GAZ-22 "Volga" bila je modifikacija osnovnog automobila ove marke GAZ-21 "Volga" takozvane treće serije. Proizveden je sa karoserijom i bio je teretno-putnička verzija ovog superpopularnog automobila. Masovno se proizvodio od 1962. do 1970. godine u gradu Gorki (bivši Nižnji Novgorod) u automobilskoj tvornici Gorki.
Prototipovi ovog putničkog automobila srednje klase imali su dizajn automobila "druge serije", a serijskih automobila - treće. Istovremeno, ni jedan ni drugi nikada nisu masovno proizvedeni, već su bili namijenjeni isključivo za rad u državnim organizacijama. Tako je, na primjer, na bazi GAZ-22 proizvedeno vozilo hitne pomoći GAZ-22B, kao i kombi GAZ-22A.
Posebnost ovog automobila bila je njegova prostranost i nosivost. Dakle, sa preklopljenim zadnjim sjedištem u kabini ovog "karavana", stvorena je ravna platforma na koju je bilo zgodno postaviti ukupni teret. Istovremeno, visok plafon u kombinaciji sa ovom platformom omogućio je postavljanje prilično ozbiljnog predmeta u automobil, poput ormara ili frižidera.
Čvrste opruge automobila omogućile su da se „ukrcaju“ pet ljudi, dok je sa sobom bilo moguće nositi i do 176 kilograma tereta, a u slučaju da je posada automobila bila samo dve osobe, težina pratećeg tereta povećana na 400 kilograma.
Zanimljiva je bila tehnologija izrade bočne stijenke karoserije GAZ-22. Činjenica je da je za to uzeta standardna jednodijelna žigosana bočna stijenka karoserije GAZ-21, a stražnji gornji dio je ručno odrezan od nje. Umjesto toga, instaliran je novi odvojeno žigosani dio.
Za razliku od osnovnog modela, na karavan su ugrađene nosive gume 7.00-15". Na njemu je bilo moguće koristiti i gume iz automobila ZIM.
Kao što smo već pisali, u SSSR-u je bilo nemoguće kupiti GAZ-21 za ličnu upotrebu. To je bilo zbog, prije svega, činjenice da je čak i uobičajena Volga bila dostupna vrlo ograničenom krugu sovjetskih građana, osim toga, njena modifikacija "karavan" omogućila je, zbog svoje nosivosti, da se uključe u različite vrste individualna radna aktivnost, koja u SSSR-u, blago rečeno, nije bila dobrodošla.
Stoga su svi proizvedeni automobili ove marke otišli u vladine organizacije, a prednost je data specijalnim službama: policiji, hitnoj pomoći, benzinskoj službi. Neki od njih radili su u taksi kompanijama, kao iu trgovini. Ovi automobili nisu prodavani privatnicima, a ako je građanin na neki način uspio nabaviti sličan “karavan” koji je raspušten od državne organizacije, nije bio registriran na svoje ime i, shodno tome, nije imao pravo da njime upravlja. Sovjetskim građanima je bilo dozvoljeno da kupe GAZ-22 tek početkom 70-ih, kada je ovaj automobil povučen iz proizvodnje i počeli su masovno da se otpisuju sa bilansa državnih organizacija.
Prije toga, kao izuzetak, samo je jednom sovjetskom građaninu bilo dozvoljeno da kupi takav automobil - nacionalnom umjetniku Yuriju Nikulinu, koji je imao slavu u cijeloj Uniji. Ova dozvola je motivisana potrebom da Nikulin preveze tešku cirkusku opremu. U isto vrijeme, tokom operacije automobil im se pokazao samo s najbolje strane, pa je ponekad gotovo udvostručio nosivost od 400 kilograma uvele na pasošu.
U dizajnu GAZ-22 korišteni su svi isti kutovi i jedinice kao u limuzini GAZ-21 treće serije: tri opcije motora snage 75,80 i 85 konjskih snaga, isti mjenjač i osovina, dok je šasija i dizajn enterijera je modifikovan kako bi zadovoljio zahteve univerzalne karoserije.
Godine 1965. sve Volge su prošle kroz modifikacije. Tako su na njima ojačani lamela, produženi brisači, zamenjeni ležajevi glavčine, a promenjeni su i indeksi njihovih modela. Tako je bazni karavan postao poznat kao GAZ-22V, a automobil namijenjen izvozu - GAZ-22M.
Sanitarna modifikacija automobila dobila je indeks 22B. Od ostalih mašina slične serije razlikovali su se po prisutnosti posebnog nastavka za nosila u leđima, kao i dostupnosti mjesta za minimalnu medicinsku opremu. Za razliku od ostalih "karavana" serije, ovaj automobil je imao grijanu unutrašnjost odvojenu od tovarnog prostora, kao i dobro osvjetljenje.
