W ten sposób szukali torów kolejowych na starych mapach i odkopywali je.
+ Oryginał wzięty z niemiecki V
Archeolodzy syberyjscy odkryli odcinek linii kolejowej ułożonej za Mikołaja II ponad 100 lat temu. Historycznego odkrycia dokonano podczas wykopalisk na terenie budowy nowego mostu przez Jenisej.
Odkrycie było zaskoczeniem.
Po pierwsze ze względu na skalę.
Po drugie ciekawe jest to, że linia kolejowa została ukryta głęboko pod ziemią.
Archeolodzy z Krasnojarska i Nowosybirska, prowadząc wykopaliska na terenie budowy mostu przez Jenisej, odkryli fragment linii kolejowej wybudowanej w latach 90. XIX wieku. Odkrycie było zaskoczeniem z kilku powodów. Po pierwsze ze względu na skalę: naukowcy często odnajdują niewielkie fragmenty starych torów kolejowych – szyny, podkłady, kule, ale po raz pierwszy odkryto 100-metrową drogę.
Po drugie, linia kolejowa została ukryta głęboko pod ziemią – pod półtorametrową warstwą ziemi.
Unikatowe znaleziska - fragmenty linii kolejowej odkryte przez archeologów na Afontowej Górze - trafiły już na wystawę w Muzeum Historii Kolei, poświęconą 115-leciu Kolei Krasnojarskiej (rocznica ta obchodzona jest w tym roku). Długość odcinka torów kolejowych zlokalizowanych przy Kolei Transsyberyjskiej wynosi około 100 metrów. Należy pamiętać, że archeolodzy odkryli go pod dość grubą warstwą gleby – na głębokości ponad 1,5 metra.
Kolej została odkryta przez naukowców zupełnie przez przypadek: chcieli dostać się na dno starożytnej warstwy kulturowej na górze Afontova, a jednocześnie odkryli tory. Jak mówią archeolodzy, znalezisko ich zaskoczyło: widać, że prace prowadzone są w pobliżu Kolei Transsyberyjskiej, więc można było się spodziewać, że natkną się na poszczególne fragmenty – fragmenty podkładów, kul, ale nie na całą linię kolejową ! Członkowie wyprawy przyznają, że zdarza się to po raz pierwszy w ich pamięci. A droga została zachowana, w zasadzie przez przypadek. Można powiedzieć, że było to spowodowane czyimś zaniedbaniem. W czasach sowieckich miejsce to służyło jako drogi dojazdowe do zwrotnicy, potem stało się niepotrzebne, ale go nie wyburzono, a jedynie zasypano ziemią.
„Głównie podczas wykopalisk góra Afontova była i jest dla nas interesująca. Aby dostać się do warstwy kulturowej, musieliśmy pozbyć się gruzu stworzonego przez człowieka. Na tym terenie odkryto całe jej złoża: kabel elektryczny , kawałki starego asfaltu, jakiś zardzewiały stary sprzęt itp. Wszystko to leżało pod grubą warstwą ziemi - podobno wiele lat temu postanowiono usunąć całą tę hańbę z pola widzenia. Faktycznie znaleźliśmy tam odcinek linii kolejowej - był ukryty pod grubą warstwą ziemi. Sądząc po tym, że w czasach sowieckich zbudowano nowe, nowoczesne tory, a stare, które z technicznego punktu widzenia nie miały żadnej wartości, postanowiono ich nie burzyć. (po co marnować pieniądze i wysiłek?), ale po prostu je wypełnić, a czas zrobi swoje – grubość warstwy ziemnej znacznie wzrosła na przestrzeni lat.
=============================
Opublikuj ponownie cały tekst
Skopiuj cały tekst z ramki i wprowadź go w polu edytora HTML w swoim LiveJournal, wpisując tam za pomocą przycisku „Nowy wpis”. I nie zapomnij wpisać nazwy w nagłówku i kliknąć przycisk „Wyślij do…”.
HTML"> Dziękuję za ponowną wiadomość
=============================
” – absurdalne standardy produkcji koparek, prawie niemożliwe nawet w przypadku pracy zmechanizowanej.
Tam poczyniłem następującą uwagę: „ Jako dziecko, jadąc parowozem przez tunele na Uralu, myślałem: jak można coś takiego zbudować, przecież cholerny carat... Później, czytając relacje z budowy magistrali Bajkał-Amur, zdałem sobie sprawę: nie ma mowy!! Po prostu usunęli to, co powstało w „epoce kamienia”. Kanał Biełomorski – za dwa lata, kilofami i taczkami?! Jak można sobie coś takiego wyobrazić, a tak po prostu - była polana....".
