Hindi na maibabalik ang sasakyan. Hindi na maibabalik ang sasakyan

Iilan sa atin, sa proseso ng pagpili at pagbili ng bagong sasakyan, iniisip ang posibilidad na mapunta sa isang malubhang aksidente sa trapiko.

Ngunit ang mga istatistika ay nagpapahiwatig ng kabaligtaran. Ang pagsusuri sa data nito, maaari tayong makarating sa konklusyon na ang bilang ng mga aksidente, kahit na sa pakikilahok ng napakaraming mga driver, ay hindi maiiwasang tumataas.

At madalas, bilang isang resulta ng mga aksidente sa kalsada, ang mga kotse ay nagiging ganap na hindi magagamit at hindi na maibabalik.

Sa ganitong mga kaso, ang mga pagbabayad na ginawa sa ilalim ng compulsory motor third party liability insurance ay hindi magiging sapat upang masakop ang pinsalang natamo bilang resulta ng aksidente. At kung bumili ka ng bago at mamahaling kotse, isipin ang tungkol sa pag-insure nito sa CASCO.

Ang pinakamalaking pagkakasala ay sanhi ng sitwasyon kung saan ang pinsalang hindi tugma sa karagdagang operasyon nito ay natamo ng isang kotse na binili mo nang pautang, kung saan kailangan mo pa ring magbayad ng higit sa isang taon.

Sa proseso ng pag-aaplay para sa pautang para sa pagbili ng sasakyan, pinipilit ng mga bangko sa iba't ibang paraan ang kanilang kliyente na mag-isyu ng isang kasunduan sa insurance ng CASCO para sa kotseng binili sa ilalim ng pautang na ito.

Siyempre, karamihan sa mga tao ay hindi gusto ang pamamaraang ito. Pagkatapos ng lahat, ang halaga ng isang patakaran ng CASCO ay ilang beses na mas mataas kaysa sa presyo ng sapilitang seguro sa pananagutan ng motor, at maaaring humigit-kumulang 10% ng presyo kung saan binili ang kotse.

Ngunit kung naaksidente ka, ang pagtanggi sa seguro sa CASCO ay mas malaki ang gastos sa iyo. Ganito talaga ang mangyayari kapag doble ang babayaran ng kuripot.

Hiwalay, tandaan namin na ang mga bangkong iyon na handang magbigay ng pautang para sa pagbili ng kotse, at hindi nangangailangan ng pagpaparehistro ng CASCO para dito, kadalasan ay makabuluhang tumaas ang rate ng interes sa naturang pautang, kung ihahambing sa ibang mga bangko.

Ano ang gagawin kung sira ang iyong credit machine?

Kung ikaw ay nasangkot sa isang aksidente sa trapiko habang nagmamaneho ng kotse na binili nang pautang, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay makipag-ugnayan sa kompanya ng seguro na nag-insured ng sasakyan at ipaalam sa kanila ang tungkol sa insidente.

Kapag dumating ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko sa pinangyarihan ng aksidente, bigyang-pansin ang pagtiyak na naitala nila ang lahat ng pinsalang natanggap ng iyong sasakyan bilang resulta ng insidente.

Matapos makumpleto ang paghahanda ng mga dokumento, huwag kalimutang humiling ng lahat ng kinakailangang mga sertipiko mula sa inspektor ng pulisya ng trapiko.

Batay sa katotohanan ng insidente, ang kompanya ng seguro kung saan mo isineguro ang iyong sasakyan ay susuriin ang pinsalang dulot nito at tutukuyin kung ito ay maibabalik.

Kung hindi ka nasisiyahan sa mga resulta na natanggap mula sa mga tagaseguro, makipag-ugnayan sa mga independiyenteng eksperto na magsasagawa ng pagtatasa at maghanda para sa iyo ng isang independiyenteng ulat, na magsasaad ng halaga ng pinsalang dulot ng iyong sasakyan at kung ito ay maibabalik.

Magbigay o umalis?

Kung ikaw ay nasiyahan sa pagtatasa na ginawa ng kompanya ng seguro, ikaw ay naiwan upang magpasya kung ano ang gagawin sa kung ano ang dating iyong sasakyan.

Ang halaga ng kompensasyon na babayaran ng mga tagaseguro ay direktang magdedepende sa desisyong gagawin mo.

Mayroong dalawang posibleng pagpipilian dito:

kung natanggap mo ang mga labi ng iyong kotse at independiyenteng ibenta ang mga ito, sa kasong ito, babayaran ka ng kompanya ng seguro ang itinatag na kabayaran, kung saan ito ay ibabawas ang halaga kung saan ang natitira sa iyong sasakyan ay pinahahalagahan;
ipinapalagay ng pangalawang opsyon na ang natitira sa iyong sasakyan ay magiging pag-aari ng kompanya ng seguro, at ito ay independiyenteng nagbebenta nito. Sa kasong ito, babayaran ka ng kabayaran sa halagang ibinigay para sa kasunduan ng CASCO na iyong pinasok.

Kapag pumipili kung aling opsyon ang gagamitin, magabayan ng halaga na pinahahalagahan ng mga tagaseguro sa mga labi ng iyong sasakyan.

Hiwalay, tandaan namin na hindi ka dapat lumagda sa isang kasunduan kung saan ang isang partikular na opsyon ay tutukuyin hanggang sa makita mo ang mga resulta ng pagtatasa. Sa pamamagitan lamang ng pag-alam kung magkano ang halaga ng iyong sasakyan ay makakagawa ka ng matalinong pagpili.

Maraming mga istasyon ng serbisyo na handang bumili ng orihinal, kahit na ginamit, mga ekstrang bahagi sa isang napaka-makatwirang presyo. Kung ang pagtatasa na isinagawa ng kumpanya ng seguro ay nagpakita ng isang mababang halaga, pagkatapos ay makatuwiran na simulan ang pagbebenta ng mga labi ng kotse sa iyong sarili.

Ano ang nakukuha ng bangko?

Alinsunod sa kontrata ng tripartite, na natapos sa pagitan ng mamamayan, kumpanya ng seguro at bangko, ang bangko ay kinikilala bilang benepisyaryo kung sakaling masira ang isang sasakyan.

Kapag ang tanong kung sino ang haharap sa pagbebenta ng mga labi na sa sandaling nalutas ang iyong sasakyan, ililipat ng kompanya ng seguro ang mga pondo na dapat bayaran sa bangko alinsunod sa kontrata ng seguro. Pupunta sila sa iyong credit account at gagamitin upang bayaran ang natitirang utang.

Hanggang sa ilipat ng kompanya ng seguro ang kabayarang dapat bayaran sa iyo sa bangko, sa anumang pagkakataon ay hindi titigil sa pagbabayad sa utang.

Dapat silang isagawa alinsunod sa iskedyul ng pagbabayad. Dahil maaaring tumagal ng medyo mahabang panahon upang magbayad ng kabayaran, ang pagtigil ng mga pagbabayad sa ilalim ng kasunduan sa pautang ay mapapansin ng bangko bilang isang paglabag sa kasunduan, at ikaw, bilang karagdagan sa pangunahing utang, ay kailangang magbayad ng kaukulang mga multa at mga parusa.