Vanjsko su se vozila hitne pomoći također razlikovala: bila su obojena u bijelo sa crvenim identifikacijskim krstovima, na njima su postavljena matirana stražnja stakla, reflektor u obliku reflektora na lijevom desnom prednjem blatobranu, kao i identifikacijsko svjetlo na krovu sa Crveni krst.
Kao i osnovni automobili GAZ-21 "Volga", njegova "univerzalna" verzija GAZ-22 isporučena je u inostranstvo, uključujući ne samo zemlje socijalističkog kampa. Engleski časopis "The Motor" je čak objavio poseban članak u julu 1964. godine, u kojem je hvalio njegovu sposobnost prelaska na teren, kapacitet, izdržljivost, kao i visoku granicu čvrstoće konstrukcije. Od nedostataka istaknut je staromodan dizajn, kao i niska dinamika mašine.
U ovom članku poljoprivrednici su preporučili GAZ-22 za kupovinu zbog njegove praktičnosti i svestranosti. Osim toga, autor članka, Rab Cooke, posebnu pažnju posvetio je relativno niskoj cijeni automobila, koja je iznosila 998 funti s porezom. Istovremeno je kritizirao nedostatak servosa u sovjetskom automobilu, zastarjeli dizajn, kao i ograničenu mogućnost podešavanja prednje sofe.
Budući da je GAZ-22 bio svojevrsni satelit GAZ-21, njegova proizvodnja je zajedno s njim prestala u junu 1970. godine. Trenutno stanovništvo još uvijek u rukama ima dovoljan broj ovih „generalista“ različitog stepena očuvanosti. Oni su također u muzejima, na primjer, u muzeju automobila GAZ, gdje su sakupljene gotovo sve modifikacije GAZ-22.
Specifikacije GAZ-22:
| Proizvođač | GAS |
| Godine proizvodnje | 1962-1970 |
| Klasa | Srednja/Srednja/E |
| tip(ovi) tijela | 5-vrata karavan (5-7 sjedala) |
| Layout | prednji motor, pogon na zadnje točkove |
| Motori | ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 KS (izvozne verzije 85 KS i strane verzije sa dizel Roverom, Perkinsom i Indenorom 58-65 KS) |
| Prijenos | mehanički, četvorostepeni, sinhronizovani |
| Dužina | 4810 mm |
| Širina | 1800 mm |
| Visina | 1610 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zadnji trag | 1420 mm |
| Prednja staza | 1410 mm |
| Max. brzina | 115 km/h |
| nosivost | 400 kg (sa 2 putnika) |
| Potrošnja goriva | 13-16 l/100 km |
| Zapremina rezervoara | 55 l |
| Dizajner | L. I. Cikolenko, N. I. Kireev |
Istorija stvaranja
Ovaj minibus dizajnirao je i napravio kasnih 1970-ih Aleksej Nikitovič Arsenjev, sada pokojni. Radio je kao limar u garaži Ministarstva unutrašnjih poslova i, kako kažu, znao je svoj posao.Prilikom popravke i restauracije pokvarenih automobila, vještina se, naravno, može pokazati, ali kreativni pristup ovdje vjerojatno neće naći primjenu. Očigledno, zbog toga se i pojavio ovaj minibus - kao izlaz za kreativnu energiju svog tvorca. Po izgledu, automobil podsjeća na minibus (kako je napisano u TCP-u), ali što se tiče unutrašnjeg rasporeda, više liči na minivan.
Kako je planirao majstor, minibus koji je napravio trebao bi postati velik i prostran, ali se stilski ne bi trebao razlikovati od porodice Volga 21. Osnova je odabranaRAF-977D jer dizajniran je na jedinicama i jedinicama GAZ-21 Volge i imao je nosivo tijelo. Ostalo je kombinirati platformu iz RAF-a i tijelo od GAZ-22. Samo iskusni bodibilder sa kreativnim razmišljanjem i velikim iskustvom mogao se nositi s ovim teškim zadatkom, koji je bio Aleksej Nikitovič.
Eksterijer
Platforma (baza ležaja) RAF-a je praktično nepromijenjena. Ali rezervni točak je zamenio mesto sa rezervoarom za gas i migrirao sa srednjeg dela platforme, na njegovu levu stranu, ispod poda iza zadnje osovine: tamo je pričvršćen na preklopnu kolevka. Rezervoar za plin je ugrađen na mjesto "rezerve", a pored druge strane - još jedan. Svaki ima svoj vrat: jedan je prikazan na desnoj strani ulaznih vrata salona, drugi je na suprotnoj strani. Karoserija Volgovskog iz GAZ-22 "Universal" pretrpjela je prilično značajnu izmjenu, posebno prednji i stražnji dijelovi.
