Евгений андреев "зальет" в бензобак воздух. Учёные прошлых времён стремились к истине; затем были жаждущие славы; нынешние учёные жаждут окладов Естественная энергетика том 3

Есть такая весёлая фраза в одной книге. И далее: «А поскольку кроме воздуха и бензина в двигателе ничего нет, то энергоносителем является воздух».

Когда мой высокопоставленный тёзка сказал чиновникам «еще неизвестно, где через соответствующий период времени мы окажемся с нашими углеводородами », я не думал, что его фигуру речи надо воспринимать так буквально и скоропостижно.
Я тут вспомнил про книгу, которую скачал полтора года назад, начал читать, но потом замотался и забыл про неё:

Андреев Е.И. Основы естественной энергетики. - СПб.: издательство «Невская жемчужина», 2004. - 584 с
(в pdf есть, например, или , и ещё много где).

Книга очень объёмная, и основной упор в ней делается на принципиально другой подход к рассмотрению процессов горения, когда энергоноситель - кислород, а топливо является лишь поставщиком электронов для горения. Идея в чём-то аналогична процессу взрыва кислородного баллона (если при сварке вдруг загорается кислородный шланг и догорает до редуктора на баллоне), только эта идеология направлена в «мирное русло». В итоге даже модифицировали и перенастроили двигатель в «Жигулях», чтобы они ездили почти на одном воздухе (на переобеднённой смеси), потребляя лишь ничтожное количество топлива.
Теория в начале книги занимает 80 страниц, и понять её с высшим техническим образованием вполне можно, но надо хорошо покурить. Чтобы не ломать свой мозг, можно это пропустить и изучать книгу дальше - её ценность в том, что собрано огромное количество материала о разных «чудесах» в энергетическом смысле, и не только про горение.
Я сделал небольшой дайджест из этой книги, кого заинтересует тематика - можно будет изучать оригинал. Тем более, что там нормальный текст, а не скан:

А. Чернетский /13/ проводил опыты на обычном трансформаторе без изменения его конструкции, но с включением в контур конденсаторов и разрядника. При этом удалось получить избыточную электрическую мощность в 10…15 раз выше первичной, затраченной. В одном случае вследствие обратного тока вышел из строя трансформатор на промышленной подстанции.
В Оренбурге на одном из предприятий были переоборудованы серийные трехфазные трансформаторы ТМ-40 10/0,4 кВ так, что стали потреблять из сети в 10 раз меньше электроэнергии при той же, номинальной (40 кВт), мощности, выдаваемой потребителю /14/. Вторичные обмотки были сняты и заменены на пластинчатые спиральные, состоящие из трех частей пластинчатых спиралей, соединенных последовательно по три на каждой фазе. Общее количество витков алюминиевой пластины шириной 120 мм и толщиной 0,3 мм и сечение было таким же, как у проводов вторичной обмотки (соответственно: 106 витков и 32 мм 2). Можно применять также медную, латунную ленту. Размер ленты и количество частей обмотки на фазе были подобраны не сразу, а с третьей попытки экспериментально.
[...]
При включении в электросеть электродвигателя (индуктивность) и специально подобранных конденсаторов (емкость) Мельниченко /15/ удавалось получить в 10…15 раз большую мощность на валу двигателя, чем потребляемую из сети. Были исследованы много типов двигателей, выдававших избыточную мощность.
[...]
Ярмо трансформатора - генератора выполнено из постоянного магнитного материала в виде ярма для трехфазного трансформатора. На крайние сердечники намотаны силовые катушки (обмотки). Из среднего сердечника постоянный магнитный поток разветвляется влево и вправо по магнитопроводам ярма, включая крайние сердечники, и замыкается снова на средний. Слева и справа от среднего сердечника на магнитопроводы намотаны катушки управления. Переключая их поочередно создают магнитный противоток основному потоку, ударную магнитную волну с частотой 87,5 кГц, которая взаимодействует с электринным газом окружающей среды и обеспечивает их переток в силовые обмотки, то есть подкачку энергии извне. Генератор работает автономно. К серийному выпуску по заявлению Бердена подготовлен генератор мощностью 2,5 кВт.
[...]
Вечная лампочка А.Ю.Кушелева с двенадцатью сферами-резонаторами из сапфира диаметром каждая 8 мм, эквивалентная электролампочке накаливания мощностью 185 Вт (2002 год).
Систему из 12-ти резонаторов (по четыре «крест-накрест»), соединенных проводящими шевронами, А.Кушелев раскачивает с помощью лампы бегущей волны до частоты 34…36 ГГц, когда их собственная частота начинает совпадать с частотой колебаний атомов. Система вспыхивает как лампочка в оптическом диапазоне частот перетока электрино, после отключения лампы бегущей волны не требуя энергии извне на свое свечение, так как энергия потребляется из окружающей среды в режиме резонанса, а задатчиком колебаний являются атомы кристаллической решетки сапфира. Сам набор 12-ти сфер является набором соединенных электрически резонаторов со сдвигом фаз между ними на 90°. Диаметр сфер подбирается эмпирически так, чтобы собственная частота лучше соответствовала частоте атомов.
Американцы тоже зажигали лампочку из двух сфер диаметром 2 мм, даже раньше А.Кушелева, но она не была вечной. Для равномерности колебаний всего объема и поверхности сферы требуется ее прецезионное изготовление и изотропность свойств. Раз зажженные и негаснущие лампочки А.Кушелева могут храниться в стеклянных или в металлических (для экранирования СВЧ излучения) банках.
[...]
Чем полнее резонанс частоты собственных колебаний энергоустройства с частотой задатчика (атома), тем выше амплитуда потока электрино и меньше энергозатраты на привод задатчика, вплоть до их исключения при полном резонансе. Этим, например, воспользовался Кушелев, который зажег вечную лампочку /3/. Соломянный Р.Е. токами высокой частоты возбудил колебания пьезокристалла до состояния резонанса с собственными атомами, что позволило обеспечить длительную работу энергоустройста как источника электрической энергии, непосредственно снятой с пьезокристалла /18/. Мощность была невелика 30 Вт, но она была постоянной в течение трех месяцев. В дальнейшем при увеличении частоты в исследовательских целях пьезокристалл разрушился. Отмечалось влияние токов высокой частоты вокруг энергоустановки.
[...]
При работе трансформаторов, генераторов, двигателей в электросети с промышленной частотой 50 Гц, выдающих потребителю избыточную мощность, на синусоиду промышленного тока (напряжения) должна накладываться высокочастотная составляющая тока (напряжения) подкачки энергии из окружающей среды. Влияние этих излучений на людей и технику не изучено. Поэтому к таким опытам следует относиться с осторожностью, в перспективе необходимо изучить процессы и разработать меры безопасности при эксплуатации указанных электроустановок.
[...]
Энергоустановки, работающие на свободной энергии (окружающего пространства), - это пока экзотика, в том смысле, что даже те, которые реально работают (установки Серла, Флойда; вечные лампочки Кушелева и другие) - не прошли всесторонней проверки, в первую очередь, экологических свойств, в результате не только научных исследований, но и, в основном, в результате многолетней эксплуатации как автомобили и теплогенераторы. К примеру, двигатели и электрогенераторы Серла известны уже, как реально работающие, более полувека, но к использованию непригодны по вредным воздействиям на человека и окружающую среду.

А это похоже на конструкции Виктора Шаубергера, который делал это гораздо раньше товарища Клема:

Примером гидравлического самовращения является мотор Клема /32/. Клем заметил, что насос, перекачивающий жидкий асфальт, после его отключения от электросети продолжает работать еще некоторое время - до 30 минут. Это наблюдение привело к изобретению (патент США 3697190, 1972 г.). В результате сделанных преобразований мощность мотора достигла 350 лошадиных сил (260 кВт) при весе 200 фунтов (90 кг). По свидетельствам очевидцев Клем сам ездил на машине со своим двигателем. Он заявлял, что машина не требует топлива. Необходимо было менять в моторе масло каждые 150 тысяч миль. Единственным традиционным источником электропитания была 12-вольтовая батарея.
Мотор имеет одну движущуюся часть: вертикальный конический ротор с полым валом для циркуляции масла внутри него. В конусе, расширяющемся к низу, вырезаны спиралевидные желобки в виде прямоугольной резьбы, проходящие вокруг него по всей высоте. По мере увеличения диаметра конуса глубина желобков уменьшается. Между ротором и корпусом мотора имеется зазор, который регулируется осевым подъемом ротора на минимальный размер для предотвращения обратного перетока масла вверх по зазору под действием развиваемого давления. Позже на выходе из желобков были добавлены сопла.
При пуске ротор раскручивается стартовым масляным насосом. ... Достигнув определенной скорости вращения, конус становится независимым от стартерного насоса и начинает работать самостоятельно и как насос и как мотор. При этом забор масла осуществляется через полный вал, который нижним концом опущен под уровень масла в емкости. При рабочей скорости вращения 1800-2300 об/мин жидкость нагревается до 300 F (250°С) - именно поэтому использовалось растительное масло вместо воды, которая при этом закипает. Масло охлаждается в теплообменнике, то есть мотор может работать и как теплогенератор.