Kung nabayaran mo na ang bahagi ng utang at ang premium ng insurance ay lumampas sa natitirang balanse, magsumite ng aplikasyon sa bangko para sa maagang pagbabayad ng utang. Sa kasong ito, obligado ang bangko na ibalik sa iyo ang natitirang surplus.

Mga paghihirap sa isang aksidente sa isang credit car

Unang problema - pamilyar sa kontrata ng seguro

Sa kasamaang palad, marami sa ating mga kababayan ang may napaka-negatibong ugali - pumipirma ng mga dokumento nang hindi nagbabasa. Ang mga kaso kapag ang isang mamamayan, bago pumirma sa anumang kasunduan, ay maingat na pinag-aaralan ito, lalo na kung ito ay makapal, ay napakabihirang.

At ito ay aktibong inaabuso ng mga organisasyon ng pagbabangko at insurance. Partikular nilang ginagamit ang pinakamababang font na pinahihintulutan ng batas upang mag-type ng mga kontrata, at gawin itong mahaba at mahirap basahin hangga't maaari.

Bilang resulta, maraming tao ang nakatagpo ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa kapag nakikipag-ugnayan sa isang kompanya ng seguro.

Upang maiwasan ang sitwasyong ito, maingat na pag-aralan ang mga dokumento na hinihiling sa iyo ng kompanya ng seguro na pirmahan. Tandaan na ang isang patakaran sa seguro ay isa ring kontrata. Itinatag nito ang pamamaraan para sa pagtatasa ng pinsalang dulot ng iyong sasakyan at pagbabayad ng naaangkop na kabayaran.

Kaya't ang problemang ito ay nangyayari nang matagal bago ka maaksidente. Tandaan na kahit na ang mga kondisyon na inaalok ng mga kompanya ng seguro ay halos magkapareho, ang bawat isa sa kanila ay nagpapakilala ng sarili nitong mga nuances na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pagbabayad sa iyo ng kabayaran at hindi kilalanin ang ilang mga kaso bilang insurance.

Gayundin, ang bawat kumpanya ng seguro ay nakabuo ng sarili nitong diskarte sa mga pamantayan kung saan makikilala ang isang kotse bilang hindi napapailalim sa pagpapanumbalik. Karaniwan, ang pamantayang ito ay ang halaga ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ng trabaho. At dito kailangan mong maging maingat.

Tingnan natin ang isang partikular na halimbawa. Gusto mong i-insure ang isang kotse na nagkakahalaga ng 1 milyong rubles sa ilalim ng CASCO. Para sa isang kumpanya ng seguro, ang pinakamataas na halaga ng pag-aayos, pagkatapos kung saan ang kotse ay kinikilala bilang lampas sa pagpapanumbalik, ay 600 libong rubles, at para sa isa pa - 800 libong rubles. Naturally, ito ay mas kumikita upang piliin ang kumpanya na ang halaga ng threshold ay mas mababa.

Siyempre, sa proseso ng pagbili ng isang bagong kotse at paghahanda ng lahat ng mga kasamang dokumento, walang gustong mag-isip tungkol sa katotohanan na maaari silang maaksidente, bilang isang resulta kung saan ang naturang malaking pinsala ay dulot ng kotse, at sumasang-ayon sila sa anumang kundisyon na inaalok ng insurer.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na medyo madalas ang isang sasakyan ay maaaring makatanggap ng napakaseryosong pinsala para sa mga kadahilanang hindi umaasa sa driver. May mga pagkakataon na nawasak ang isang sasakyan sa mismong parking lot.

Samakatuwid, bago ka pumirma sa isang kontrata sa mga tuntunin na inaalok sa iyo ng insurer, maingat na pag-aralan ito.

Ang pangalawang kahirapan ay ang pagtatapon ng nasirang sasakyan.

Hindi tulad ng nakaraang yugto, na nangyayari nang matagal bago ka maaksidente, ang yugtong ito ay nagsisimula halos kaagad pagkatapos ng isang aksidente sa trapiko, bilang isang resulta kung saan ang iyong sasakyan ay nakatanggap ng pinsala na hindi tugma sa karagdagang operasyon nito.

Sa sandaling mangyari ang isang aksidente, tawagan ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko, gayundin ang mga kinatawan ng kompanya ng seguro kung saan mo isineguro ang iyong sasakyan, sa lugar kung saan ito nangyari.

Kapag naging malinaw na ang karagdagang paggamit ng makina ay hindi posible, kailangan mong magpasya kung maaari itong ayusin.

Para sa layuning ito, kinakailangan upang malaman kung magkano ang halaga ng trabaho upang maibalik ito. Pakitandaan na upang matukoy ang halaga ng pag-aayos, ang isang ordinaryong invoice na ibibigay sa iyo sa isang istasyon ng serbisyo ay hindi angkop.

Ang dokumentong ito ay gagamitin lamang bilang batayan para sa pagsasagawa ng pagsusuri sa pagtatasa, na magtatatag ng eksaktong presyo ng pagkukumpuni at pagpapanumbalik ng trabaho.

Kung, bilang isang resulta ng naturang pagsusuri, nakuha ng iyong sasakyan ang katayuan ng scrap metal, kung gayon ang mga karagdagang kaganapan ay bubuo nang walang anumang partikular na paghihirap. Bagaman maaari silang pumunta sa iba't ibang mga landas.

Ang lahat ng karagdagang aksyon ay malinaw na tinukoy sa teksto ng kasunduan ng CASCO na iyong pinasok sa iyong kompanya ng seguro. Sabihin nating pagkatapos na maideklarang lampas na sa pag-aayos ang iyong sasakyan, ang mga labi nito ay magiging pag-aari ng kompanya ng seguro, na may karapatang itapon ang mga ito ayon sa nakikita nitong angkop.

Sa kasong ito, babayaran ang mamamayan ng buong insurance premium. Ang ilang mga pagbabawas ay gagawin mula sa halaga ng bayad sa seguro, na napagkasunduan nang maaga sa kontrata ng seguro.

Ito ang pamamaraang ito na kadalasang ginagamit kapag nag-aaplay para sa seguro ng CASCO para sa mga kotse na binili gamit ang mga pondo na hiniram mula sa bangko. Tandaan natin na ang isang mamamayan na bumili ng kotse sa utang ay sa anumang kaso obligado na ganap na tuparin ang kanyang mga obligasyon sa ilalim ng naturang pautang.

Sa ilang mga kaso, kung ito ay itinakda sa kontrata ng seguro, ang mga labi ng kotse ay nananatiling pag-aari ng kanilang may-ari, at ang kumpanya ng seguro ay nagbabayad sa kanya ng kabayaran, kung saan ang halaga ng naturang mga labi ay ibabawas.

Ang pagpipiliang ito ay napaka-duda, dahil naglalaman ito ng maraming mga pitfalls. Tandaan na ang buong benepisyo ng opsyong ito ay ganap na nakasalalay sa kung saan ang halaga ng mga labi ng iyong sasakyan ay papahalagahan.

Ang pangatlong kahirapan ay ang pagtatasa ng mga pag-aayos at pagtatasa ng nasirang sasakyan

Ang prosesong ito ang naglalaman ng pinakamalaking bilang ng mga kontradiksyon at kontrobersyal na mga isyu. Ito ang yugto kung saan nagaganap ang karamihan sa iba't ibang kalokohan.

Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pagsusuri sa pagtatasa ay isinasagawa sa kahilingan ng kumpanya ng seguro, at isinasagawa ng mga eksperto na may mahusay na pagkain. Siyempre, lagi silang handa na matugunan ang mga tagaseguro sa kalagitnaan at ipahiwatig sa kanilang konklusyon ang impormasyon na kapaki-pakinabang sa kompanya ng seguro na kumuha sa kanila at nagbabayad para sa kanilang mga serbisyo.

Kadalasan, ang mga naturang "manual" na eksperto ay sadyang minamaliit ang halaga ng pinsalang dulot ng iyong sasakyan at, bilang isang resulta, ito ay humahantong sa isang pagbawas sa mga pagbabayad ng insurance, na nagpapahintulot sa mga tagaseguro na makatipid nang malaki.

Bilang karagdagan, dahil sa naturang pagbawas sa gastos ng pag-aayos, kahit na ang isang kotse na naging isang piraso ng scrap metal ay nagiging, sa papel, ganap na naaayos.

Kung mayroon kang kahit kaunting pagdududa tungkol sa mga resulta ng pagsusuri, na isinagawa ng mga espesyalista na tinanggap ng kumpanya ng seguro, maghanap ng mga tunay na independiyenteng eksperto na muling susuriin.

Bilang karagdagan, ang mga serbisyo ng isang propesyonal na abogado ay hindi makakasakit sa iyo. Siya ang, batay sa opinyon ng mga independiyenteng eksperto, ay tutulong sa iyo na protektahan ang iyong mga legal na karapatan at interes na sinusubukang labagin ng kompanya ng seguro.

Salamat dito, matatanggap mo mula sa kumpanya ng seguro ang lahat ng mga pagbabayad na dapat bayaran sa iyo alinsunod sa kasalukuyang batas ng Russian Federation at ang natapos na kontrata ng seguro.

Ang huling kahirapan ay ang pagbebenta ng nasirang sasakyan

Ngunit malabong magkaroon ng linya ng mga taong gustong bumili nito para sa iyong ginamit na kotse. Kaya ang pagbebenta nito ay maaaring umabot sa napakahabang panahon. At hindi malamang na makakakuha ka ng maraming pera para dito.

Hindi ito magiging isang paghahayag sa sinuman na ang mga kontrobersyal na isyu ay madalas na lumitaw sa panahon ng mga pagbabayad ng insurance kung sakaling magkaroon ng isang aksidente. Bukod dito, kung ang kotse ay hindi maibabalik, kung gayon napakahirap na makamit ang patas na kabayaran mula sa mga tagaseguro. kaya lang. Tatalakayin ng artikulong ito ang mga nuances na makakatulong na maiwasan ang ilang mga paghihirap, pang-aabuso sa kapangyarihan ng mga kompanya ng seguro at mga problema sa pagbebenta ng ginamit na kotse.

Unang problema - pamilyar sa kontrata ng seguro

Nagkataon na ang mentalidad ng ating mga tao ay hindi nababagay sa isang detalyadong pag-aaral ng mga kontrata na kanilang pinirmahan. Ito mismo ang nagiging sanhi ng maraming hindi kasiya-siyang sandali, at ang isang patakaran sa seguro ay isa ring kontrata na nagsasaad ng lahat ng mga punto para sa pagtatasa ng pinsala at pagbabayad ng mga pagkalugi.

Samakatuwid, ang pinakaunang kahirapan sa problemang ito ay lumitaw nang matagal bago mangyari ang aksidente. Ang katotohanan ay ang bawat kumpanya ng seguro ay may katulad na plano ng aksyon at halos parehong mga kondisyon, ngunit maaaring magkaiba sa maliliit na detalye. Ang mga detalyeng ito ay maaaring seryosong makaapekto sa huling resulta ng pagbabayad.

Halimbawa: bawat kumpanya ng seguro ay gumagamit ng isang indibidwal na diskarte sa pagkilala sa isang kotse bilang hindi naayos. Upang maitala ang isang sasakyan bilang nakatanggap ng "kabuuang" pinsala, ang halaga ng pag-aayos ay dapat lumampas sa isang tiyak na limitasyon mula sa tinantyang halaga ng collateral. Iyon ay, kung ang isang kotse ay nagkakahalaga ng 1,000,000 rubles, maaaring isaalang-alang ng isang kumpanya na ang pag-aayos ng 600,000 rubles ay hindi praktikal at ang kotse ay hindi maibabalik, habang sa ibang kumpanya ang threshold na ito ay itatakda sa 750,000 rubles.

Naturally, walang sinuman ang nag-iisip tungkol sa kanilang mga pagkakataong mapunta sa isang malubhang aksidente, o ipinapalagay nila na sila ay hindi kapani-paniwalang maliit. Ngunit may mga kaso kapag ang mga kahihinatnan ng isang aksidente ay hindi nakasalalay sa lahat sa karanasan o mga aksyon ng driver ay maaaring masira, kahit na habang nasa paradahan.

Mahalaga: Basahing mabuti ang kontrata bago pumirma. Nalalapat ito hindi lamang sa mga patakaran sa seguro, kundi pati na rin sa iba pang bahagi ng ating buhay.

Ang pangalawang kahirapan ay ang pagtatapon ng nasirang sasakyan.

Saklaw na ng yugtong ito ang mismong pamamaraan pagkatapos ng isang aksidente. Naturally, pagkatapos ng aksidente mismo, kinakailangan na tumawag sa pulisya ng trapiko, at mas mabuti ang mga tagaseguro, sa pinangyarihan ng aksidente. Kung ang kotse ay may malaking pinsala, pagkatapos ay kinakailangan upang magpasya sa pagiging angkop ng sasakyan para sa pagkumpuni.

Upang gawin ito, tulad ng sinabi namin sa itaas, kinakailangan upang matukoy ang halaga ng pagpapanumbalik ng trabaho, ngunit ang pamamaraang ito ay maaaring tumagal ng maraming oras. Ang katotohanan ay ang halaga ng pag-aayos ay hindi maaaring matukoy "sa pamamagitan ng mata", at kahit na ang isang katas mula sa isang istasyon ng serbisyo ay hindi magiging isang kumpirmasyon. Ang nasabing katas ay isang tagapagpahiwatig ng pangangailangan na magsagawa ng pagsusuri at matukoy ang eksaktong halaga ng pagpapanumbalik. Kung ang kotse ay nakatanggap ng katayuan ng "scrap metal", kung gayon ang mga karagdagang aksyon ay pinasimple, ngunit may ilang mga landas sa pag-unlad.

Ang mga sumusunod na aksyon ay inireseta din sa kontrata ng seguro at tinalakay nang maaga. Matapos ideklara ng kumpanya ng seguro na ang kotse ay hindi angkop para sa pagpapanumbalik, maaaring kunin ng kumpanya ang mga labi ng kotse para sa sarili nito at ibenta ang mga ito sa pagpapasya nito. Kasabay nito, ang may-ari ng kotse ay tumatanggap ng buong bayad sa seguro. Maliban sa prangkisa at iba pang puntos na tinukoy sa mga sugnay ng kontrata. Ang pamamaraan na ito ay kadalasang ginagamit kapag sinisiguro ang mga kotse na binili sa kredito. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang may-ari ng sasakyan ay kailangan pa ring bayaran nang buo ang utang.

