pagtaas ng panginginig ng boses. Hanggang sa 1700-1800 rpm, ang makina ay "nakatulog" sa "turbo hole", ngunit sa sandaling ang tachometer needle ay tumawid sa minamahal na marka, ang power unit ay nabago - ang tamang traksyon ay agad na lilitaw, ang kotse ay kumpiyansa na nagpapabilis bilang tugon sa ang paggalaw ng accelerator. Gayunpaman, walang punto sa pag-revive ng makina sa itaas ng 3200-3500 rpm, dahil ang "shelf" ng metalikang kuwintas ay nagsimula nang bumaba - mas maraming ingay, hindi gaanong kahulugan.
Siyempre, ang naturang unit ay nagse-set up sa iyo para sa isang kalmado at nasusukat na biyahe. Hindi mahalaga kung gaano mo gustong maging nakakatawa, malamang na hindi ka makakapaglaro, ngunit, sa palagay ko, ang Duster ay karaniwang hindi ang uri ng kotse na gusto mong patuloy na "mag-udyok" sa aspalto, at Ang mga crossover na pinapagana ng diesel ay kadalasang binibili para sa mga praktikal na dahilan sa halip na para sa karera. Ngunit ang makinang ito ay napaka-angkop para sa highway kapag pumunta ka sa "malayong distansya": "i-crank up" ang ikaanim na gear, mag-relax sa iyong upuan at mag-cruise sa 90-100 km/h. Ito ay magiging napakatipid.
Ang 1.5 dCi engine ay nilagyan ng air filter contamination indicator, na nagbibigay-daan sa iyo upang biswal na subaybayan ang kondisyon nito. Sa turn, ang filter ng gasolina ay nilagyan ng sensor para sa nilalaman ng tubig sa gasolina. Ang pre-heater ay maaaring mabili mula sa dealer bilang isang opsyon.
Ang mga numero ng pasaporte para sa halo-halong pagkonsumo ng gasolina na 5.3 litro bawat "daan" ay isang ganap na totoong kuwento. Sa unang araw, nang kami ay nagmaneho sa kahabaan ng highway, at pagkatapos ay nagmaneho sa paligid ng Baku at kahit na nakatayo nang kaunti sa mga jam ng trapiko sa gitna ng kabisera ng Azerbaijani, ang on-board na computer ay nagpakita ng 6.6 litro bawat daang kilometro. Bukod dito, sa aming sasakyan, bukod pa sa driver, may dalawang lalaking pinakakain, kasama ang mga bag na may mga personal na gamit at kagamitan sa photographic. Sa ikalawang araw, kung saan ang karamihan sa ruta ay dumaan sa magaspang na lupain na may madalas na pag-akyat at pagbaba, ang on-board na computer ay nagpakita na ng 9.3 litro, ngunit kami ay naglalakbay na kasama ang apat sa amin. Iyon ay, sa isang 50-litro na tangke sa aspalto, ang kotse ay may kakayahang magmaneho ng halos 800 kilometro!
Ang pag-uugali ng kotse sa kalsada (katatagan ng direksyon, paghawak), kapag inihambing ang mga bersyon ng gasolina at turbodiesel, ay hindi nagbago, dahil ang bagong makina ay halos kapareho ng timbang ng dalawang-litro na katapat na gasolina nito. Ang bigat ng curb ng isang diesel na kotse ay dalawang kilo lamang na mas mababa kaysa sa isang gasolinang kotse - 1375 kg kumpara sa 1377 kg.
Ngunit hindi posible na ganap na suriin ang mga kakayahan sa off-road ng isang diesel engine. Inaasahan ng mga tagapag-ayos na uulan sa mga bundok - ang mga landas na luwad ay medyo lumambot, at magkakaroon kami ng pagkakataon na lubusang paghaluin ang putik, ngunit ang panahon ay tuyo at maaraw. Kaya kinailangan naming suriin ang geometric cross-country na kakayahan, ngunit ayos lang ang Duster dito.
Ang tanging punto na napansin namin sa mga bundok ay na sa mababang bilis ang maliit na "engine" ay walang sapat na traksyon. Halimbawa, ang isang load na kotse ay hindi umaakyat sa isang matarik na dalisdis sa idle speed, tulad ng ilang Defender o Land Cruiser - ito ay tumatanda sa gitna ng pag-akyat. Ang parehong bagay ay nangyayari sa idle. Ang pag-atake ay matagumpay alinman mula sa acceleration, o kung ang gas ay pinindot nang mas malakas.