Это ближе к теме горения:

Такие экспериментальные работы проводил, например, Козлов В.Г. в конце 90-х гг. ХХ века /27/. Так называемую легкую воду получали последовательными операциями, например, сначала - как «живую» воду (щелочную, отрицательно заряженную) при электролизе через полупроницаемую мембрану, скапливающуюся на положительном электроде (катоде). Затем эту воду, разлитую тонким слоем, подвергали ультрафиолетовому излучению (катализ) и, далее, банку с водой помещали в три стеклянных сосуда с обычной водой (один в другом) для экранирования от внешних воздействий, в том числе, от действия геомагнитного поля. В сосуде вода выдерживалась некоторое время и окончательно приобретала свойства легкой воды. [...]
Легкая вода горит на открытом воздухе, и после всего сказанного это не кажется необычным. При ее поджигании (спичкой, как и углеводородного топлива) происходит отсоединение электронов с положительными ионами.
На автомобиле «Жигули» ездили на легкой воде вместо топлива.
[...]
В настоящее время виброрезонансные устройства применяются, например, для тонкого смешивания разных жидкостей, которое дает фактически новую молекулу нового вещества. Так, смешивание бензина с водой дает новое топливо, которое не расслаивается и обладает той же теплотворной способностью, что и бензин.
[...]
Обе машины прошли опытно-промышленные испытания и на практике показали свои преимущества по сравнению с существующими агрегатами. Что до эмульсии, то она не расслаивалась в связи со смешением на молекулярном уровне, а ее теплотворная способность при смешивании 50% бензина и 50% воды равнялась теплотворной способности бензина. Продолжатель дела Нетеса Ю.Д. на этой основе создает диспергаторы и кавитаторы, в том числе, для кавитационного теплогенератора с коэффициентом избыточной мощности не менее 10. Устройство кавитатора описано в первой книге на стр.93-94. Оно не сложно и представляет шток с несколькими плоскими поршнями, размещенный в цилиндре с плоскими перегородками, имеющими отверстия для перетока среды, и подключенный к приводу.