Sa isa pang kaso, kinakalkula ng kompanya ng seguro ang halaga ng natitirang kotse, at nagbabayad ng kabayaran na binawasan ang isang paunang natukoy na gastos. Sa kasong ito, maraming mga pitfalls, at ang kakayahang kumita ng mga kondisyon ay madalas na kaduda-dudang. Dahil ang buong benepisyo ay nakasalalay sa tinatayang halaga at ang kakayahang kumitang ibenta ang natitirang sasakyan.

Ang pangatlong kahirapan ay ang pagtatasa ng mga pag-aayos at pagtatasa ng nasirang sasakyan

Sa bagay na ito, ang buong kahirapan ay nakasalalay sa posibleng pandaraya sa pagtatasa ng halaga ng pag-aayos o ang halaga ng mga labi ng kotse. Sa mas detalyado, sa karamihan ng mga kaso, ang kompanya ng seguro ay independiyenteng tumawag sa mga eksperto sa pagtatasa na regular na nakikipagtulungan dito. Natural. Sa kasong ito, ang kumpanya ng seguro ay may sariling "mga levers ng presyon" sa eksperto, at ang desisyon ay hindi maaaring gawin sa kapinsalaan ng mga tagaseguro.

Sa ilang mga kaso, ang halaga ng pag-aayos ay maaaring maliitin at, nang naaayon, ang bayad sa seguro ay maaaring mabawasan, o ang antas ng pinsala ay maaaring labis na tantiyahin upang ideklara ang kotse na hindi na maayos kung ito ay kumikita para sa kumpanya na bilhin ang sasakyan.

Samakatuwid, kung hindi ka nasisiyahan sa tinantyang halaga ng mga inimbitahang eksperto, pinakamahusay na makipag-ugnayan sa isang independiyenteng eksperto at isang mahusay na abogado. Ayon sa mga dokumentong natanggap mula sa mga eksperto, ang abogado ay madaling makakamit ang hustisya, at makakatanggap ka ng buong kabayaran para sa mga pinsala at legal na gastos.

Ang huling kahirapan ay ang pagbebenta ng nasirang sasakyan

Marami ang mag-iisip na walang maaaring maging kumplikado sa yugtong ito. Mag-post ng ad sa Internet sa mga espesyal na platform, at hintayin ang iyong mamimili. Ngunit narito ang kahirapan mismo; kakailanganin mong maghintay ng napakahabang panahon. Ang katotohanan ay kakaunti ang mga taong interesadong bumili ng ginamit na kotse. Matatagpuan ang mga ito, ngunit ang mga halagang inaalok para sa iyong dating sasakyan ay katawa-tawa na maliit.

Paano makakuha ng maximum na kabayaran

Hindi na maibabalik ang sasakyan! Paano makakuha ng maximum na kabayaran?

Maraming mga pitfalls sa isyu ng pagtanggap ng mga bayad sa insurance para sa isang kotse na hindi maibabalik pagkatapos ng isang aksidente. Natutunan namin kung paano dapat kumilos ang may-ari ng isang mahabang pagtitiis na kotse upang malampasan ang lahat ng mga paghihirap na lumitaw sa isang minimum na halaga ng mga gastos.

Basahin ang kontrata nang maaga

Isang motorista sa ilalim ng palayaw na Tester sa onliner.by forum ang nagsalita tungkol sa kung paano siya napunta sa DPT: "Ako ay gumagalaw sa kahabaan ng Kolasa patungo sa Green Meadow. Naglakad ako sa unang lane, ang pangalawa ay puno ng mga sasakyan. Ang ilaw ay berde, ang bilis ay halos 60 km / h. Sa pagpasok sa intersection, isang bagong-bagong Mazda ang lumilitaw mula sa likod ng mga kotse sa pangalawang hilera - at ganap na hinaharangan ang aking dinadaanan.

Katutubo kong pinindot ang preno, bahagyang pakanan ang manibela (bagaman walang mapupuntahan). May epekto, tumalon ang mga airbag, at napagtanto mo ang kabigatan ng pinsala sa kotse. Bumaba ako ng kotse - nakatayo ito sa isang anggulo.

Ang unang bagay na gagawin ko ay tumingin sa ilaw ng trapiko - ito ay berde. Ang hitsura ng Mazda ay gayon hindi inaasahan, na hindi ko man lang naintindihan kung saan nanggaling - diretso ba ito sa pagmamaneho o pagliko. Kabilang sa mga pinsala: ang hood, ang isang pakpak ay ganap na basura, ang pangalawang pakpak ay bahagyang dentted, bumper, headlight, PTF, air filter ay basura, ang radiator ay nasira, ang buong coolant ay wala - ang reservoir ay walang laman. Pumutok ang rim ng gulong.

May 70 sign sa Mazda, isang buwan na ang kotse, sa CASCO... Lahat ay buhay at maayos- Mazda driver, ako at ang aking biyenan...

Ayon sa driver ng Mazda, pakaliwa daw siya, pinadaan daw siya sa second row, pero hindi ko siya pinadaan. Sinabi niya sa inspektor ng pulisya ng trapiko na nagmamaneho siya sa isang dilaw na ilaw - marahil ay gayon, hindi ko alam ang iskedyul ng ilaw ng trapiko. Ayon sa inspektor, nakipag-usap siya sa saksi sa telepono at kinumpirma niya na ako ay nagmamaneho sa berdeng ilaw, at siya mismo ay nakatayo sa pangalawang hanay at nais na kumaliwa. Iyon ay, lumalabas na ang "Mazda" ay hindi pinahihintulutan sa lahat...”

Maraming hindi inaasahang at mapanganib na mga sitwasyon ang nangyayari sa kalsada, at ang mga kasanayan sa pagmamaneho ay hindi palaging sapat upang maiwasan ang isang aksidente. Naiintindihan ito ng maraming motorista at samakatuwid pumasok sa mga kasunduan sa Auto CASCO.

Ang pagiging tiyak ng buong Auto CASCO ay ang iba't ibang mga kompanya ng seguro ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga diskarte sa pagkilala sa pagkawala ng nakasegurong kotse. Kinikilala ng appraiser ang kotse bilang hindi naaayos batay sa ratio ng halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik sa halaga ng sasakyan sa panahon ng insurance (sa halagang nakaseguro). Sa karamihan ng mga kumpanya, ang isang kotse ay itinuturing na nawala kung nangangailangan ito ng paggastos ng 75-80% ng halaga nito sa oras ng insurance upang ayusin ito. Gayunpaman, may mga pagbubukod. Kaya, itinuturing ng kompanya ng seguro na B&B Insurance Co. ang isang kotse na hindi na mababawi kung nagkakahalaga ito ng 50% ng gastos nito sa pag-aayos nito.

Nangangahulugan ito na ang isang kotse na nagkakahalaga ng 10 libong dolyar sa isang kumpanya ay ituturing na sira kung ang halaga ng pagpapanumbalik ay 5 libong dolyar pataas(higit sa 50%), at sa isa pa, kung ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng higit sa 8 libong dolyar.