Tiyak na maraming mga mambabasa ang mas interesado sa kung paano "iniangkop" ang diesel sa malupit na taglamig at sa kalidad ng gasolina ng Russia. Bago dalhin ang bersyon ng diesel sa aming merkado, ang Pranses ay nagsagawa ng dalawang pagsubok sa Russia: pagsuri sa sistema ng gasolina na may diesel fuel ng kahina-hinalang kalidad at mga pagsubok sa klima. Isang taon na ang nakalilipas, sa loob ng tatlong buwan sa Dmitrovsky training ground, ang European na bersyon ng Duster ay nasubok sa aming diesel fuel. Ang kotse ay nagmaneho ng halos 40 libong kilometro, pagkatapos nito ang pagbuwag at kasunod na detalyadong pagsusuri ng sistema ng gasolina ay isinagawa. Bilang resulta, ang mga glow plug ay pinalitan, at ang kagamitan sa gasolina ay binago ng Delphi. Bukod dito, ang mga inhinyero ay dumating sa konklusyon na ang unang start-up ng bawat diesel engine ay kinakailangang magaganap sa perpektong Euro-5 na gasolina sa manufacturing plant sa Spain.
Tulad ng para sa pagbagay sa hamog na nagyelo, para sa mga pagsubok na ito ay kumuha kami ng kotse mula sa isang pre-production batch, na natipon na sa Avtoframos sa pagtatapos ng taglagas noong nakaraang taon. Ang mga pagsubok ay naganap din sa loob ng tatlong buwan, mula Nobyembre 2011 hanggang Enero 2012, bilang isang resulta kung saan ang crossover ay sumasakop sa 30 libong kilometro. Dito kailangan nating gumawa ng reserbasyon: ang Russian Duster ay napapailalim sa mas mahigpit na mga kinakailangan; ang mga teknikal na pagtutukoy ay nagrereseta ng maaasahang malamig na pagsisimula ng makina sa −25 degrees Celsius, habang ang European na bersyon ng SUV ay dapat na madaling magsimula sa −20 degrees. Ang mga resulta ng pagsubok ay naging higit pa sa pag-asa; ang "aming" sasakyan ay nagsimula nang may kumpiyansa kahit na sa −28 degrees. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay kailangan pa ring gumawa ng ilang mga pagbabago. Una, ang iba't ibang mga radiator ay naka-install sa produksyon ng kotse, at pangalawa, upang lumikha ng mas komportableng mga kondisyon sa cabin, isang karagdagang 1.5 kW heater ang idinagdag sa heating circuit. Nagsisimula itong gumana mula sa mismong sandali na sinimulan ang makina at pinainit ang loob hanggang sa maabot ng makina ang mga normal na kondisyon ng temperatura.
Maraming tao ang nag-aalala tungkol sa isa pang mahalagang isyu - ang mga presyo para sa mga serbisyo. Oo, ang mga may-ari ng Duster na may dCi nameplate ay kailangang bumisita sa isang istasyon ng serbisyo ng dealer nang mas madalas, dahil ang mga agwat ng serbisyo ay hindi 15 libong kilometro, tulad ng mga bersyon ng gasolina, ngunit 10 libo lamang. Gayunpaman, ayon sa mga kinatawan ng Renault, ang gastos ng paglilingkod sa isang diesel Duster ay mas malapit hangga't maaari sa mga pagbabago sa gasolina, iyon ay, para sa buong cycle ng warranty na 100 libong kilometro, ang kliyente ay kailangang magbayad ng halos 90 libong rubles. At ang Pranses, natural, ay umapela sa katotohanan na ang mga gastos sa pagpapanatili ay mababawi ng mababang gastos sa gasolina, na mahalaga para sa mahabang mileage. Ayon sa kanilang mga kalkulasyon, ang pagtitipid dahil sa pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng gasolina at diesel fuel lamang ay mga 80 rubles para sa bawat daang kilometro.
Ang diesel na Renault Duster, pati na rin ang gasolina, ay inaalok ng pinahabang serbisyo ng warranty na apat o limang taon. Gayunpaman, ang "warranty mileage" ay nananatiling pareho - 100 libong kilometro. Ang isang karagdagang taon ng warranty ay nagkakahalaga ng 9.5 libong rubles, dalawa - 14.5 libong rubles, ayon sa pagkakabanggit
Tulad ng para sa bahagi ng mga bersyon ng diesel sa kabuuang benta ng Renault Duster, ang kumpanya ay nagbibigay ng maingat na mga pagtataya, sabi nila, ang demand ay magpapakita. Batay sa data na nakuha mula sa Ukrainian market, ang bahagi ng diesel Dusters doon ay 20%. Tulad ng sinasabi ng mga kinatawan ng Renault tungkol sa mga katotohanang Ruso, "10% ng mga benta ay babagay sa amin." Sa ngayon, tiyak na alam na halos 60% ng mga order ay dumarating para sa mga kotse na may dalawang-litro na makina ng gasolina, ngunit sa parehong oras, binibigyang-diin ng Pranses na kung ang mamimili ay humiling ng higit pang mga Dusters sa isang makina o iba pa, ang planta. ay handang baguhin ang patakaran sa produksyon nito anumang oras.