Prednji kraj je skraćen, a stražnji, naprotiv, produžen je dodatnim umetkom, također izrezanim iz drugog tijela GAZ-22. Istovremeno, srednji deo je pomeren napred u poziciju gde bi vozačeva vrata, kao i kod RAF-a, bila iznad prednjeg točka automobila. Prazni prostor između srednjeg i zadnjeg dijela uzet je umetkom iz drugog tijela. Spojevi između umetka i dijelova tijela vrlo su pažljivo zavareni iznutra (A.N. Arsenyev je u tome zaista bio virtuoz) i pažljivo zapečaćeni izvana. Spoj između prednjeg i srednjeg dijela pao je na stub prednjih vrata i nije vidljiv izvana.
 |
 |
Smanjen je broj vrata - jedna vozačeva vrata ostaju na lijevoj strani, a suvozačka su zavarena i pažljivo zapečaćena. Karoserija Volgovskog postavljena je na platformu RAF-a, a pogonski elementi (ranžir i prečke) oba dizajna spojeni su na nekoliko mjesta stepenicama i vijcima. Za pokrivanje ovih spojeva, suknje su zavarene na bočne strane karoserije odozdo. Ali ovi elementi su napravljeni kao kompleti za tijelo i ne moraju maskirati šav.
Enterijer
Ispred automobila, kao iu RAF-u, bila su dva sjedišta između kojih se nalazio motorni prostor sa agregatom GAZ-21A snage 75 KS, prekriven zvučno izoliranim poklopcem. Salon sa prednje straneodvojena pregradom, ali nije visoka i ne stvara utisak podele unutrašnjeg prostora i služi pre za jačanje karoserije, uostalom unutrašnjost automobila je veoma dugačka. U kabini su ugrađena dva stacionarna sedišta - jednosedište, iza sedišta vozača, i trostruko, u sredini kabine sa strane na stranu. Zadnji deo potonjeg odvaja veliki prtljažni prostor od prostora za putnike.Sva bočna stakla su spuštena, osim zadnjih prtljažnih, a prednja stakla su sa okretnim staklima.
Upravljanje je mješovito: „volan“ i stub sa osovinom su iz Volge, a pužni prijenos sa dvonošcima i šipkama su iz RAF-a. Kočioni sistem je takođe od "rafika", osim parkirne kočnice (od GAZ-21 je).Ručica mjenjača na Volgi, kao što znate, bila je na stupu upravljača, ali ovdje je na podu, kao u RAF-u. Kontrolna tabla — Volgovskaya. Rasvjetni uređaji (unutrašnji i vanjski) - Volgovsky. Dodatno, pozadi su ugrađeni crveni retroreflektujući katafori, a sprijeda su postavljena i svjetla za maglu i bočni retrovizori.
GAZ-22
"Volga" GAZ-22
zajednički podaci
ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 KS (izvozne verzije 85 KS i strane verzije sa dizel Roverom, Perkinsom i Indenorom 58-65 KS)
mehanički, četvorostepeni, sinhronizovani
Karakteristike
Maseno-dimenzionalno
| širina: | 1800 mm |
| Težina: | kg |
dinamičan
| Max. brzina: | 115 km/h |
Na tržištu
Ostalo
Priča
Razvoj karavana baziranog na novom masovno proizvedenom automobilu GAZ-21 Volga proizvedenom od 1956. odvijao se paralelno sa dizajnom limuzine, ali je u seriju stigao samo karavan baziran na trećoj seriji GAZ-21R, iako su eksperimentalni i pretproizvodni prototipovi bili bazirani na drugoj seriji GAZ-21R.21I/L. GAZ-22 se značajno razlikovao od osnovne limuzine i imao je potpuno vlastite panele karoserije nakon srednjeg nosača.
Od 1965. godine, zajedno sa jednostavnim osnovnim modelom GAZ-22V (koji se izgledom nije razlikovao od originalnog GAZ-22), dio karavana se proizvodio kao GAZ-22G u poboljšanom dizajnu (tzv. "izvozni hrom" " ili "luksuzni hrom" kao na limuzini GAZ-21N), koji su izvezeni, ali su dijelom otišli na domaće tržište. Pored, kao i na osnovnoj limuzini, hromirane rešetke i lajsni u struku, ispod vjetrobranskog i stražnjeg stakla, "prozorskih pragova", duž vrha krila, za GAZ-22G, ispod trećeg su dodane široke hromirane letvice. niz prozora, koji su nastavak lajsne struka.