Ngunit, batay sa maraming mga mensahe sa mga forum, maaari nating tapusin na marami ang naniniwala na ang pagkilala sa isang kotse bilang nawala ay hindi kapaki-pakinabang para sa may-ari ng kotse. Kaya isinulat ng Tester: "Ang aking sasakyan ay nakaseguro din sa ilalim ng CASCO. I really hope that they will take on restore the car, both because it is really needed, and because “minus the useful remains” it turns out too little... Bukas tatakbo ako sa mga insurance company...”

Sino ang nangangailangan ng mga tira?

Ang pagtukoy sa gastos ng pag-aayos ng kotse ay isang medyo kumplikado at hindi maliwanag na pamamaraan, na isinasagawa ng isang appraiser ng kumpanya ng seguro o isang independiyenteng appraiser. Ngunit sa anumang kaso, kailangan mong isaalang-alang na ang ilang mga kompanya ng seguro ng CASCO ay hindi naglalapat ng trade markup sa halaga ng mga bahagi kapag kinakalkula ang halaga ng kabayaran. Ang iba ay nakapag-iisa na tinutukoy ang halaga ng isang karaniwang oras ng trabaho. At ito ay maaaring makabuluhang makaapekto sa tinantyang halaga ng pag-aayos ng kotse.

Kung ang isang desisyon ay ginawa tungkol sa nakabubuo na pagkamatay ng kotse, kailangan mong pumili ng isang taktika para sa karagdagang pag-uugali.

Bilang isang patakaran, sa kasunduan ng Auto CASCO, nagbibigay ang mga kompanya ng seguro 2 pagpipilian para sa kabayaran kung sakaling mawala ang insured na sasakyan. Opsyon isa: kung ano ang natitira sa kotse ay kinuha ng kumpanya ng seguro, na kasunod na nagbebenta nito nang higit pa, habang ang pagbabayad ng seguro ay maaaring mabawasan ng halaga ng deductible, depreciation at iba pang mga pagbabawas alinsunod sa mga tuntunin ng seguro.

Dalawang opsyon: itatago mo ang nasirang sasakyan para sa iyong sarili, at pagkatapos ay ang halaga ng mga natitira, na tinasa ng mga espesyalista, ay ibabawas mula sa kabayaran sa seguro.

Kami mismo ang nagbebenta ng sasakyan

Ang proseso ng pagbebenta ng walang pag-asang nasirang sasakyan ay hindi rin madaling bagay. Dahil laging gustong makuha ng nagbebenta ang pinakamataas na posibleng bayad para sa kanyang produkto, at gusto ng mamimili na bilhin ang produkto nang mura hangga't maaari. Ngunit sa karamihan ng mga kaso posible pa ring magbenta ng "nawalang" kotse. Ang mga tagapamagitan o mga istasyon ng serbisyo na bumili ng "nawalang mga kotse" at ibinalik ang mga ito, at pagkatapos ay muling ibebenta ang mga ito sa medyo mataas na presyo, o nagbebenta ng kotse para sa mga piyesa sa presyo ng mga ginamit na ekstrang bahagi, ay maaaring maging interesado sa isang sirang kotse. Bilang karagdagan, maaari mong independiyenteng ibenta ang nasirang kotse para sa mga ekstrang bahagi, at ang pagpipiliang ito ay malamang na magiging mas kumikita, ngunit ang pagbebenta ay aabutin ng maraming oras. Kailangan mo ring isaalang-alang na upang hindi magkamali kapag nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa isang kotse, kailangan mong maging mahusay sa mga presyo.

Ang Auto CASCO ay hindi isang panlunas sa lahat, ngunit ito ay napaka-maginhawa!

Kung naaksidente ka pagkatapos kung saan hindi na maibabalik ang sasakyan, maaaring bayaran ng AutoCASCO ang mga gastos ng isang bagong kotse. Ang isang patakaran ng AutoCASCO na walang depreciation at walang mga deductible, na may bisa sa lahat ng mga bansa sa mundo, para sa isang 2010 na kotse na may mileage na 40,000 kilometro na nagkakahalaga ng 10 libong dolyar ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 600-700 US dollars. Kung ang iyong sasakyan ay idineklara na nawala pagkatapos ng isang aksidente at iniwan mo ang kotse sa kumpanya ng seguro, ang pinakamataas na bayad sa seguro ay magiging 10 libong dolyar.

Ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, ang insurance na isinasaalang-alang ang pagkasira ay nagkakahalaga ng 400-500 US dollars, gayunpaman, ang maximum na bayad sa insurance sa kaso ng pagkawala ng kotse ay magiging 7500-8000 US dollars (wear and tear ng isang 2010 na kotse na may isang mileage na 40 libong kilometro ay nag-iiba mula 20 hanggang 25%).

Inirerekomenda ng mga kompanya ng seguro na huwag iseguro ang isang kotse na isinasaalang-alang ang pagkasira, dahil sa kasong ito ang panuntunan ay nalalapat: ang kuripot ay nagbabayad ng dalawang beses. Kaya, sa kumpanya ng TASK, kung sakaling magkaroon ng anumang pinsala sa nakaseguro na kotse, na isinasaalang-alang ang pagkasira, ang mga pagbabayad ay gagawin lamang ayon sa mga kalkulasyon, na nangangahulugan na ang may-ari ng kotse ay hindi maaaring umasa sa mga karagdagang pagbabayad kung kinakailangan ang karagdagang trabaho. . Bilang karagdagan, kung ang kotse pagkatapos ng isang aksidente ay natagpuan na hindi na naayos, ang bayad sa seguro ay mababawasan ng porsyento ng pagkasira. Ang ilang mga tagaseguro (halimbawa, Bagach) ay hindi nag-iinsure ng mga sasakyan na wala pang 6 taong gulang, na isinasaalang-alang ang pagkasira.

Kung maaari, iseguro ang iyong sasakyan nang hindi isinasaalang-alang ang pagkasira.
Kahit na bago bumili ng isang patakaran, maingat na pag-aralan ang kasunduan sa AutoCASCO, dahil ang iba't ibang mga kumpanya ay may malaking pagkakaiba sa mga kondisyon ng seguro. Halimbawa, ang ilang kompanya ng seguro ng CASCO ay hindi naglalapat ng trade markup sa halaga ng mga piyesa kapag kinakalkula ang halaga ng kabayaran. Ang iba ay nakapag-iisa na tinutukoy ang halaga ng isang karaniwang oras ng trabaho.
Huwag matakot na makipagtalo sa kumpanya ng seguro kung mayroon kang anumang mga pagdududa tungkol sa pagtatasa ng pinsala at pagkalkula ng halaga ng pagpapanumbalik pagkatapos ng isang aksidente. Maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng isang independiyenteng appraiser at/o pumunta sa korte
Ang kontrata ng insurance sa MTPL ay dapat tapusin LAMANG ng MAY-ARI ng sasakyan. Ang may-ari ay parehong may-ari at ang taong may kapangyarihan ng abogado para sa karapatang gamitin ang kotse na may kakayahang pumasok sa mga kontrata ng insurance at magbayad ng mga premium ng insurance.