Ang parehong bagay, sa pamamagitan ng paraan, ay nalalapat sa mga pagsasaayos. Ang kasalukuyang listahan ng presyo para sa diesel ay hindi nag-aalok ng nangungunang bersyon ng Luxe Privilege, na magagamit para sa mga kotse na may dalawang-litro na makina ng gasolina - ayon sa mga kalkulasyon ng mga marketer, ang mga customer na bumibili ng diesel na kotse ay nangangailangan ng isang "workhorse" para sa pang-araw-araw na paggamit sa off- kundisyon ng kalsada. Ngunit muli, ang lahat ay nakasalalay sa merkado; kung kinakailangan, lilitaw din ang isang "luxury" na pakete.
Totoo, hanggang ngayon ang mga pila para kay Duster ay humahaba na ng isang taon, o higit pa. Ngunit ang sitwasyon ay dapat mapabuti sa lalong madaling panahon. Ang mga kakayahan ng halaman ng Moscow ay nagbibigay-daan sa paggawa ng hanggang 80 libong mga crossover bawat taon, at, ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, ang negosyo ay halos umabot sa dinisenyo na kapasidad nito.
Noong Marso, ang unang buwan ng mga benta sa merkado ng Russia, 1,860 na mamimili ang naging may-ari ng Renault Duster. Tulad ng sinabi ng Renault, ang bilang na ito ay lalago kasunod ng pagtaas ng dami ng produksyon sa planta ng Avtoframos. Sa kasalukuyan, 80% ng lahat ng mga order ay para sa Duster na may all-wheel drive.
Sa pangkalahatan, ang kotse ay matagumpay. Ang diesel na Renault Duster ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga patuloy na nagmamaneho ng malalayong distansya o madalas na nahuhulog sa putik. Maghusga para sa iyong sarili, ang pagkonsumo ng gasolina ay mababa, ang makina ay may sapat na thrust, ang mga gastos sa pagpapatakbo ay hindi rin mabigat, ang presyo at kagamitan ay sapat. At lahat ng talagang kinakailangang opsyon tulad ng ESP o pangalawang airbag ay mabibili. At kung tatanungin mo ako kung aling makina ang kukuha ng Duster, talagang irerekomenda ko ang mabigat na bersyon ng gasolina!
Sino ang nakikipagkumpitensya sa diesel Duster, na, ipaalala namin sa iyo, ay mabibili sa 607,000 rubles? Kung lapitan natin ang isyu nang mahigpit, pagkatapos ay sa hanay ng presyo hanggang sa 700 libong rubles wala itong direktang mga kakumpitensya. Ang pinakamalapit na alternatibo sa isang makina na kumonsumo ng diesel fuel ay ang Hyundai Santa Fe Classic, na ginawa ng Taganrog Automobile Plant sa presyong 713,900 rubles. Mayroon ding isang diesel na SsangYong Actyon, ngunit sa isang malaking kahabaan maaari itong ituring na isang kakumpitensya, dahil ang mga presyo ay nagsisimula lamang sa 799 libong rubles para sa mga bersyon ng front-wheel drive. At kung isasaalang-alang natin ang mga modelo ng gasolina, kung gayon ang pangunahing kakumpitensya, siyempre, ay Chevrolet Niva, dahil ang Togliatti SUV ay nasa hanay ng presyo na 444-550 libong rubles.
Sa mga "dayuhan" ng gasolina sa kategoryang "hanggang sa 700 libong rubles", nag-aalok kami ng Chinese crossover na Chery Tiggo, na ibinebenta din dito bilang Vortex Tingo - sa huling kaso pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse sa ilalim ng subsidiary na tatak ng Taganrog Planta ng Sasakyan. Kung ang isang "Tagaz" na kotse ay nagkakahalaga mula sa 499,900 rubles (ang TagAZ ay gumagawa lamang ng mga bersyon ng single-wheel drive), kung gayon para sa isang crossover sa ilalim ng tatak ng Chery ay humihingi sila mula sa 649,999 rubles. Ang front-wheel drive na Nissan Juke (mula sa 659 libong rubles) ay maaari ding isama dito, ngunit ang kotse na ito ay naglalayong isang ganap na naiibang mamimili. Ang isa pang "alternatibo" ng gasolina ay ang Tagaz C190 para sa 699,900 rubles - ang bersyon ng Ruso ng Chinese JAC Rein crossover, na, naman, ay isang "clone" ng Hyundai Santa Fe Classic. Kung gusto mo ng isang bagay na mas "thoroughbred" at may mataas na kalidad, pagkatapos ay kailangan mong itaas ang antas ng presyo sa 750 libong rubles, pagkatapos ay maaari kang bumili ng front-wheel drive na Mitsubishi ASX o Skoda Yeti sa mga pangunahing antas ng trim.