Opće informacije
Prilikom preklapanja stražnjeg sjedala GAZ-22, pozadi je formirana ravna površina za teret. U kombinaciji s visokim stropom, to je omogućilo prilično veliki kapacitet automobila. Opruge su bile čvršće od onih u limuzini. Nosivost je bila 176 kg (pri transportu 5 osoba) ili 400 kg (pri transportu dvije osobe).
Zanimljivo je da je u fabrici bočna strana karoserije GAZ-22 karavana napravljena od standardne jednodelne žigosane bočne strane karoserije GAZ-21 (uzorak posle 1961.), u kojoj je zadnji gornji deo ručno bio odrezan, umjesto kojeg je pričvršćen posebno utisnuti dio.
Za razliku od limuzine sa gumama od 6,70-15", karavan GAZ-22 koristio je više nosivih guma veličine 7,10-15" (bilo je moguće koristiti i gume od 7,00-15" iz automobila ZIM; i obične gume 6,70-15 korišteni su na vozilima hitne pomoći").
Inače, tijela i jedinice karavana GAZ-22 bili su slični GAZ-21R / US limuzini.
Širenje
Gotovo svi proizvedeni automobili distribuirani su među državnim organizacijama, uglavnom taksi kompanijama, trgovinskim organizacijama i ambulantama. U taksiju su se karavani GAZ-22 koristili kao teretno-putnički - prevozili su putnike sa prevelikim prtljagom. GAZ-22 su koristili vatrogasci kao štabna vozila. Takođe na aerodromima za parkiranje aviona korišćeni su kao prateći automobili GAZ-22 sa specijalnom bojom i svetlećim displejom na poklopcu prtljažnika sa natpisom "Follow me / FOLLOW ME".
Medicinska (sanitarna) modifikacija karavana bila je široko rasprostranjena u službi hitne pomoći. Karoserije zastarjelih GAZ-22 (poput GAZ-22) ponekad su korištene kao osnova za stvaranje željezničkih motornih guma, koje su bile opremljene improvizovana šasija sa železničkim točkovima.
GAZ-22 karavan nije bio roba široke potrošnje, odnosno nije pružena mogućnost kupovine za ličnu upotrebu na uobičajen način. Jedan od rijetkih izuzetaka je umjetnik GAZ-22 Jurij Nikulin, koji mu je prodan po posebnoj narudžbi za transport obimne cirkuske opreme.
U vezi sa isporukama samo državnim organizacijama, gdje su bile na snazi norme otpisa za vijek trajanja sa reciklažom, broj primjeraka koji su preživjeli do danas je mali, a njihova sigurnost je obično vrlo loša - zbog utilitarnosti namjene, ovi auti voze dok se potpuno ne dotraju i imaju dosta preinaka.
Kao i osnovna limuzina, izvezeni su karavani GAZ-22, uklj. kapitalističkim zemljama, i, suprotno popularnom mišljenju, ne po damping cijenama. Tako je britanski časopis "The Motor" u julu 1964. godine, kada je u nekim staromodnim i nedinamičnim, primijetio takve kvalitete karavana kao što su kapacitet, strukturna sigurnosna granica, sposobnost prolaska kroz zemlju, izdržljivost, bile su visoko cijenjene. Autor članka Rab Cook obratio se stroju prvenstveno malom poljoprivredniku, diveći se njegovoj svestranosti i praktičnosti. Veliku pažnju je zaslužila i cijena automobila, koja je iznosila 998 funti sa porezom za automobil u kompletu. Ozbiljne pritužbe izazvali su samo izostanak ikakvih servo uređaja, ograničene granice uzdužnog podešavanja prednje sofe i dizajn koji je potrebno ažurirati.
Velike modifikacije
- GAZ-M-22- -, bazni karavan;
- GAZ-M-22A- iskusan kombi, takođe ručni rad;
- GAZ-M-22B- -, vozilo hitne pomoći (ambulantno vozilo);
- GAZ-M-22BK- -, ambulantna, 85 KS;
- GAZ-M-22BKYU- -, ambulantna, 85 hp, tropska verzija;
- GAZ-M-22BM- -, izvozna ambulanta, 85 KS;
- GAZ-M-22BMYu- -, tropska izvozna ambulanta, 85 KS;
- GAZ-22V- -, modernizirana osnovna;
- GAZ-M-22G- -, izvoz, 75 KS;
- GAZ-M-22GU- -, tropski izvoz, 75 KS;
- GAZ-22D- -, modernizovano vozilo hitne pomoći;
- GAZ-22E
- GAZ-22EYU- -, modernizovana tropska izvozna ambulanta;
- GAZ-M-22K- -, izvoz, 75 KS;
- GAZ-M-22KE- -, izvoz, 75 KS, sa oklopljenom elektro opremom;
- GAZ-22M
- GAZ-22MB- -, modernizovana izvozna ambulanta;
- GAZ-22MYu- -, tropski modernizovani izvoz, 85 KS;
- GAZ-22MYu- -, modernizovani izvoz, 85 KS;
- GAZ-22N- - , modernizovan izvoz, desni volan;
- GAZ-22NYU- -, modernizovan izvoz, 85 ks, desni volan;
- GAZ-22NE- - , modernizovana izvozna ambulanta, desni volan;
Sanitarne modifikacije GAZ-22B imale su nosač za nosila u leđima, minimalnu medicinsku opremu. Kabina je imala pregradu iza prednjeg sedišta. Salon je bio grijan i dobro osvijetljen. Spolja, vozila hitne pomoći su se razlikovala po identifikacijskim oznakama (crveni krstovi), mat zadnjim staklima, reflektoru (reflektoru) na lijevom prednjem blatobranu i identifikacionom svjetlu sa crvenim krstom na krovu. Farbano u bijelo. Trenutno je nepoznat broj preživjelih potpuno kompletnih sanitetskih vozila baziranih na GAZ-22B, većina ih je nakon stavljanja iz pogona pretvorena u putnička i teretna.