Good luck sa mga kalsada!
www.site

Ang kompanya ng seguro na nag-insured ng kotse sa ilalim ng CASCO, ayon sa kontrata, ay obligadong magbayad ng buong kabayaran para sa pinsalang dulot ng aksidente. Upang matantya ang halaga ng pagpapanumbalik ng pinsala, ang kotse ay inihatid sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan ang mga mekaniko ng sasakyan ay nagkalkula ng isang pagtatantya para sa pag-aayos ng pinsala.

Ipagpalagay natin na ang halaga ng pag-aayos ay 80% ng halaga ng kotse.
Ayon sa mga patakaran ng CASCO insurance, ang "Kabuuang pagkawala" (aktwal o nakabubuo - Kabuuan) ay nangangahulugang pinsala sa sasakyan, bilang isang resulta kung saan walang teknikal na posibilidad na magsagawa ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ng trabaho upang matiyak ang pag-aalis ng pinsala na nagreresulta mula sa paglitaw ng isang nakasegurong kaganapan, o ang halaga ng kanilang pagpapatupad ay lumampas sa 75% ng halaga ng nakaseguro, binawasan ang halaga ng pamumura.

Kaya, dahil sa mga tuntunin ng kontrata ng seguro, ang kotse ay itinuturing na nawala. Ang kompanya ng seguro ay gumagawa ng isang desisyon - kabuuan. Susunod, ang "magagamit na labi" ay tinasa - kung ano ang natitira sa kotse.

Sa hinaharap, may dalawang posibleng paraan para umunlad ang mga kaganapan. Ang ilang mga kompanya ng seguro ay nagbibigay sa kliyente ng pagkakataon na pumili ng isang "kabuuang" opsyon sa kompensasyon na katanggap-tanggap sa kanya, habang ang iba ay nagpapataw ng kanilang pananaw.

Kabuuang pagkawala - mga opsyon para sa pagtanggap ng insurance compensation sa ilalim ng CASCO:

Unang pagpipilian. Binabayaran ng kompanya ng seguro ang kliyente ng buong halaga ayon sa kontrata, binawasan ang deductible at depreciation (kung ang mga item na ito ay ibinigay para sa kontrata ng CASCO). Pinapormal ng kliyente ang kanyang pagtanggi sa magagamit na labi ng kotse at inilipat ang mga ito sa kompanya ng seguro.

Pangalawang opsyon. Kunin ang magagamit na labi mula sa kotse para sa iyong sarili. Pagkatapos ay tinasa ang halaga ng mga nalalabi na magagamit. Ang indemnity ng insurance ay nababawasan ng halagang ito. Ang lahat ng natitira sa kotse ay maaaring ibenta sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan ito ay tatambalan at ibebenta muli. Maaari mo ring subukang ayusin ang kotse sa iyong sarili, at sa gayon ay maiwasan ang mga gastos sa pag-alis at pagpaparehistro nito sa pulisya ng trapiko.

Ang isang aksidente sa trapiko ay isang malubhang problema para sa sinumang driver. Ngunit marahil ay wala nang mas hindi kasiya-siyang sitwasyon kaysa sa kabuuang pagkawala ng sasakyan. Ang kawalan ng kakayahang ibalik ang isang sasakyan ay nagdudulot ng maraming problema para sa may-ari nito.

Sa kabutihang palad, ang mga negatibong kahihinatnan ng naturang aksidente ay bahagyang nababawasan ng mga pagbabayad ng insurance na maaaring makuha mula sa compulsory motor liability insurance at CASCO insurance contracts.

○ Kumpletuhin ang kabuuang pagkawala ng kotse.

Ayon sa talata "a" ng Art. 18 Pederal na Batas ng Abril 25, 2002 No. 40-FZ "Sa OSAGO", ang kumpletong pagkawala ay isang sitwasyon kung saan imposibleng ayusin ang sasakyan, o posible, ngunit ang halaga ng mga gastos ay magiging katumbas ng gastos ng kotse mismo o lumampas dito. Imposibleng agad na makilala ang isang kotse tulad nito, dahil ang pagtukoy ng mga kinakailangang gastos sa pagpapanumbalik ay napakahirap: ang mga detalyadong kalkulasyon ay kinakailangan. Gayunpaman, ang kabuuang pagkasira ng isang kotse ay hindi nangangahulugan ng pagkasira ng lahat ng mga ekstrang bahagi. Kasabay nito, ang pagkakaroon ng mga nakaligtas na bahagi ay hindi sakop ng konseptong ito: ang integridad ng istruktura ng kotse ay mahalaga.

○ Paano kinakalkula ang halaga ng payout?

Ang kumpanya ng seguro kung saan natapos ang kasunduan ng CASCO o MTPL ay dapat na independiyenteng kalkulahin ang halaga ng pagbabayad sa kaso ng kabuuang pagkawala ng sasakyan. Ang mga operasyon sa matematika ay isinasagawa upang matukoy ang halaga ng mga pagbabayad alinsunod sa Mga Regulasyon sa mga patakaran ng sapilitang seguro sa pananagutan ng motor, na pinagtibay ng Order of the Bank of Russia na may petsang Setyembre 19, 2014 No. 431-P. Ayon sa sugnay 4.12 ng nasabing batas, ang aktwal na halaga ng kotse ay nakolekta sa araw na nangyari ang nakaseguro na kaganapan (siyempre, bago ang aksidente) na binawasan ang halaga ng magagamit na mga labi, iyon ay, mga bahagi na maaaring patuloy na magamit kasama ng iba pang mekanismo ng pagtatrabaho. Ang formula na ito ay tila madali lamang sa unang sulyap, dahil mayroon itong maraming mga pitfalls.

Ang isa sa pinakamahalagang detalye sa pagkalkula ng mga dapat bayaran sa insurance ay ang halaga ng magagamit na mga balanse. Ang regulasyon sa isang pinag-isang pamamaraan para sa pagtukoy ng halaga ng mga gastos para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik na may kaugnayan sa isang nasirang sasakyan, na inaprubahan ng Order of the Bank of Russia na may petsang Setyembre 19, 2014 No. 432-P, sa clause 5.1 ay nagpapataw ng isang bilang ng mga kinakailangan sa mga bahagi na dapat nilang matugunan:

Kawalan ng pinsala na nakakasira sa integridad, presentasyon, at kondisyon sa pagtatrabaho.
Walang mga pagbabago sa disenyo o iba pang mga parameter na hindi ibinigay ng tagagawa.
Walang mga bakas ng mga nakaraang pag-aayos (sa partikular, paglalagay, pagtuwid).

“Clause 5.5 ng Mga Regulasyon sa Pinag-isang Pamamaraan ng Pagkalkula:
Sgo = C * KZ * KV * KOP * ∑ i = 1 N C i 100
saan:
C - ang halaga ng sasakyan sa isang hindi napinsalang estado sa oras ng pagtukoy sa halaga ng magagamit na labi;
Ang KZ ay isang coefficient na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pag-troubleshoot, pag-disassembly, pag-iimbak, at pagbebenta;
Ang CV ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang buhay ng serbisyo ng sasakyan sa oras ng pinsala at ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi nito;
KOP - koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa sasakyan;
Сi - ratio ng porsyento (timbang) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng sasakyan, %;
n ay ang bilang ng mga hindi nasirang elemento (mga yunit, mga yunit).”