Baku. Sa gilid ng mata ko
Kapag bumalik ka mula sa ilang Germany, ang iyong mga kaibigan ay karaniwang nagtatanong lamang ng ilang karaniwang mga tanong, tulad ng kung paano ka pumunta at mga bagay na tulad niyan. Ngunit sa sandaling dumating ka mula sa mga bansa ng Transcaucasia o Gitnang Asya, literal na lahat ay nagsisimulang magtanong: "sabihin mo sa akin, paano ito doon, paano sila nakatira, paano nila tinatrato ang mga Ruso?" Isang uri ng turistang kakaiba. Sa katunayan, hindi namin alam kung paano nakatira ang aming pinakamalapit na kapitbahay.
Siyempre, hindi mo makikita ang lahat sa loob ng isa at kalahating araw, ngunit posible na maunawaan ang mood at kapaligiran ng modernong Azerbaijan at ang kabisera nito. Siyempre, mahirap husgahan mula sa Baku kung gaano kahusay ang pamumuhay ng populasyon ng buong bansa. Ngunit isang bagay ang malinaw: ang tagumpay ng ekonomiya ng republika ay direktang nakasalalay sa fuel at energy complex.
Ang parisukat ng pambansang watawat sa nayon ng Bailovo (bahagi ng Baku) malapit sa sentro ng lungsod. Hanggang Mayo 2011, ang 162-meter flagpole ang pinakamataas sa mundo. Ang haba ng bandila ay 70 metro at ang lapad ay 35 metro, ang kabuuang bigat ng istraktura ay 220 tonelada. Dito gaganapin ang Eurovision Song Contest 2012 sa bagong gawang Baku Crystal Hall.
Ang mga lokal na residente ay nagsasabi na ang Baku ay nagbago nang malaki sa huling dekada. Ang lungsod ay naging mas malinis, maraming salamin na matataas na gusali ang lumitaw, at sa parehong oras ang mga awtoridad ng lungsod ay maingat na napanatili ang makasaysayang sentro. Maganda rin na napakaberde ng lungsod; maraming parke at hardin sa gitna ng Baku. Sa pangkalahatan, ang arkitektura ng makasaysayang bahagi ng kabisera ng Azerbaijani ay naging medyo European, kung minsan ay nakakalimutan mo na ikaw ay nasa isang silangang lungsod. Ngunit, tulad ng ibang metropolis, ang Baku ay naghihirap mula sa mga traffic jam. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng pamamahala ng trapiko, ang kabisera ng Azerbaijani ay medyo nakapagpapaalaala sa Moscow: ang mga pangunahing kalsada ay pinananatili sa mabuting kondisyon, ngunit sa "periphery" na mga lubak ay karaniwan.
Ang tinaguriang sinaunang quarter ng Icheri Sheher (“Inner City”), na itinayo sa maburol na lupain at napapaligiran ng kuta na pader. Ang kaakit-akit na makipot na kalye na may magulong ayos na mga bahay ay humahantong pataas at pababa, tulad ng sa ilang Lisbon o Dubrovnik. Ang buong "buzz" ay na ikaw ay nasa pinakasentro ng lungsod, ngunit kahit na sa gitna ng isang araw ng trabaho ay medyo tahimik at kalmado dito: ang mga matatanda ay naglalaro ng chess o backgammon, ang mga bata, estudyante at turista ay naglalakad sa paligid. Ang pader ng kuta ay tila naghihiwalay sa mataong modernong metropolis mula sa sinaunang bayan
Ang isa sa mga pinakamataas na gusali sa Azerbaijan ay ang Flame Towers complex. Ang taas ng mga gusali ay halos 200 metro. Ang complex ay dapat makumpleto sa 2012. Ayon sa opisyal na bersyon, ang pangalan at hugis ng gusali ay nauugnay sa coat of arms ng Baku, na naglalarawan ng tatlong apoy.
Sa Baku, gusto ng mga driver ang bilis at medyo agresibo ang pagmamaneho, ngunit walang galit. Walang sinuman dito ang "mamumunga" sa daan o mag-aayos ng mga bagay-bagay, higit sa lahat ay isusuka nila ang kanilang mga kamay at magagalit, na sasabihin, "Bakit mo ginagawa ito?" Kung ang isang tao mula sa gilid ng kalsada o kanang lane ay maayos at maselan na "pinisil" sa kaliwa, kung gayon walang magtutulak sa kanya. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa transportasyon ng motor, ang daloy sa Baku ay napaka-iba-iba, gayunpaman, maaari nating i-highlight ang mga pangunahing kagustuhan ng mga residente ng Baku. Siyempre, mahal ng mga lokal ang Mercedes sa lahat ng mga guhitan - sila ay mga klasiko.