Bez prozora u srednjem i zadnjem redu, eksperimentalni dostavni kombi GAZ-22A stvoren je u fabrici 1961. godine. On nije ušao u seriju, ali po njegovom modelu, zbog velike potrebe gradskih organizacija za dostavnim vozilima, automehaničari su pravili kombije. Takve su kombije proizvodili različiti ARZ-i, kako na bazi novog GAZ-22, tako i na osnovu vozila koja su povučena iz upotrebe.
Također, pogoni za popravku automobila često su pretvarali karavan (poput limuzina) koji su iscrpili svoj resurs u kamione. Moskovski ARZ je proizvodio kamione za kamione sa jednostavnom, ugaonom utovarnom platformom, obojanom pretežno čokoladno smeđom (prema nekim izvorima, da bi rđa bila manje primetna). Najnapredniji konstruktivni i najkvalitetniji pickupi napravljeni su u Latviji, gdje su automobili bili opremljeni utovarnom platformom sa stranicama složenog oblika, ponavljajući dio karoserije obične Volge, što je automobilu dalo gotoviji izgled.
Kvaliteta proizvodnje kombija i pickupa većine tvornica za popravku automobila i automehaničarskih radionica obično je bila niska, a resursi prema tome mali. Osim toga, nisu prodavani za ličnu upotrebu. U vezi sa svim ovim, kombiji i kamioneti praktički nisu preživjeli do našeg vremena.
Poznati su i karavani sa pogonom na sve točkove. Pored pet karavana 4x4 koje je proizveo GAZ (od kojih je jedan, prema nekim informacijama, Brežnjev koristio za lovačke izlete), radilo se o pretvorbi serijskih vozila ovog ili onog kvaliteta, napravljenih od jedinica iz serijskih pogona na sva četiri točka. vozite terenska vozila, kao što su ovi automobili (osim prve fotografije).
U industriji igara i suvenira
Trenutno masovnu proizvodnju modela ovog automobila u razmeri 1:43 vrši kineska kompanija IXO. Veoma kvalitetne (veoma detaljne) i prilično skupe (70-80 dolara) modele GAZ-22 u razmeri 1:43 proizvodi holandska kompanija NEO, koju kolekcionari smatraju najboljom kopijom. Godine 2009. u projektu je objavljena plava maketa GAZ-22, zajedno s opisnim časopisom "
GAZ-22 "Volga" je sovjetski automobil srednje klase sa karoserijom tipa karavan. Serijski proizveden od 1962. do 1970. godine u fabrici GAZ u gradu Gorki. Opremljen je monokok karoserijom sa pet vrata i kabrioletom sa 5-7 sedišta.
Osnovni automobil je GAZ-21R Volga limuzina treće serije. GAZ-22 (ranije verzije - GAZ-M-22) označen je kao odvojeni model za teret i putnike (dakle, "karavan GAZ-21" nije postojao). GAZ-22 je imao različite modifikacije, a na njegovoj osnovi su se proizvodile i vozilo hitne pomoći GAZ-22B i (od drugih tvornica i radionica) kombi GAZ-22A.
U vrijeme pripreme projektnog zadatka za automobil M-21 Volga (1951-1952), nije bilo predviđeno izdavanje njegove verzije s karoserijom; u to vrijeme automobili s takvom karoserijom uopće se nisu proizvodili u SSSR-u, a u svijetu su imali vrlo ograničenu distribuciju, a za njih su se obično koristila karoserija od drveta i metala.