Szczególnie urzekła mnie wysokiej jakości kamieniarka, przypominająca wiadukt w Twerze.
Ogromne przeprawy mostowe, które do dziś buduje się z materiałów technologicznych, gdzie znaczną część pracy budowlanej „wbija się” w fabryki. Tak więc podczas budowy kanału w Nikaragui 200 tysięcy będzie pracować bezpośrednio w strefie kanału, a kolejny milion będzie pracował nad przyspieszeniem procesu w całym kraju. Te. tak naprawdę ten kanał, mający „jedynie” 278 kilometrów, tak naprawdę zbuduje prawie półtora miliona ludzi.
Ale historycy zawsze mają na to wszystko odpowiedź, w tym przypadku wyrażoną nie przez historyka: „ Dobrze płacą ludziom! To cały sekret. Przeczytaj, jak porównać wynagrodzenia z cenami i siłą nabywczą ludności. Wszystko się ułoży. A jeśli za nic nie zapłacicie ludziom, to co najmniej 3 koparki i 10 ciężarówek Belaz będzie działać jak koparka z bagnetem.
Najważniejsze jest motywacja i Duch w każdym materialnym stworzeniu. W BIZNESIE NIE MA DUCHU – do cholery, na wyjściu procesu otrzymasz produkt – mówię Ci to jako były inżynier projektant.
Głównym zadaniem Projektanta nie jest nawet tyle materialne, czy czysto techniczne (wszystko to jest ważne, ale drugorzędne!) - najważniejsza jest DUCH.
Most na rzece Kama w Permie został zbudowany w 1899 roku podczas budowy Kolei Transsyberyjskiej. Ale na Syberii są rzeki - nie ma to jak Kama! A jest ich mnóstwo...
Nie sposób oczywiście nie docenić siły ducha i możliwości, jakie niesie ze sobą ten duch. Ale wszystko ma swoje granice!
Zbudowali kolej mikołajewską w osiem lat, a nie w rok. Oznacza to, że dla Nikołajewskiej limit wynosił osiem lat. Ale Transsib jest zupełnie inny! Z Miass do Vladik jest 7000 km. W opuszczonych miejscach. Dziś jest pusto: za Uralem, od Czelaby po Władywostok, ludzie żyją jak w Moskwie i regionie. I zaczęli zaludniać Syberię dopiero pod Stołypinem, po zbudowaniu już autostrady. Wcześniej mieszkali tam głównie ci wspaniali ludzie:
Dzika przyroda, regiony tajgi:
Absolutnie bezdrzewna, pustynna kraina.
Brzoza, ogólnie rzecz biorąc, jest chwastem - naturalnym poprzednikiem lasów iglastych. Tak, teraz najprawdopodobniej „wiekowa tajga” jest tu głośna.
Tutaj rosnące sosny są już widoczne na horyzoncie. Tajga wkrótce zaszeleści. Na początku budowy pojawią się wątłe lasy.
Duch tych ludzi umożliwił zbudowanie Kolei Transsyberyjskiej. W Gułagu zawsze panuje dobry nastrój: za sto lat inni skazańcy zbudują Belomor w niewyobrażalnie krótkim czasie.
"W dziczy stepy Transbaikalia” budują Kolej Transsyberyjską. Dopiero obecnie roślinność na Zabajkaliach zaczęła się odradzać:
I tak patrzę na te nudne popowodziowe krajobrazy i nagle taki cud:
„Johnny, zrób mi montaż”: „pocałunek” - „laska” - „kochanie”. Cóż, naiwny głupiec z „Człowieka z Boulevard des Capucines” mógł w to uwierzyć, ale nie mogę się z tym pogodzić: nieważne, jak bardzo szukałem czegokolwiek z procesu „dziewięciu miesięcy” między „pocałunkiem” ” i „dziecko” podczas budowy takich mostów nie znalazłem!
Zastanawiające jest: dlaczego zasypano otwory wodne? To trzeba będzie posprzątać. Nie jestem jednak budowlańcem, może tak właśnie powinno być – stworzyć taki niesamowity bałagan na budowie.