Ngunit ang rear-wheel drive na Tolyatti "classic" ay nararapat na espesyal na banggitin. "Kung mas mataas ang mga bundok, mas mababa ang Priors," - kung sa North Caucasus gusto namin ang mga low-set na front-wheel drive na VAZ sa malalaking "skating rink," kung gayon sa Azerbaijan ay iginagalang nila ang "matamis na Zhiguli" ng ikaanim o ikapito. modelo. Ngunit narito ang mga ito ay partikular na "nakatutok": sinusubukan nilang itaas ang harap na bahagi ng kotse nang mas mataas, at, sa kabaligtaran, ibababa ang likuran. At, siyempre, i-install ang "tama" na mga disk. Sa isang bahagi, ang "jig" na ito ay mukhang American "lowriders".
Gayunpaman, ang ganitong matinding pagkagambala sa disenyo ng kotse ay may mga kahihinatnan nito - sa panahon ng isang matalim na pagbabago ng lane o iba pang maniobra, ang Zhigul, na hindi partikular na matatag, ay may posibilidad na mas malakas na iangat ang front unloaded wheel mula sa lupa at mahulog sa ibabaw nito. gilid. Ang parehong bagay ay nangyayari sa mga sulok. Ngunit iyon ang kailangan ng mga lalaki.
Ang mga lokal na inspektor ng serbisyo sa road patrol, na tinatawag na YPX dito, ay eksklusibong nagmamaneho ng mga kotseng may tatak na Bavarian. Tatlong rubles ang pabor, kahit na ilang beses na nating nakita ang X1 at X3 crossovers. Ang nakakatawa ay ang mga pulis ay mahilig makipag-usap nang matagal sa pamamagitan ng loudspeaker. Isang sasakyan ng pulis ang tatayo sa gitna ng intersection at basahin natin ang mga tagubilin sa mga pabaya na driver
Ang Baku ay isang mamahaling kabisera, at ang mga presyo dito ay halos Moscow para sa lahat, mula sa mga pamilihan sa tindahan hanggang sa transportasyon. Ang halaga ng palitan ng Azerbaijani manat sa ruble ay halos 38 rubles - halos tulad ng euro! Halimbawa, ang isang maikling limang minutong biyahe sa taxi ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang limang manats. Ngunit maginhawa na sa sentro ng lungsod mayroong sapat na mga tanggapan ng palitan upang baguhin ang parehong mga rubles, at kung minsan maaari ka ring magbayad gamit ang "kahoy" na rubles sa isang pribadong driver ng taxi o isang nagbebenta sa isang maliit na tindahan, ngunit ang halaga ng palitan, natural, hindi na papabor sa iyo.
Ang mga Azerbaijani ay isang bansang mapagpatuloy. Sa loob ng dalawang araw na pamamalagi ko, wala akong napansing negatibiti o patagilid na tingin. Sa kabaligtaran, ang mga tao ay masyadong nakikiramay at mabait. Kung ang mga kabataan ay mas interesado sa kung paano nila tratuhin ang sinumang dayuhan, kung gayon ang mas lumang henerasyon ay malinaw na may mas mainit na damdamin at nostalgia sa kanilang mga boses. Agad nilang sinisimulan na alalahanin ang nakaraan, sabi nila, lahat ay nagkadikit, lahat ay "I-save ang mga tao," at ngayon ang mga relasyon ay unti-unting naputol.
Bagaman ang karamihan sa mga modernong Azerbaijani ay malamang na walang nostalgia para sa panahon ng Sobyet o anumang partikular na sigasig na makasama ang Russia, ang kanilang bansa ay gumagana nang maayos nang wala ang pagtangkilik ng "malaking kapatid" nito. Ngunit marami ang nagpapasalamat sa Unyong Sobyet para sa dalawang bagay: una, ang radikal na Islamismo ay nalampasan ang Azerbaijan, at pangalawa, isang mahusay na sistema ng edukasyon ang itinayo sa bansa.
Sa kabila ng katotohanan na 99.2% ng populasyon ng bansa ay Muslim, ang Azerbaijan ay isang sekular na bansa. Dito maraming tao ang kumakain ng baboy, umiinom ng alak, gumagawa ng alak, at nagtitimpla ng beer. Gayunpaman, ang ilang patriarchal echo ay nararamdaman sa lipunan. Halimbawa, habang naglalakad sa gitna ng lungsod, napansin ko na sa isang masikip na bangketa, madalas na mga babae ang unang humihinto at tumabi para padaanin ang isang lalaki.