Tek početkom 1960-ih, u svjetlu nadolazećeg uklanjanja s proizvodne trake modela velike klase GAZ-12 (ZIM), čija je varijanta korištena kao sanitetsko vozilo, liječnici su zatražili od Ministarstva automobila da umjesto toga ovlada sličnim automobil baziran na modelu srednje klase, što je lakši za rukovanje, ekonomičniji i jeftiniji u odnosu na GAZ-13 "Galeb" koji će zamijeniti ZIM.
Kako bi se opravdao minimalni ekonomski opravdan obim proizvodnje, predviđeno je i stvaranje teretno-putničke verzije na bazi sanitetskog vozila za trgovinske organizacije. Eksperimentalni i predserijski prototipovi izgrađeni su na bazi "druge serije" GAZ-21I, ali je masovna proizvodnja počela tek 1962. godine, nakon prelaska na "treću seriju".
Što se tiče dizajna karoserije, GAZ-22 se značajno razlikovao od osnovne limuzine i imao je potpuno vlastite panele karoserije nakon srednjeg stuba, uključujući i stražnji podni panel. To je zahtijevalo proizvodnju velike količine nove skupe proizvodne opreme za već zastarjeli model. Zbog činjenice da dizajn i proizvodna tehnologija osnovnog modela u početku nisu bili prilagođeni za stvaranje teretno-putničkog karoserije na njegovoj osnovi, proizvodnja GAZ-22 morala se provoditi korištenjem bypass tehnologije. Dodatni, peti uređaj za zavarivanje i zasebna proizvodna lokacija montirani su za sklapanje karavana. Karoserije budućih karavana su privremeno skinute sa glavnog transportera i premještene na ovu lokaciju radi obavljanja montažnih operacija svojstvenih samo ovoj vrsti karoserije, a zatim vraćene u opći tok automobila za doradu i ugradnju jedinica. Naravno, takvo miješanje u uhodani proizvodni proces dovelo je do brojnih neugodnosti za pogon. Kao rezultat toga, cijena automobila se pokazala vrlo visokom, u stvari, tvornica je proizvodila karavan s gubitkom. Međutim, država je išla na takve troškove, jer u to vrijeme u SSSR-u nije bilo drugog automobila prikladnog za hitnu pomoć (proizvodnja RAF minibusa koji su se koristili u istoj ulozi također je bila vrlo ograničena zbog niskog kapaciteta fabrike u Rigi , koji je takođe bio na redu za rekonstrukciju do 1976. godine).
Svi nedostaci uočeni tokom razvoja i proizvodnje GAZ-22 u potpunosti su uzeti u obzir prilikom projektovanja sledećeg modela Volge, za koji je varijanta sa karoserijom tereta i putnika i ambulantnim vozilom dizajnirana paralelno sa baznom limuzinom i bili su potpuno ujedinjeni s njim u smislu tehnologije montaže, što je omogućilo njihovo sakupljanje u jednom toku.
Od 1965. godine, zajedno sa jednostavnim osnovnim modelom GAZ-22V (koji se izgledom nije razlikovao od originalnog GAZ-22), dio karavana se proizvodio kao GAZ-22G u poboljšanom dizajnu (tzv. "izvozni" hrom" ili "luksuzni hrom", slično limuzini GAZ-21M), koji su se izvozili, ali su delimično otišli na domaće tržište. Pored, kao i na osnovnoj limuzini, hromirane rešetke i lajsni u struku, ispod vjetrobranskog i stražnjeg stakla, "prozorskih pragova", duž gornjeg dijela krila, za GAZ-22G su bile široke hromirane obloge jedinstvene za ovaj model dodan ispod trećeg reda prozora, koji su nastavak lajsne u struku.
Uz karavan, razvijen je projekat kombija sa slijepim panelima umjesto prozora. Međutim, pokazalo se da bi njegov razvoj u proizvodnji zahtijevao izradu potpuno novih kalupa za bočnu stijenku karoserije, što se smatralo ekonomski neisplativim. Kao rezultat toga, proizvodnja kombi vozila prebačena je u pogone za popravku, koji su, zbog znatno nižeg intenziteta proizvodnog procesa, mogli priuštiti ručno zavarivanje metalnih čepova u prozorske otvore standardne karoserije karavana.
Prilikom preklapanja stražnjeg sjedala GAZ-22, pozadi je formirana ravna površina za teret. U kombinaciji s visokim stropom, to je omogućilo prilično veliki kapacitet automobila. Opruge su bile čvršće od onih u limuzini. Nosivost je bila 176 kg (pri transportu 5 osoba) ili 400 kg (pri transportu dvije osobe). Zanimljivo je da je u fabrici bočna strana karoserije GAZ-22 karavana napravljena od standardne jednodelne žigosane bočne strane karoserije GAZ-21 (uzorak posle 1961.), u kojoj je zadnji gornji deo ručno bio odrezan, umjesto kojeg je pričvršćen posebno utisnuti dio. Za razliku od limuzine sa gumama od 6,70-15 ″, karavani GAZ-22 koristili su više nosive gume veličine 7,00-15 ″ (bilo je moguće koristiti i gume 7,10-15 ″ iz automobila ZIM; i obične gume 6,70-15 korišteni su na vozilima hitne pomoći ″).