Bilang karagdagan, mahalagang isaalang-alang ang mga gastos sa pagtatanggal-tanggal, pag-aalis ng mga maliliit na depekto, pag-iimbak at pagbebenta ng mga bahagi. Ang mga paglilinaw para sa pagkalkula ay nakapaloob at ipinaliwanag nang detalyado sa mga talata. 5.6 – 5.9 Mga Regulasyon. Walang makabuluhang feature para sa pagkalkula ng mga pagbabayad para sa CASCO insurance. Ang tanging pagkakaiba ay maaaring mga karagdagang kundisyon na inilalapat ng kompanya ng seguro, na hindi dapat magpalala sa mga tuntuning ibinigay para sa sapilitang seguro sa pananagutan sa motor.

○ Pag-underestimate sa halaga ng mga bayad ng kompanya ng seguro.

Ang mga kompanya ng seguro, sa kasamaang-palad, ay madalas na gumagamit ng hindi pinaka-tapat na mga kalkulasyon, dahil sa kung saan ang halaga na babayaran ay kapansin-pansing nabawasan. Ginagawa ito para sa isang simpleng dahilan: kung ang kotse ay hindi itinuturing na ganap na nawala, ang mga pagbabayad para sa pag-aayos ay magiging mas mataas. Bilang karagdagan, ayon sa sugnay 1.13 ng Mga Regulasyon sa mga patakaran ng OSAGO, ang kontrata ng seguro ay magwawakas kung ang kotse ay nawasak, na kapaki-pakinabang din sa kumpanya, dahil ang isang kotse na naibalik pagkatapos ng matinding pinsala ay malamang na makaranas muli ng mga teknikal na problema.

Ang pag-understating sa halaga ng mga pagbabayad nang direkta ay depende sa halaga ng pag-aayos ng kotse: mas mataas ang huling indicator, mas mababa ang una. Ang pagtaas ng tinantyang gastos sa pagbawi ay nakakamit sa iba't ibang paraan. Ang pinakakaraniwang paraan ay ang magagamit na labi ng kotse ay kinikilala bilang hindi na naayos. Ang isa pang pagpipilian ay ang mga pagbabago sa formula para sa pagkalkula ng kanilang gastos. Ang mga kompanya ng seguro ay maaari ring manipulahin ang halaga ng merkado bago ang aksidente ng sasakyan. Sinisikap ng mga tagaseguro na tumuon sa mataas na pagkasira ng kotse, na, sa partikular, ay may kinalaman sa mga gulong, mekanismo ng pagpipiloto, pati na rin ang iba pang mga bahagi na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng kotse.

Kadalasan, ang mga aksyon ng mga kompanya ng seguro ay naglalayong linlangin ang mga may hawak ng patakaran. Maiiwasan mo ang mga ganitong sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng sarili mong mga kalkulasyon ng halaga ng magagamit na mga labi at ang halaga sa merkado ng kotse. Magagawa ito nang personal at sa pamamagitan ng pagsusuri na isinagawa ng iba't ibang kumpanya at mga espesyalista. Bilang karagdagan, dapat mong tiyak na hilingin ang lahat ng mga detalye tungkol sa mga kalkulasyon, mga dokumento at mga paliwanag ng insurer para sa kanila. Kung may nakitang pagkakamali, ngunit iginiit ng kompanya ng seguro na ito ay tama, ang hindi pagkakaunawaan ay kailangang lutasin sa korte.

○ Kumpletuhin ang kabuuang pagkawala ng kotse sa ilalim ng compulsory motor liability insurance.

Ang mga pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay may limitasyong itinatag ng batas. Ayon sa mga talata. "b" sining. 7 ng Federal Law "On Compulsory Motor Liability Insurance", ang maximum na halagang binayaran ay hindi maaaring lumampas sa 400 libong rubles. Ito ay kinakalkula depende sa premium na binayaran ng policyholder kapag tinapos ang kontrata. Ang laki nito, ayon sa Bank of Russia Directive No. 3384-U na may petsang Setyembre 19, 2014, ay nakasalalay sa mga sumusunod na salik:

Uri ng sasakyan. Depende sa kategorya nito, pati na rin ang layunin nito, ang minimum at maximum na mga halaga ay maaaring mag-iba nang malaki.
Koepisyent ng rate ng seguro. Depende ito sa rehiyon at lokalidad kung saan nakarehistro ang sasakyan.

Sa mga kaso kung saan ang pinsala ay lumampas sa halagang binayaran ng insurer, kinakailangang makipag-ugnayan sa taong may kasalanan para sa aksidente upang mabawi ang natitirang halaga. Ang magagamit na labi ng sasakyan ay nananatili sa may-ari, na maaaring magbenta ng mga ito. Ang kapalaran ng kotse (ang katawan at iba pang mga bahagi na hindi maibabalik) ay napagpasyahan ng may-ari: maaari niyang ilipat ito sa kumpanya ng seguro o itago ito para sa kanyang sarili.

Subclause "a" ng Bahagi 16.1 ng Artikulo 12 ng Pederal na Batas "Sa Sapilitang Motor Liability Insurance":

"Ang kabayaran sa seguro para sa pinsala na dulot ng isang pampasaherong sasakyan na pag-aari ng isang mamamayan at nakarehistro sa Russian Federation ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng halaga ng bayad sa seguro sa biktima (benepisyaryo) sa cash desk ng insurer o paglilipat ng halaga ng bayad sa seguro. sa bank account ng biktima (benepisyaryo) (cash o non-cash payment) kung sakaling tuluyang mawala ang sasakyan."

Kung hindi ka sumasang-ayon sa tinatawag na pagkilala sa "kabuuan" o sa halagang babayaran sa ilalim ng compulsory motor liability insurance, kailangan mo munang makipag-ugnayan sa insurer mismo at subukang lutasin ang mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa sitwasyon. Kung ang kompanya ng seguro ay hindi sumang-ayon sa isang kasunduan, ang salungatan ay maaari lamang malutas sa korte.

○ Kumpletuhin ang kabuuang pagkawala ng kotse sa ilalim ng CASCO.

Ang pamamaraan para sa mga pagbabayad ng insurance sa ilalim ng CASCO kung sakaling mawala ang isang sasakyan ay medyo naiiba. Ang mga pagkakaiba ay lumitaw mula sa pinakadiwa ng kontrata, dahil ang sasakyan ay nakaseguro para sa isang tiyak na halaga (ang halaga ng premium na binayaran ay nakasalalay din dito). Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ng CASCO ang pagkasira: para sa bawat buwan tumataas ito ng humigit-kumulang 1%. Ang bawat kompanya ng seguro ay nag-aalok ng sarili nitong mga kondisyon para sa pagkilala sa "kabuuan". Ito ay tinutukoy ng isang porsyento ng halagang nakaseguro. Karamihan sa mga pinagkakatiwalaang Russian insurer ay nagtakda ng threshold sa 60-80%. Sa madaling salita, kung ang isang kotse ay nakaseguro, halimbawa, para sa 1 milyong rubles, ang isang kumpletong pagkawala sa rate na 60% ay nakasaad sa isang gastos sa pagkumpuni na 600 libong rubles. Mayroong dalawang mga opsyon para sa pagkalkula ng mga pagbabayad para sa kumpletong pagkawala ng isang kotse:

Pagbabayad nang hindi isinasaalang-alang ang mga wastong balanse. Ang halaga ng mga bahaging magagamit ay kinakalkula sa parehong paraan tulad ng para sa mga kontrata ng MTPL. Ang kotse ay nananatili sa may hawak ng patakaran.
Pagbabayad na isinasaalang-alang ang mga wastong balanse. Ang kumpanya ng seguro ay tumatagal ng pagmamay-ari ng lahat ng natitirang mga elemento ng istruktura (karaniwan ay ang buong kotse), ngunit binabayaran ang policyholder ng buong halaga, na isinasaalang-alang ang pagkasira.