Ale nie da się tego zrobić całkowicie „laska”. Oto fotografia z początku XX wieku, przedstawiająca budowę Kolei Transsyberyjskiej w „martwej” tajdze tomskiej:
Oto starożytna rzymska droga, która została oczyszczona po powodzi, udając całkowicie nową konstrukcję:
I tu przypomniały mi się doniesienia o budowie kolei w Republice Południowej Afryki w tych samych latach. A Afryka, powiem panowie, to nie łyka Rosja, gdzie Włosi zbudowali Kreml, Polacy dali im wódkę, a Hindusi nauczyli przeklinać. Afryka to Europa! To jest na równi z Petersburgiem.
Porównaj syberyjskie wioski i pustkowia z różnymi Kapsztadami:
Budowę kolei w Republice Południowej Afryki rozpoczęto w połowie XIX wieku – w 1884 roku. Na początku wojny burskiej długość torów kolejowych będących w rękach Holenderskiej Spółki Kolejowej osiągnęła 717 mil. Te. w ciągu 15 lat niecałe półtora tysiąca kilometrów. A Rosjanie w ciągu 25 lat zbudowali 7 000 kilometrów kolei transsyberyjskiej. Prawie w opuszczonych miejscach.
Ale porównajmy budowę w Afryce i na Syberii na podstawie dokumentów fotograficznych.
To zdjęcie ilustruje budowę mostu na 82. kilometrze. Wyraźnie widać, że budowa tutaj jeszcze się nie rozpoczęła – nawet krzaki nie zostały wycięte. Oczywiście pozostałości jakiejś opuszczonej autostrady zostaną wykorzystane, most na niej zostanie zniszczony, a brakujące przęsło zostanie odbudowane.
Wszystko jest jak na odległej, odległej Syberii!
Tego rodzaju zniszczone mosty stale można znaleźć w Afryce:
Są dokładnie takie same na Syberii:
Oto taka prosta „mechanizacja” kolei transsyberyjskiej - „wózek dla koni”:
A oto koniec ery „epoki kamienia”:
Najpierw zdjęcie przedstawiające budowę mostu kolejowego przez rzekę Godwan na 168 km. Tutaj widzimy tylko, jak chłopaki na pozostałościach zniszczonego mostu „drapią się po rzepie” – „no cholera, to jest popieprzone!”:
I to samo zostało nagrane po drugiej stronie:
Pod mostem znajduje się ogromny krater, tutaj jest on pokazany osobno:
W leju, po lewej stronie, widoczne są postacie ludzi, jedna też stoi niżej, pod nimi, nad wodą. Porównaj z kraterem w zakładach chemicznych w Doniecku pozostawionym przez rakietę balistyczną Toczka-U. Afrykański będzie chłodniejszy:
Czy można mieć wątpliwości co do pochodzenia tego zapadliska na środku rzeki pod zniszczonym mostem? Wydaje mi się, że odpowiedź jest jasna – to skutki potężnej eksplozji. Opublikowano wiele zdjęć, a wszystkie stare mosty na nich zostały zniszczone. Stopień zachowania krateru sugeruje, że zniszczenie nie nastąpiło tysiąc lat temu.
Czy w Rosji są takie lejki? - Tak, jak chcesz, ludzie publikują to od dawna, ale to po prostu nie pasuje do szablonu ustalonego przez „poprawnych” historyków.
To jest na Syberii:
Zbocza wzgórz południowego Uralu usiane są kurumnikiem – tłuczonym kamieniem, a zniszczenia nastąpiły niedawno – ostre krawędzie nie uległy erozji. Nie ma naukowego wyjaśnienia tego zjawiska. ():
A teraz ktoś desperacko musi tłumaczyć rozbitą Europę fantazjami artystów katastroficznych.
Podajmy przykłady bardzo realnych ruin odkrytych na przełomie XVIII i XIX wieku.
Powyżej „fantazja” Huberta, a to zdjęcie, dokument, że tak powiem:
Koloseum autorstwa Huberta
„Fantasy” i zdjęcie „starożytnego” akweduktu:
Ruiny, które przetrwały do dziś:
Przyjrzyjmy się teraz ruinom we Francji i objaśnieniom historyków. Są to ruiny wioski Les Baux w Prowansji.
Odniesienie historyczne : „Zbudowany na jednej ze skał na południowo-zachodnim krańcu Alpille, w okresie, gdy osłabienie władzy królewskiej w Prowansji za czasów Konrada Cichego (937 - 993) i Rodulfa III (993 - 1032) doprowadziło do masowa budowa zamków przez lokalnych władców feudalnych.