Inače, karoserije i jedinice karavana GAZ-22 bile su slične limuzini GAZ-21R / GAZ-21US.
Gotovo svi proizvedeni automobili raspoređeni su među državnim organizacijama, uglavnom hitnoj pomoći (više od polovine izdanja), trgovinskim organizacijama i taksi kompanijama. U taksiju su se karavani GAZ-22 koristili kao teretni i putnički - prevozili su putnike s prevelikom prtljagom (nisu bili široko korišteni zbog nedostatka automobila ovog modela - taksi kompanije ih obično jednostavno nisu dobivale; masovna pojava taksi karavana dogodila se tek nakon što je tvornica savladala sljedeći karavan model, zasnovan na GAZ-24). GAZ-22 su koristili vatrogasci kao štabna vozila. Takođe, na aerodromima za parkiranje aviona kao pratnja su korišćeni prateći automobili GAZ-22 sa specijalnom bojom i svetlećim displejom na poklopcu prtljažnika sa natpisom "Follow me / FOLLOW ME".
Medicinska (sanitarna) modifikacija karavana bila je široko rasprostranjena u službi hitne pomoći. Karoserije zastarjelog GAZ-22 (poput GAZ-21) ponekad su korištene kao osnova za stvaranje željezničkih motoriziranih guma, koje su bile isporučene s improviziranom šasijom sa željezničkim kotačima.
GAZ-22 karavan nije bio roba široke potrošnje, odnosno nije pružena mogućnost kupovine za ličnu upotrebu na uobičajen način, čak ni maloprodajna cijena nije određena. Jedan od rijetkih izuzetaka je umjetnik GAZ-22 Jurij Vladimirovič Nikulin, koji mu je prodan 1964. godine po posebnoj narudžbi - za prijevoz obimne cirkuske opreme. Proizvedeno je vrlo malo automobila (tehnologija poluzanatske proizvodnje ograničila je proizvodnju na oko 8.000 automobila godišnje), većina ih je distribuirana na montažnoj traci između nekadašnjeg glavnog potrošača ovog modela, službe hitne pomoći i trgovinskih organizacija.
U vezi sa isporukama samo državnim organizacijama, gdje su bile na snazi norme otpisa za vijek trajanja sa reciklažom, broj primjeraka koji su preživjeli do danas je mali, a njihova sigurnost je obično vrlo loša - zbog utilitarnosti namjene, ovi auti voze dok se potpuno ne dotraju i imaju dosta preinaka.
Kao i osnovna limuzina, GAZ-22 karavani su se izvozili, uključujući i kapitalističke zemlje, i, suprotno uvriježenom mišljenju, ne po dampinškim cijenama. Tako je britanski časopis "The Motor" u julu 1964. godine, uočivši neke staromodne i nedinamične, visoko cijenio takve karavanske kvalitete kao što su kapacitet, strukturna sigurnosna margina, sposobnost kretanja, izdržljivost. Autor članka Rab Cook obratio se stroju prvenstveno malom poljoprivredniku, diveći se njegovoj svestranosti i praktičnosti. Veliku pažnju je zaslužila i cijena automobila, koja je iznosila 998 funti sa porezom za automobil u kompletu. Ozbiljne pritužbe izazvali su samo izostanak ikakvih servo uređaja, ograničene granice uzdužnog podešavanja prednje sofe i dizajn koji je potrebno ažurirati. Nažalost, mali obim proizvodnje nije omogućio da se u potpunosti zadovolji potražnja za ovim modelom na izvoznim tržištima. Međutim, reputacija koju je stekao GAZ-22 pokazala se kao velika pomoć za izvoznu prodaju teretno-putničke verzije sljedećeg modela, GAZ-24-02.
Prvi prototipovi karavana, koji su kasnije dobili indeks GAZ-22 Volga, pojavili su se sredinom 50-ih. Karavan se značajno razlikovao od limuzine, nakon srednjeg nosača već je imao svoje karoserijske ploče, iako su napravljene od običnih bočnih zidova limuzine GAZ-21, u kojima je stražnji gornji dio ručno odrezan, a posebno utisnut dio je bio pričvršćen na svoje mjesto. Inače, tijelo i jedinice GAZ-22 bile su potpuno iste kao i one Dvadeset prve Volge treće serije (GAZ-21R i GAZ-21US) izdanja 1065-1970.