Ngunit nais kong tapusin ang kuwento sa isang insidente na marahil ay naging apotheosis ng Baku hospitality. Sa gabi, naglalakad sa kahabaan at lawak ng lumang lungsod, nagpasya akong umakyat sa maburol na timog-kanlurang bahagi ng lungsod - sabi nila isang magandang panorama ng Baku ang bumubukas mula roon. Lumabas ako at pumara ng taxi. Ang nasa katanghaliang-gulang na driver ng taxi, nang malaman na ako ay mula sa Moscow, ay napakasaya at inalok ako ng maikling paglilibot sa gitnang bahagi ng lungsod, dahil mayroon siyang libreng oras! At nang tanungin kung magkano ang aabutin ko, sumagot siya: "Well, whatever you don't mind, you'll give me as much." Ang maikling paglalakad ay tumagal ng dalawang oras. In the end, the taxi driver said: “I invite you to Sumgayit not as a tourist, but as a friend. Ipapakilala kita sa pamilya ko, pupunta tayo sa dagat, lalangoy ka, magpapaaraw, magpahinga...” Naiisip mo ba ito dito sa Moscow?
Salamat sa iyong mabuting pakikitungo, maaraw at mainit na Baku!
Ginawa niya ang hindi nila magagawa noon: binuksan niya ang mga mata ng kalahati ng mga taong itinuturing na ang Niva ang pinakamahusay na kotse sa katotohanan na handa silang makakuha ng higit na kaginhawahan sa gastos ng kakayahan sa cross-country. At ngayon lumipas ang mga taon, ngunit hindi nawawalan ng kasikatan si Duster. Bakit mahal nila siya? At bakit sila galit?
Naaalala ko na pinag-usapan natin, na itinayo sa Duster "trolley", at sinuri nang detalyado ang mga review ng consumer tungkol sa kotse na ito. Ngayon ay kawili-wiling ihambing ang mga ito sa mga review ng Duster at maunawaan kung ano ang sinubukang pahusayin ng mga tagalikha ng Capture at kung ano ang napalampas nila sa paghahanap ng pagpapabuti.
Pag-ibig #5: mababang gastos sa pagpapanatili
Ang halaga ng naka-iskedyul na pagpapanatili para sa Duster ay sapat na: TO-1, halimbawa, kasama ang mga consumable at langis, ngayon ay nagkakahalaga ng mga 8,000 - 10,000 rubles mula sa isang dealer at mga 4,000 - 5,000 rubles sa isang hindi opisyal na istasyon ng serbisyo. Karamihan sa mga may-ari ay kayang i-serve ang kotse nang walang anumang partikular na paghihirap; sa kabutihang-palad, ang pangkalahatang pagiging maaasahan ng disenyo ay medyo mataas at "mga sorpresa" - hindi bababa sa panahon ng warranty - lumilitaw na medyo bihira. Para sa reliability, unpretentiousness at price/quality ratio (ibig sabihin ang presyo ng maintenance at repair), maraming tao ang pipili ng Duster.
Poot #5: pagtagas ng power unit seal
Ngunit kahit na ang isang matandang babae, excuse me, ay maaaring magkaroon ng masamang oras. Partikular na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga yunit ng kuryente, iyon ay, ang makina, gearbox at transfer case (kung nilagyan). Mas madalas na ang problema ay matatagpuan sa dalawang-litro na mga makina ng gasolina at palaging sa mga manu-manong pagpapadala. Narito ang mga tunay na pagsusuri, husgahan para sa iyong sarili: "Ang front engine oil seal ay tumutulo" (2 l, 4x4, manual transmission, mileage 14,000 km), "gearbox seal ay tumutulo" (1.6 l, 4x4 manual gearbox, mileage 45,000 km) , "tumatagas ang langis sa makina, pinapawisan ang drive sa gilid ng gearbox" (2.0 l, 4x4, manual gearbox), "leakage ng langis mula sa transfer case" (2.0 l, 4x4, manual gearbox, mileage 30,000 km) .. . At iba pa.