В последние пять лет появились реально работающие энергоустановки с ФПВР, в которых происходит частичное расщепление воздуха или воды. Так в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) был получен режим работы, при котором расход топлива (бензина) уменьшается до 5…6 раз, и соответственно возрастает мощность. В составе выхлопных газов ДВС обнаружено повышенное содержание водяного пара, углерод в виде мелкого графита, кислород, и пониженное содержание азота и углекислого газа /1/.
Поскольку в воздухе, идущем на горение в ДВС, кроме кислорода и азота ничего нет, то снижение расхода органического топлива происходит за счет вовлечения в горение азота, на что указывает снижение содержания азота в выхлопных газах. Для этого необходимо каким-либо инициирующим воздействием разрушить молекулу азота хотя бы на атомы или более мелкие фрагменты. Это достигается электрическим разрядом, магнитным потоком, взрывом и другими средствами, на которые энергии затрачивается на несколько порядков меньше, чем её получается в ФПВР. Причем такой азотный режим работы и горения идет с окислением до H 2 O, а не до CO 2 , что энергетически и экологически более эффективно.
[...]
Разработка теории /1, 2/ заняла семь лет, практическая работа, в первую очередь, на карбюраторных автомобильных двигателях, - еще три года. Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час. Расход топлива определялся оперативно с помощью серийно выпускаемого штатного путевого компьютера и датчика расхода топлива, установленных непосредственно в автомобиле. Показания расхода топлива датчиком и компьютером контролировались периодически объемным способом...
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым. При пуске и прогреве двигателя, а также - на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5л/100км пути. Режим бестопливного горения обеспечивался обработкой воздуха и настройкой карбюратора на бедную смесь без каких-либо изменений конструкции двигателя.
[...]
То, что горит не топливо, а кислород, было ясно достаточно давно /1/. Этому способствовали следующие факты: взрыв воздуха в фокусе лазерного луча; взрыв чистого кислорода при наличии только следов углеводородов; электрический разряд (искра, плазма, шаровая молния - это тоже горит воздух). Но впервые роль топлива как донора электронов была установлена Д.Х.Базиевым /5/. Еще раз было подтверждено, что горит не топливо, а, в первую очередь, кислород воздуха. Но если горит не топливо, то можно от него избавиться?! Был разработан способ исключения топлива как компонента горения путем использования электронов связи самого воздуха. В этом и была главная задумка автотермии - самогорения воздуха, чего Базиев в своих книгах /5-7/ не заметил, прошел мимо бестопливного горения. Впервые разработки по бестопливному горению были опубликованы в /1/ и встречены Базиевым скептически как потеря времени.
[...]
Для интересующей нас реакции горения при минимуме топлива (переобедненная смесь) лучшим является диапазон малых концентраций топлива слева от минимума энергии искры, так как малое количество электронов не будет «душить» реакцию горения, и в то же время малое количество топлива облегчит зажигание по сравнению с его полным отсутствием. Здесь целесообразно адресное микродозирование топлива непосредственно в зону искры, о чем речь пойдет ниже.
[...]
Если в обычном термическом топливном режиме топливо нужно, и оно воспламеняется затем по всему объему цилиндра, то в автотермическом бестопливном режиме во всем объеме цилиндра работает не топливо, а предварительно обработанный в оптимизаторе воздух. Топливо, если и нужно для облегчения зажигания, то совсем немного и с подачей адресно в микрозону начала воспламенения, в зазор между электродами свечи.
[...]
Устройство для обработки воздуха условно назвали оптимизатором, не подобрав лучшего наименования. Обработка воздуха при пропускании его в воздушном зазоре между полюсами магнита осуществляется, во-первых, магнитным потоком.
[...]
Были опробованы постоянные магниты на основе ферритов железа, ферритов стронция, самарий-кобальта, неодима-железа-бора, а также - электромагниты. В принципе все они дают возможность получить эффект автотермии - бестопливного самогорения воздуха. Но столько привходящих факторов, влияющих на выбор (значение индукции насыщения, другие магнитные свойства, стоимость, доступность, конструкция и условия использования…), что трудно сказать каким магнитам отдадут предпочтение при серий-ном производстве. Катализаторами, размещенными в зазоре между полюсами магнита (в магнитном поле), могут быть практически все металлы 6-го периода таблицы Менделеева, а также - другие химические элементы и соединения, обладающие каталитическими свойствами. При этом следует иметь ввиду, что чрезмерное усиление разрушительной способности оптимизатора, может привести к возгоранию и взрыву воздуха, что преждевременно, так как эти свойства нужны при внутрицилиндровом воздействии, а не при доцилиндровой обработке воздуха, да и опасны, как все взрывы и воспламенения.
[...]
В современных автомобилях искра слабенькая, с энергией примерно 30 мДж (миллиджоулей). Это вызвано тем, что присутствие топлива в обычных автомобилях облегчает воспламенение воздуха и в большей энергии искры нет необходимости. Для автотермического бестопливного режима воспламенения воздуха, даже предварительно обработанного, надо еще постараться разбить межатомные связи как кислорода, так, желательно, и азота, и для этого, по ориентировочным расчетам требуется энергии примерно 1.0 Дж, то есть ~в 30 раз больше, чем в обычной слабой искре. Кроме того, обычно воспламенение происходит с одной стороны цилиндра, где находятся электроды свечи зажигания. Неравномерность давления, вызванная такой асимметрией, приводит к перекосу поршня, потерям на трение и другим отрицательным обстоятельствам, снижающим эффективность двигателя. Для увеличения энергии искры, равномерности воспламенения топлива в камере сгорания цилиндра двигателя рекомендуются изготавливаемые серийно свечи зажигания с конденсатором - накопителем энергии и конусным распределителем факела, либо форкамерно-плазменные свечи зажигания с малой форкамерой, имеющей форму сопла Лаваля, либо другие подобные свечи зажигания. Они облегчают получение режима бестопливного горения воздуха.
[...]