Po lewej wyraźnie widać, że skała została przecięta, pozostały ślady, jakby gigantycznym nożem odcinano kostkę masła:
Takie technologie istniały w „środkowych” lub, jak to nazywają, „ciemnych” wiekach. Co więcej, sądząc po świeżości fragmentów, te stulecia wcale nie miały miejsca tysiąc lat temu... Cytujmy dalej: „Rozprzestrzenianie się nauczania kalwińskiego na południu Francji doprowadziło do powstania hugenotów pod wodzą księcia Rohanu (1632). Kardynał Richelieu nie tylko je stłumił, ale także nakazał zniszczenie głównych twierdz prowansalskich, w tym Le Beau"
Co mówią nam historycy? Tak, że przynajmniej pod koniec pierwszego tysiąclecia „barbarzyńcy” opamiętali się i nie tylko niczego nie zniszczyli, ale już zaczęli budować. A sądząc po technologiach, którymi dysponowali – spójrz, jak pięknie tną skały, jest mało prawdopodobne, że jesteśmy do tego zdolni nawet teraz – zaczęli budować dawno temu.
Przenieśmy się teraz czterysta do pięciuset lat, w okresie „wysokiego renesansu”, do epoki, w której pracowali tacy „tytani renesansu”, jak Leonardo da Vinci i Albrecht Dürer:
Teraz cofamy się w czasie o 500 lat, do połowy XIX wieku, oto zdjęcie:
Co widzimy? Tak, faktem jest, że od pół tysiąclecia ruiny stoją i stoją nadal – nic z nimi nie robi się. A obrazy Huberta Roberta, od których zaczęliśmy, mówią to samo: jeśli nie wydrążymy tych „starożytnych” konstrukcji, nic się z nimi nie stanie! Swoją drogą, takie zniszczenia zdarzają się nie tylko w Europie: to samo można zobaczyć w Afryce i na Bliskim Wschodzie, a nawet w Ameryce.
Oznacza to, że nie mógł się sam rozpaść. Jakie mogą być wersje powstania ruin w Europie?
Historycy ochoczo twierdzą, że stało się to w okresie upadku Rzymu. Ale rozkład imperium nie pociągał za sobą rozkładu murów: budynki musiały zostać celowo zniszczone. A jaka jest logika działań „barbarzyńców”? Jaki jest motyw? I powtarzam, nie tylko w Europie.
Zamarznięte błoto na Nowej Ziemi na Oceanie Arktycznym to ślady niedawnej powodzi - nie zdążyły się jeszcze stopić.
Piątek, 07 lutego 2014
W zachodnim Kazachstanie i Egipcie odnaleziono starożytne koleje!!! Ze śladami starożytnego dworca kolejowego i ogromnymi podkładami!!!
Kontynuując temat:
Przedpotopowa kolej z kosmiczną precyzją w Kazachstanie
Oglądaj uważnie całe filmy, żeby nie pomyśleć, że coś jest tu przesadzone – bądź cierpliwy – filmy wcale nie są długie!
Cywilizacje przedpotopowe nie tylko istniały, ale pozostawiły po sobie niepodważalne dowody swojego ogromnego rozwoju!
Z tego filmu można zrozumieć, że nawet dla zwykłych (zwykłych przedpowodziowych) prostych odcinków linii kolejowych (lub podobnych) o długości 10 km i 100 km (całkowita, wizualnie wykrywalna długość ciągłego odcinka tej drogi wynosi około 130 km!), a szerokość obu pasów wyniosła 80 metrów (!) Zastosowano technologie SPACE.
Jako przykład proponujemy spojrzeć na autostradę M36 ze stolicy Kazachstanu – Astany – te same warunki geograficzne – płaski płaskowyż, nowoczesne technologie, a błąd na 10 km płaskiego odcinka autostrady wynosi 100m! - tj. wynosi 1%.
Ale badając błąd przedpotopowej kolei (prawdopodobnie jest to kolej) 10 razy dłuższej (100 km), można odnieść wrażenie, że (błąd) CAŁKOWICIE BRAK!
Przedpotopowe technologie „rządzą” w każdym tego słowa znaczeniu – z taką precyzją przy budowie kolei STER nie jest już potrzebny! Będziecie mogli także zobaczyć, skąd i dokąd jechał przedpowodziowy ekspres – już na samym początku filmu widać, że po dawnej kolei pozostały ślady fundamentów gigantycznej budowli (starożytnego budynku technologicznego) stacja. średnio 6 kilometrów długości (!), a do tego ta sama kosmiczna precyzja w budowie!!!