Love #4: cost-effectiveness ng mechanical versions
Pinupuri ng mga tao ang manu-manong Dusters para sa kanilang mababang pagkonsumo, parehong may mga makina ng gasolina at may 1.5-litro na diesel engine. Siya ay isang pinuno dito: ang isang all-wheel drive na diesel engine ay sumusunog lamang ng 5.3 litro ng diesel fuel bawat daang kilometro. Tulad ng para sa mga bersyon ng gasolina, ang pangunahing single-wheel drive na Duster na may 1.6-litro na makina at isang limang-bilis na gearbox ay may na-rate na pinagsamang pagkonsumo ng cycle na 7.4 l/100 km, at ang kapatid nitong all-wheel drive, na mayroon nang isang anim na bilis ng manual transmission (ika-5 at ika-6 na medyo "mahaba" ako, para sa highway) - 7.6 l/100 km. At ang isang dalawang-litro na all-wheel drive na kotse na may manu-manong gearbox6 ay bahagyang mas matakaw - 7.8 l/100 km. Oo, sa katotohanan ay natigil ka sa mga trapiko sa lungsod at halos hindi makakakuha ng mas mababa sa isang tenner sa alinman sa mga opsyon sa gasolina, ngunit ito rin ay isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa isang medyo malaking kotse.
Poot #4: matakaw at mabagal na machine gun
Ang mismong katotohanan na si Duster ay may isang awtomatikong paghahatid, at kahit na sa kumbinasyon ng all-wheel drive, sa isang pagkakataon sa wakas ay isinara ang tanong ng kumpetisyon ng kotse na ito sa Chevrolet Niva. Mula noon ay hindi na nila sinubukang ikumpara ang mga ito. Tanging ang awtomatikong paghahatid ng Duster ay isang 4-band DP8, isang ebolusyon ng Logan's DP2, na "napatunayan" at medyo "maaasahan", ngunit hindi bago o mabilis, at ang mga kakayahan sa off-road ng kotse ay medyo lingid. Tulad ng para sa kahusayan, ang isang 2-litro na all-wheel drive na kotse na may awtomatikong paghahatid ay kumonsumo ng 8.7 l/100 km sa pinagsamang cycle at 11.3 litro sa city cycle. Ito ay "ayon sa pasaporte", ngunit sa katotohanan ito ay magiging 12, 13 o kahit na 14 na litro.
Pag-ibig #3: pagkakaroon ng mga bersyon ng all-wheel drive
Dapat aminin na si Duster ay namumukod-tangi mula sa background ng karamihan sa mga modernong crossover nang tumpak dahil ang diin sa mga pagsasaayos nito ay ginawa sa bersyon na may all-wheel drive - sa katunayan, ngayon lamang ang pangunahing 1.6-litro na kotse na may "handle" ang maaaring maging single-wheel drive, ngunit iyon lang ang natitira ay nasa "4x4" na bersyon. At para sa pagpapatakbo sa Russia, ito ay isang napakalaking plus: kung gusto mo ito, pumunta ka sa isang single-wheel drive, makatipid ka ng gasolina, kung pupunta ka sa isang sangang-daan, ikinonekta mo ang likurang ehe, at kapag lumalim ka sa sa wilds o sa isang wash-out na kalsada sa bansa, i-lock mo ang center differential. Ngunit hindi ako hahayaang magsinungaling ng mga taong nakakaalam: kahit anong sabihin ng isa, hindi ito isang Niva, gayunpaman.
Poot #3: Kakulangan ng proteksyon sa labas ng kalsada
Ang Duster ay nagpapakita ng kanyang crossover, "non-off-road" na karakter, sa partikular, dito: ang pagtalon sa mga bato dito ay kontraindikado. Sa anumang kaso, nang walang espesyal na pagsasanay - sigurado. Ang Duster ay may proteksyon sa crankcase, ngunit ang tangke ng gas at all-wheel drive clutch (at higit sa lahat, ang mga kable nito!) ay wala nito. Bilang resulta, ang mga tao ay maaaring bumili ng "baluti" sa gilid, o magsulat ng mga galit na komento pagkatapos ng problema.
Pag-ibig #2: magandang geometric cross-country na kakayahan
Ngunit sa ilang mga paraan, magbibigay si Duster ng mga crossover, at maging ang ilang "tapat na manloloko," isang panimula. Naaalala ko na napag-usapan namin ang tungkol sa geometric cross-country na kakayahan at sa konteksto ng pag-uusap na iyon ay nahawakan namin ang ilang iba pang mga kotse, lalo na ang Renault Duster. Ito ay lumabas na sa mga tuntunin ng "purong geometry" si Duster ay malapit sa likod ng nangunguna sa kategoryang ito - ang mahusay at kakila-kilabot na LADA 4x4 3d - at sa mga tuntunin ng anggulo ng pag-alis na 36° ito ay nauuna pa. Ramp angle 23°, ground clearance 205-210 mm, maiikling mga overhang - na may ganitong mga indicator, ang Duster ay madaling magpapahintulot ng higit na higit na kahusayan sa off-road, kung hindi para sa mga pangyayari sa itaas.