Форсунки с капельной подачей топлива к электродам свечи разработаны, например, Ю. Поповым /21/. Они были изготовлены и испытаны в количестве более двух десятков штук. Так же по имеющейся информации (журнал «Пикап», 2003 г.) автомобильные фирмы, в том числе Мерседес и Тайота, разрабатывают устройства для создания переобедненной смеси. Указывается, что достигнуто соотношение топливо - воздух 1:40…1:50. Во-первых, это многовато, нужно еще меньше. Во-вторых, без дополнительной доцилиндровой и внутрицилиндровой обработки воздуха бестопливный (точнее близкий к бестопливному) режим не будет получен. Автотермический режим с малым расходом топлива начинается ориентировочно при соотношении топливо - воздух менее 1:100. А мы на автомобили ВАЗ-2106 ездили при соотношении 1:600 и менее.
[...]
Практика показывает, что повышение оборотов способствует наступлению азотного цикла, не совсем бестопливного, но уже с участием не только кислорода, но и азота в горении. Внешними визуальными признаками этого режима являются следующие:
- много воды в виде пара на выхлопе;
- отсутствует запах выхлопных газов;
- низкая 50-60°С температура выхлопной трубы, так что за нее можно держаться голой рукой;
- мягкая бесшумная работа двигателя;
- снижение температуры охлаждающей двигатель жидкости на 10-15°С;
- с помощью индикатора качества смеси (ИКС) видно искру на черном фоне беспламенного «холодного» горения;
- ручка переключения скорости становится неподвижной, не дрожит, как обычно.
Это все свидетельствует о пониженном давлении и температуре в цилиндрах двигателя. При этом его мощность не только не снижается, но и возрастает, что является следствием усиленной диссоциации воздуха, вплоть до нуклонов, как указывалось выше на примере золота /7/. Вот откуда еще один источник единичных элементарных атомов, то есть атомов водорода, для образования воды в большом количестве, визуально и инструментально определяемом на выходе из выхлопной трубы. Если построить примерную индикаторную диаграмму работы двигателя в азотном частично автотермическом режиме с учетом большого опережения угла зажигания (начала горения), диссоциации и плавного нарастания и снижения (меньшего по максимуму) давления, обратной продувки цилиндров повышенным более атмосферного давлением выхлопа с отжиманием и отсеканием топлива в карбюраторе от отверстий его подачи в первичной и вторичной камерах, то такая уточненная эпюра совмещенных в двигателе давлений 4-х цилиндров (для ВАЗ-2106) показывает, что огибающая кривая давлений - почти постоянная. Вот почему не дрожит ручка переключателя скорости, а работа двигателя бесшумна, по сравнению с обычным двигателем, для которого индикаторная диаграмма имеет достаточно острый пик, совокупность которых и дает дрожание конструкции и ручки.
[...]
Как и обычное горение, автотермический режим является атомной реакцией, в результате которой элементарные частицы - электрино отдают свою кинетическую энергию плазме горения, нагревая ее путем контактных соударений или электродинамического взаимодействия с другими участниками процесса. При этом в микроколичествах образуются некоторые химические элементы, которые тут же частично окисляются и выбрасываются с выхлопными газами (не пугайтесь, - этот процесс идет точно так же и при обычном горении). Ряд нестабильных изотопов работают как катализаторы горения. При стационарных режимах работы двигателя соблюдается равновесие между выделением энергии в камерах сгорания и ее потреблением в двигателе.
На переходных режимах работы двигателя наблюдается неожиданная специфика, которая заключается в следующем. Когда вы нажимаете педаль газа и открываете заслонки для подачи воздуха в цилиндры, то двигатель набирает обороты и мощность. Но педаль можно нажать очень быстро, а двигатель набирает обороты, преодолевая инерцию, не сразу, а постепенно. Это рассогласование по времени между началом усиленной реакции горения в камере сгорания и началом периода установившихся оборотов двигателя после их набора приводит к избытку невостребованной энергии скоростных электрино во время переходного периода и перегазовок. Невостребованные скоростные электрино образуют радиоактивное мягкое рентгеновское излучение, которое распространяется за пределы камеры сгорания на 0.5…1.0 м; в салоне его нет. Практически излучение наблюдается вблизи камер сгорания, а его уровень достигает значения, превышающего фон в 10…400 раз, например, 4000 мкР/ч. Этот уровень, превышающий допустимый, хотя и локально и кратковременно, следует учитывать при проведении работ или размещении водителя непосредственно на двигателе, вблизи него.
Но самое, пожалуй, неожиданное для людей, незнакомых с теорией, в том что импульсы такого же уровня излучений характерны не только для автомобилей с автотермическим режимом горения, но и для автомобилей с обычным режимом горения топлива. При этом, чем больше мощность двигателя, тем уровень и жесткость излучения больше. Длительность импульса определяется, как указано, периодом рассогласования времени нажатия педали газа и раскрутки двигателя до установившихся оборотов. Отсюда возникает и мера для исключения импульса излучения - медленное нажатие педали, хотя сам период настолько мал, а импульс сразу после набора оборотов пропадает совсем, что его, видимо, можно и не учитывать. В остальных режимах радиоактивность вокруг и в салоне автомобилей и с обычными и с автотермическими режимами лишь немного превышает фон и находится в пределах допустимых норм.
Излучение с частотой выше оптического диапазона точно так же наблюдается и в обычных двигателях, и при взрывах, и - на лазерном луче. При взрывах специально никто не измерял, но отмечают большие наводки на различных датчиках, а также - засветку кино- и видеопленки в момент движения детонационной волны по зоне взрыва: начало и конец взрыва нормально фиксируется в оптическом диапазоне, а в краткий миг прохода детонационной волны, например, 10 мс, засветку во весь кадр дает излучение в надоптическом диапазоне (ультрафиолетовое, рентгеновское и гамма излучения). При взрыве воздуха в фокусе лазерного луча в краткий миг импульса, например, 2мкс, непокрытые одеждой кожные покровы людей, находящихся вблизи вспышки, получают ожоги, как при загаре за целый день. Все это подтверждает, что энерговыделение (ФПВР) - это атомный процесс, сопровождающийся излучением скоростных электрино.