Prvi serijski karavan GAZ-22 "Volga" izašao je iz tvornice automobila GAZ 1962. godine, a 1965. godine automobil je prošao modernizaciju, nakon čega je postao poznat kao GAZ-22V. Kasnije je tvornica objavila izvoznu verziju karavana s poboljšanim dizajnom pod indeksom GAZ-22G, ova modifikacija, poput limuzine GAZ-21M, odlikovala se povećanom hromiranjem pojedinih elemenata karoserije.
Nije bilo moguće kupiti automobil GAZ-22 za ličnu upotrebu, uz rijetke izuzetke, ovaj izuzetak bio je umjetnik Yuri Nikulin, kojem je prodan karavan za prijevoz cirkuske opreme. Svi ostali automobili GAZ-22 Volga raspoređeni su među državnim organizacijama: taksi kompanijama, trgovinskim organizacijama, službama hitne pomoći i kao službeni automobil za vatrogasnu službu. Automobili GAZ-22 u ulozi taksija prevozili su putnike sa glomaznim prtljagom. Medicinska modifikacija GAZ-22B imala je nosače za nosila pozadi i minimalnu medicinsku opremu, kabina je bila grijana, dobro osvijetljena i odvojena od vozačkog sjedišta pregradom.
Godine 1970. GAZ-22 Volga karavan je ukinut, a zamijenjen je masovnim karavanom baziranim na dvadeset četvrtoj Volgi.
Projektovanje i izgradnja
U poređenju sa limuzinom, karavan GAZ-22 pokazao se prilično prostranim, sa visokim plafonom, sa preklopljenim zadnjim sedištima, dobijena je ravna platforma za teret. Zadnja vrata su se sastojala od dvije polovine, gornji dio sa staklom otvoren prema gore, a donji dio preklopljen prema dolje, formirajući ravnu površinu iste visine kao i prtljažnik.
Druga razlika u odnosu na limuzinu bile su tvrđe opruge, kao i gume veće nosivosti. To je omogućilo prevoz tereta do 180 kilograma sa pet putnika, odnosno dva putnika i 400 kilograma tereta.
GAZ-22 karavani su bili opremljeni potpuno istim motorom kao i limuzina, za automobile koji su ostali unutar zemlje ugrađen je motor ZMZ21 / 21A zapremine 2445 cm3 i snage 75 konjskih snaga, a izvozni modeli su opremljeni Motor ZMZ-21D / E povećan je na 85 konjskih snaga. Ali automatski mjenjač nije ugrađen na karavan, već je na njega ugrađen samo 3-brzinski ručni.
Modifikacije
GAZ-M-22
Osnovni uzorak vagona 1962-1964.
GAZ-M-22A
Prototip automobila sa karoserijom tipa kombi, koji je takođe proizveden zanatski.
GAZ-M-22BK, GAZ-M-22BKYU
Hitna pomoć GAZ-M-22BK model 1962-1964, opremljena motorom od 85 konjskih snaga i njegovom tropskom (južnom) verzijom GAZ-M-22-BKYU.
GAZ-M-22BM, GAZ-M-22BMYu
Izvozna modifikacija ambulantnog vozila modela 1962-1964 pod indeksom GAZ-M-22BM sa motorom od 85 KS. i njegova tropska (južna) verzija GAZ-M-22BMYu.
GAZ-22V
Modernizirani karavan model 1965 - 1970.
GAZ-M-22G, GAZ-M-22GU
Izvozni karavan poboljšanog dizajna modela 1962-1969 i njegove tropske verzije GAZ-M-22GU modela 1962-1965.
GAZ-22D
Modernizirano vozilo hitne pomoći modela 1965-1970.
GAZ-22E, GAZ-22EYU
Izvozi modernizirano vozilo hitne pomoći 1965-1970 i njegovu tropsku verziju.
GAZ-M-22K, GAZ-M-22KE
Izvozni karavan sa motorom od 75 KS, koji je proizveden 1962-1964, dobio je indeks GAZ-M-22K, a njegova modifikacija sa zaštićenom električnom opremom nazvana je GAZ-M-22KE.
GAZ-22M, GAZ-22MYu
Nadograđeni izvozni karavan modela 1965-1970 i njegova tropska verzija.
GAZ-22MB, GAZ-22MBYu
Izvozna kola hitne pomoći 1965-1970 i njena tropska verzija.
GAZ-22N, GAZ-22NYU
Nadograđeni izvozni karavan iz 1965-1970-ih s desnim volanom i njegovom tropskom verzijom.
GAZ-22NE
Još jedan primjerak izvoznog vozila hitne pomoći, ali sa desnim volanom.