Poot #2: maliit at hindi maginhawang puno ng kahoy
Ang kaso kapag ang lahat ay natutunan sa pamamagitan ng paghahambing. Maghusga para sa iyong sarili: ang trunk ng all-wheel drive na bersyon ng Duster ay mayroong 408 litro, at ang front-wheel drive na kotse - lahat ay 475 litro. At ito ay madalas na hindi sapat para sa mga may-ari, ngunit ang "tagasunod" na si Kaptur ay mayroon lamang 387 litro, at ito ay kapag ang likod na hilera ay masikip. Gayunpaman, ang madalas na pinupuna ay hindi ang dami mismo ng kompartamento ng bagahe ng Duster, ngunit ang layout ng "badyet" nito - ang kakulangan ng mga espesyal na niches, ang sirang foam organizer... Whims? Marahil, ngunit maraming tao ang nagiging pabagu-bago kapag ang presyo ng kanilang sasakyan ay lumalapit sa isang milyong rubles.
Pag-ibig #1: maaasahang pagsususpinde
Ito ay isang tunay na calling card ng Renault Duster. Kadalasang napapansin ng mga may-ari ang pagganap ng pagmamaneho ng suspensyon at ang pagiging maaasahan nito, ang tinatawag na "indestructibility". Ang downside ng "tunay na Russian" na suspensyon - na may medyo malalaking stroke, mahusay na pagkalastiko at mahabang buhay ng serbisyo - ay paghawak: sa bilis ang Duster ay nagiging gumulong, medyo malakas sa mga sulok. Ngunit hindi ito nilikha para sa karera ng circuit.
Poot #1: ang interior ay masyadong simple at hindi komportable
Ang loob ng Duster - tulad ng lahat ng murang modelo ng Renault - ay may kaunting kasiyahan sa may-ari. Ang salon na ito ay tinatawag na kahit anong tawag nila dito: "tinadtad", "badyet", "spartan", "hindi komportable"... Ang mga upuan ay nagdudulot ng partikular na pagpuna - sa opinyon ng karamihan sa mga may-ari, malinaw na wala silang profile, at ang likod ay may mahirap sa mahabang biyahe. Ang murang plastik ng front panel at ang mahinang pagkakabukod ng tunog ng interior ay hindi rin nagdudulot ng simpatiya.
 |
 |
***
Hindi na kailangang sabihin, maraming pagkukulang si Duster. Kabilang sa iba pa: mahina na pintura, "lumilipad" na stabilizer struts, masyadong maiikling mga gear sa isang 5-speed manual transmission, mababang "frost resistance" ng isang 1.6-litro na makina, pagtagas ng outboard moisture sa cabin... At - ang presyo ng humigit-kumulang isang milyong rubles ang mga bersyon ng kagamitan. Ito ay halos hindi isang kawalan, ngunit isang katotohanan lamang na sa panahon pagkatapos ng krisis ay hindi maaaring umangkop ang karamihan. Gayunpaman, si Duster, na may batayang presyo na 639,000 rubles, ay kabilang pa rin sa kategorya ng "mga empleyado ng estado," at kahit na napakahirap bumili ng kotse sa presyong iyon, sa katotohanan ay marami itong tagahanga, at hindi ito walang rason.
Sa ngayon, sapat na ang mga positibong katangian nito para mauna sa kapatid nitong si Kaptur. Pero hanggang kailan? Pagkatapos ng lahat, ang krisis, kahit na anong imprint ang natitira, ay lumipas na, ang merkado ay lumalaki, ang mga tao ay nagsisimulang maghanap ng mas mahal at mas magagandang kotse... Sa ngayon, ang Duster, hindi tulad ng Capture, ay patuloy na nahahanap ang sarili sa TOP 10 ng mga benta ng pampasaherong sasakyan sa Russia, sa isang lugar na napakalapit sa pagtatakda ng tono ngayon... Gayunpaman, kung titingnan mo ang mga ranggo ng benta sa crossover segment, ang Creta ay nasa unang lugar, si Duster ay nasa pangalawa, at ang Capture ay nasa pangatlo, at ang mga benta nito, hindi tulad ng Duster, ay mabilis na lumalaki.
Magkakaroon ba tayo ng isa na idinisenyo upang mabawi ang pamumuno ng Renault sa segment ng SUV, o itatalaga ba ang tungkuling ito sa mas mahal na Captur? Sa kawalan ng mga opisyal na komento, maaari lamang tayong mag-isip-isip. Buweno, ang mga may-ari ng kasalukuyang Dusters ay kailangang tiisin ang mga minus ng kotse na ito, tamasahin ang mga plus at magsumite ng mapanlait (o inggit?) na mga sulyap sa mga may-ari ng Kaptur.