Энергетические установки, которые не нуждаются в газовом или нефтяном топливе, иными словами, ни в какой энергии, но при этом сами производят энергию… Звучит фантастически. Однако такие установки уже разработаны, опробованы и запатентованы учеными из разных стран. Например, автомобильные двигатели, работающие по этой системе, не нужно заправлять бензином или каким-либо другим топливом, и собираются они достаточно просто. Если эти открытия сулят такое большое благо миру, переживающему нефтегазовый кризис, почему они замалчиваются? Об этом рассказал в интервью «Реальному времени» ученый-физик Сергей Салль.

- Сергей Альбертович, расскажите подробнее об этих энергетических установках, которые не загрязняют среду и решают проблему нефтегазовой зависимости.

Решение этой задачи было предложено еще Николой Тесла более века назад. По его стопам пошли многие изобретатели Америки и других стран. И сейчас можно сказать, что задача полностью решена на техническом уровне.

Есть два главных направления развития энергетики. Первое - это собственно энергетика, то есть использование разных так называемых монотермических преобразователей, магнитных двигателей, генераторов на основе катушки Теслы и других подобных устройств. Эти устройства вообще не потребляют никакую энергию и могут самостоятельно ее производить. Энергия эта, как писал Тесла, берется из эфира, из мировой среды, которая является носителем электромагнитных волн, и на основе которой строятся все элементарные частицы.

Второе направление - управляемый холодный термоядерный синтез. Эта проблема тоже сейчас решена. Доведены до совершенства двигатели внутреннего сгорания. Любой человек, который имеет гараж или мастерскую, очень просто может переделать свой автомобиль и пользоваться достижениями науки. Потому что решение энергетической проблемы с помощью управляемого холодного синтеза технически выполнить гораздо проще, чем с помощью устройств типа генераторов Теслы. Кроме того, холодный синтез дает возможность получения новых веществ и материалов.