W sumie na Ziemi jest podobna kolej, tyle że w Kazachstanie nie, ale nie zdradzę jeszcze wszystkich tajemnic…
Tak, poza tym w Kazachstanie długość prostego odcinka takiej drogi jest wciąż większa (aż o 30 km)!
Powodem, dla którego ślady te zachowały się przez ponad cztery tysiące lat, jest to, że jest to po prostu grunt zasolony, nienadający się do uprawy, w wyniku czego ślady te nie zostały poddane wysiłkowi rolników, którym na ogół bardzo daleko do „ technologie kosmiczne...
Tak piszą do mnie gawędziarze https://stpqnby.yvision.kz/post/352316
(a w komentarzach do tego listu - zdjęcie z miejsca - jest tam cały RUROCIĄG - wiszący na słupach o szerokości nie większej niż 5 metrów) - powiedz mi - dlaczego w takim razie buldożery oczyszczają 2 pasy po 10 metrów z przestrzenną precyzją dla taki wodociąg - przecież tam step - samochody tam pojadą bez problemu...
Cóż, po co? Po. Tak zwany ujęcie wody na duże odległości - co to jest - strefa studni i odwiertów obsługująca 2 rury o średnicy 50 cm?
Starożytna (przedpotopowa) kolej w Egipcie
Już w starożytności istniała droga high-tech???
Tak, znalazłem czas i nagrałem zrzut ekranu z ekranu Google Earth. W Kazachstanie taka kolej jest większa i ma dwa pasy ruchu, a jej dokładność jest wielokrotnie większa, ale odległość od krawędzi do krawędzi jest taka sama – około 10 metrów.
Tak, tak, jeśli to jest kolej (a w Kazachstanie i tu na filmie – w Egipcie – ta droga jest bardzo podobna do kolei), to podkłady miały tam długość 10 metrów, tj. odległość między szynami wynosiła około 10 metrów! Jaki ładunek tam przewozili? Kto i jaki rozmiar jeździł po takich drogach? I najważniejsze: po co taka precyzja przy budowie zwykłej drogi? Może były tam pociągi dużych prędkości? Ale dlaczego i dokąd się zwrócili? Dlaczego na tej drodze jest tylko 1 zakręt zarówno w Kazachstanie, jak i Egipcie i dlaczego kąt skrętu na obu drogach jest tak podobny?
Do sceptyków. Cóż, jeśli w ZSRR ten obiekt (tam w Kazachstanie zachował się nawet dworzec kolejowy) nazywano ujęciem wody Dalekiej i Bliskiej i nikt nie wstydził się faktu, że te ujęcia wody miały „zasilać” Bajkonur, a woda był tuż pod ich nosem! Ale jest ZSRR i propaganda. Tutaj w Egipcie (na tym filmie) wyraźnie widać, że droga ta zdaje się zbliżać do szybów naftowych, jednak dopiero uważne oko stwierdzi, że drogę do ropociągu (krzywą i wyboistą) przebyli zupełnie inni ludzie – drogę z „prawdziwa starożytna ścieżka” do szybów naftowych znacznie różni się jakością od prostego odcinka starożytnej linii kolejowej!
Zauważalne jest również, że poniżej (równolegle) „starożytnej ścieżki” ułożono (zrobiono?) piaszczystą drogę, która nie jest już tak gładka i wietrzna. I to sprytni, nowocześni pracownicy naftowi wykorzystali starożytną drogę jako bardzo wysokiej jakości punkt orientacyjny na obszarze pustynnym. Ktoś mógłby powiedzieć, że zbudowali ją (drogę) naftowcy!
Nie? Nie. Ten film wyraźnie pokazuje, że ta droga jednak zbudowany w oparciu o bardzo zaawansowaną technologię, ale nadal nie można było z niego korzystać w czasach nowożytnych ze względu na zniszczenie krajobrazu przez czas, dlatego KILKA RAZY zostało po prostu rozerwane przez NOWOCZESNE ścieżki i drogi, które nie są już tak gładkie jak ta starożytna droga!
Roman Kasztanow
Ślady poprzedniej cywilizacji technogenicznej
Spójrz na zdjęcie (zdjęcie z różnych wysokości).
To jakaś droga pokryta pustynnym piaskiem. Rozciąga się przez pustynię Gobi na długości około 200 km.
Pustynia Gobi - starożytna autostrada lub kanał
Szerokość 25 m, długość 86 km