Ang pamamaraan para sa pagkilala sa "kabuuan" sa ilalim ng CASCO ay katulad ng sapilitang insurance sa pananagutan sa motor: pinangangasiwaan ng mga eksperto sa seguro ang mga kalkulasyon. Naturally, maaari nilang subukang maliitin ang halaga ng pag-aayos upang mabayaran hindi ang buong halaga ng nakaseguro, ngunit isang bahagi lamang. Maiiwasan mong maliitin ang mga pagbabayad sa pamamagitan ng paggawa ng sarili mong mga kalkulasyon o pakikipag-ugnayan sa mga espesyalista. Kung, pagkatapos magsumite ng alternatibong impormasyon tungkol sa halaga ng pag-aayos, ang kompanya ng seguro ay hindi sumang-ayon na manirahan, kakailanganin nitong ipagtanggol ang mga interes nito sa korte.

○ Litigation sa kompanya ng insurance.

Ang paghahain ng paghahabol sa korte laban sa isang kompanya ng seguro ay nangyayari sa mga sumusunod na kaso:

Pagtanggi na kilalanin ang kumpletong pagkawala ng sasakyan.
Pag-underestimate ng mga bayad sa insurance kapag nakilala ang kabuuang pagkawala.
Maling pagkuha o pagbebenta ng kotse (nananatili itong magagamit) kapag nakilala ito bilang isang kumpletong pagkawala.
Pagkilala sa kumpletong kamatayan sa kawalan ng mga batayan.

Ang bawat isa sa mga kaso ay karaniwang nangyayari kapag ang isang kompanya ng seguro ay naglalayong bawasan ang halaga ng mga pagbabayad sa seguro. Upang simulan ang paglilitis, ang sumusunod na pakete ng mga dokumento ay dapat isumite sa korte ng distrito:

Pahayag ng paghahabol. Kung ang nagsasakdal ay may legal na kaalaman, maaari niyang iguhit ito nang nakapag-iisa, na sumusunod sa mga kinakailangan na ibinigay para sa Art. 131 Code of Civil Procedure ng Russian Federation. Kung hindi, dapat kang makipag-ugnayan sa mga propesyonal na abogado. Kinakailangang ibigay ang lahat ng mga kalkulasyon (maaaring ito ay nasa mismong aplikasyon o sa isang apendiks dito), pati na rin ipahiwatig ang halaga ng paghahabol.
Isang kopya ng resibo para sa pagbabayad ng tungkulin ng estado. Ayon sa clause 1, part 1, art. 333.19 ng Tax Code ng Russian Federation, sa kasong ito ang halaga ng bayad ay depende sa halaga na hinihiling ng nagsasakdal mula sa nasasakdal. Mahalaga na ang halaga ng paghahabol ay hindi ang halaga ng sasakyan, kundi ang bayad sa insurance na dapat bayaran sa may-ari nito.

Ang Clause 1, Part 1, Artikulo 333.19 ng Tax Code ng Russian Federation ay tumutukoy sa halaga ng tungkulin tulad ng sumusunod:
"hanggang sa 20,000 rubles - 4 na porsyento ng presyo ng paghahabol, ngunit hindi bababa sa 400 rubles;
mula 20,001 rubles hanggang 100,000 rubles - 800 rubles kasama ang 3 porsyento ng halaga na lumampas sa 20,000 rubles;
mula sa 100,001 rubles hanggang 200,000 rubles - 3,200 rubles kasama ang 2 porsiyento ng halaga na higit sa 100,000 rubles;
mula sa 200,001 rubles hanggang 1,000,000 rubles - 5,200 rubles kasama ang 1 porsyento ng halaga na higit sa 200,000 rubles;
higit sa 1,000,000 rubles - 13,200 rubles kasama ang 0.5 porsyento ng halaga na higit sa 1,000,000 rubles, ngunit hindi hihigit sa 60,000 rubles.

Mga kopya ng mga dokumento na nagpapatunay sa pagmamay-ari ng kotse. Pangunahin, ito ay isang sertipiko ng pagpaparehistro, ngunit mahigpit na inirerekomenda na isama rin ang isang teknikal na pasaporte, isang sertipiko ng invoice at isang kontrata sa pagbebenta.
Isang kopya ng pasaporte mula sa pahina 2 hanggang 5.
Isang kopya ng kontrata ng seguro. Depende sa nilalaman ng paghahabol at ng nasasakdal, maaaring ito ay CASCO at OSAGO, parehong magkasama o isa sa kanila.
Mga kopya ng mga ulat sa inspeksyon ng sasakyan ng mga eksperto sa insurance. Bago magbayad, dapat ibigay ng insurer ang policyholder ng lahat ng mga kalkulasyon, pati na rin ang iba pang mga dokumento na may kaugnayan sa pagtatasa ng pinsala.
Mga kopya ng mga dokumento na nagpapatunay sa paglitaw ng isang nakasegurong kaganapan. Kabilang dito ang mga desisyon ng korte, mga ulat sa aksidente, pati na rin ang anumang iba pang opisyal na dokumento na nagbibigay ng pag-unawa sa aksidente.
Konklusyon ng kumpanya o espesyalista na nagsagawa ng pagsusuri. Ang dokumentong ito ay nakalakip lamang kung ang policyholder ay nagsagawa ng pagsusuri sa kanyang sarili, sa tulong ng mga espesyalista.

Ang policyholder ay dapat na mahalagang patunayan ang dalawang katotohanan: ang kawastuhan ng kanyang mga kalkulasyon at ang hindi tama ng mga kalkulasyon o posisyon ng insurer. Ang mga argumento ng mga partido ay maaaring batay sa mathematical o factual na mga pagkakamali, kaya bago ang paglilitis ay kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga kalkulasyon ng kompanya ng seguro at muling pag-aralan ang kanilang sarili. Kung ang mga pagdududa ay lumitaw tungkol sa pagiging maaasahan ng mga kalkulasyon ng parehong partido, ang korte ay maaaring mag-utos ng isang independiyenteng pagsusuri. Ang kumpanya na magsasagawa nito ay pinili sa kasunduan sa mga partido, ngunit kung ang kanilang mga opinyon ay naiiba, ang hukom mismo ang pipili ng kumpanya. Kung ang nakaseguro ay nanalo sa kaso, siya ay dapat magbayad ayon sa kanyang mga kalkulasyon, pati na rin ang lahat ng mga gastos sa pagsubok, kung ang insurer, ang halaga ay nananatiling hindi nagbabago (siyempre, ang mga gastos ay binabayaran din, ngunit ng nagsasakdal).