И в России, и за рубежом множество изобретателей довели двигатель внутреннего сгорания до совершенства. Например, это было сделано нашим изобретателем Евгением Ивановичем Андреевым в Петербурге. История этого открытия в СССР удивительна. Один автолюбитель ехал на своем стареньком 407-м «Москвиче». Заправка закрылась, а ему надо было срочно доехать до другого города. И он стал доливать в бензобак воду. И так он разбавлял бензин, двигатель чихал, но между тем он проехал несколько сот километров практически на одном литре бензина. С этого открытия началось развитие этой темы в СССР, а потом и в России. И Андреевым эта проблема была полностью решена. Обычные «Жигули» были доведены до совершенства. Бензин требуется только для запуска двигателя, а в режиме холостого хода и в режиме езды по трассе потребление бензина сведено к нулю. Полностью перекрывается засос топлива из бензобака. Что же происходит? Горение азота и кислорода. В результате получаются новые изотопы, когда на одну молекулу выделяется энергии в сотни раз больше, чем при сгорании бензина. При этом сгорание воздуха сопровождается мягким рентгеновским излучением, которое полностью поглощается двигателем и не представляет опасности для человека.

«Любой человек, который имеет гараж или мастерскую, очень просто может переделать свой автомобиль и пользоваться достижениями науки». Фото lazarev.org

Схема переделки двигателя достаточно проста. В интернете можно найти множество устройств, которые сейчас продаются на рынке. На топливный шланг надеваются специальные магниты, и одно омагничивание топлива приводит к его экономии порядка 20 процентов. Затем такие же магниты воздействуют на воздушно-капельную смесь, и работа двигателя доводится до автономного горения. То есть топливом становится засасываемый воздух. На выходе - другие изотопы. Все это описано в книге «Естественная энергетика», том 3. Там есть ссылки на соответствующие патенты, и любые люди, которые работают в мастерских, спокойно и без особых усилий могут довести простые двигатели типа тех, которые есть в советских «Жигулях», до работы в таком автономном режиме.

Чтобы перестроить современные двигатели, где используются процессоры в устройствах поджига топлива, придется либо снимать эти процессоры, либо проводить их специальную перепрошивку. Дело в том, что в двигателе надо выставлять не угол опережения, а угол запаздывания воспламенения топлива. И дальше уже в автономном режиме двигатель работает самостоятельно. Для него не нужны ни бензин, ни вода. Бензин требуется только в моменты перегазовки и старта двигателя. То есть при длительной поездке потребление топлива можно уменьшить примерно на два порядка.

Такой автомобиль даже демонстрировался на выставке «ЭКСПО-2004» в Париже. Зрители, которые все это видели своими глазами, рукоплескали. Но после этого к нашим изобретателям подошел замминистра энергетики Франции и сказал: «Ребята, на вас пошла охота, советую вам быстро из Парижа уехать». Когда они вышли, их машина уже была сожжена. Они несколько лет работали в Петербурге, оснастили такими двигателями сотни машин. Но несколько лет назад при странных обстоятельства Евгений Иванович Андреев, главный изобретатель, умер. А его маленькое предприятие было уничтожено. Вся документация сохранилась, патенты есть в интернете, любой человек может посмотреть и сделать.

Это очень актуально в связи с последними нефтяными событиями, особенно с приходом к власти Трампа. Кратно наращивается производство нефти, прежде всего, сланцевой. К чему это приведет? К очень негативным последствиям. Само добывание сланцевой нефти сопровождается сильным загрязнением окружающей среды. И судя по тому, что делает новый президент Америки, все это продолжится и дальше. В конечном счете, это приведет к экологической катастрофе. Кроме того, неумеренная добыча газа и нефти вызывает напряжения в земной коре, увеличение количества землетрясений, извержение вулканов. Все время понижается уровень грунтовых вод.

- Но почему же эти новые направления запрещаются?

Потому что, если мир примет технологии, о которых я сказал, потребность в нефти и газе может сократиться в десятки раз. А это не только финансовые проблемы, это еще и проблемы власти. Потому что с помощью владения всем циклом производства нефти и газа производится и управление странами. Так что, если мы посмотрим на все эти проблемы исключительно как на физические или технические, то это будет неправильно. Все эти проблемы носят и политический, социальный характер.

О том, почему эта программа до сих пор не приведена в действие, почему она запрещена, можно прочитать в книге Джона Колемана «Комитет трехсот». Книга 25-летней давности. В ней подробно описана история по управляемому холодному синтезу в США, где в 90-е годы эти программы начали активно развиваться. Но все это было прикрыто, десятки предпринимателей и изобретателей были физически уничтожены.

Также в своих выступлениях вы рассказываете об уникальной системе отопления, которая применяется в Белоруссии.

Это вихревые теплогенераторы Потапова. Откуда там получается энергия, я рассказываю в своих последних лекциях на международных конференциях. Дело не только в холодном синтезе, но он является побочным процессом в таких установках. С помощью таких теплогенераторов производится отопление разных учреждений в Белоруссии. Это продолжается уже лет 20. Но, к сожалению, и на Белоруссию оказывается давление. Лукашенко в свое время попытался развивать такие технологии и даже выйти на международный рынок, но, естественно, ему это дело запретили. И сейчас такие технологии даже в Белоруссии задавлены. Но благодаря им можно развивать сельское хозяйство в местах с холодным климатом, более того, даже в Арктике, даже в пустынях. Ведь мы с помощью таких установок можем производить не только энергию, но и очень дешевую воду прямо из воздуха. Все дело в энергии. Можно вихревым способом охлаждать воздух ниже точки росы и добывать воду прямо из воздуха десятками, сотнями тонн. Ставить такие установки и орошать пустыни, безводные районы. Вода будет чистейшая. Если ее пропустить через слой песка и известняка, то это будет вода, пригодная для питья. По сути дела, это дождевая вода, полученная из атмосферы.

Так просто решаются все проблемы и энергетики, и защиты окружающей среды, и производства сельхозпродукции. То есть все мифы о перенаселенности Земли оказываются ложными. Это действительно ложь. На самом деле с помощью новых технологий и проектов, которые, например, предлагает Жак Фреско, можно заселить всю Землю… Земля может прокормить несколько сотен миллиардов людей. Есть подсчеты, что даже одна Австралия может обеспечить продуктами питания все нынешнее население Земли. Так что все эти мизантропические идеи о золотом миллиарде лживы. Современные технологии позволяют решить проблемы энергетики, транспорта, охраны окружающей среды, нехватки продуктов питания. Несмотря на это, даже вполне здравомыслящие люди, ученые, продолжают говорить, что Земля перенаселена. Но это не так.

«С помощью вихревых генераторов можно производить не только энергию, но и очень дешевую воду прямо из воздуха. Все дело в энергии». Фото asutpp.ru

- Реакторы Андреа Росси тоже можно отнести к этим технологиям?

Три года назад новость о новых достижениях Росси была оглашена в СМИ. Тогда это привело к падению цен на нефть. Реактор Росси использует порошок никеля, который разогревается, а затем идет реакция холодного синтеза и, скажем, несколько сот граммов порошка никеля позволяют отапливать большой коттедж в течение десятка лет. Представляете, какая огромная энергетика? Такие же установки можно ставить на транспортные средства, куда угодно. Генератор Росси мог бы при соответствующем вложении сил и денег перевести всю энергетику на холодный ядерный синтез. Но что произошло? Росси созвал конференцию в Швейцарии в позапрошлом году. А дальше произошло нечто странное. Он и его сотрудники были вывезены в Штаты. Известно, что их там заставили работать то ли на Пентагон, то ли на какие-то секретные службы. Вот так американцы поступили с этим изобретателем.

Но ведь эта проблема была решена еще раньше. У нас еще в 1958 году Филимоненко построил подобный генератор. И соответствующая программа должна была реализоваться в СССР и в энергетике, и в космической отрасли. Была разработана программа «Три К» под грифом «секретно». Академики Курчатов, Королев и Келдыш должны были быть кураторами этой программы. Но все было уничтожено. А эти три академики при странных обстоятельствах ушли из жизни. Программа могла перевернуть всю энергетику, и в политическом плане это предотвратило бы такое сокрушительное падение Советского Союза, какое произошло впоследствии.

«Япония была наказана за попытку внедрения таких технологий и выхода из сырьевых монополий»

- Где еще были опробованы подобные установки?

Опробованы они во многих странах. Самая страшная история произошла в Японии. Более тридцати лет назад там был разработан магнитный двигатель под названием «Колесо Минато». Минато - это фамилия изобретателя. На основе этого двигателя стали разрабатываться транспортные средства. В частности, в Японии был налажен выпуск мотоцикла «Сумо», где использовался маленький аккумулятор типа ноутбучного, от которого запускался один обычный стартовый двигатель, он приводил в движение мотоцикл, а дальше включалось заднее колесо, к которому был приделан уже магнитный двигатель. И такой электромотоцикл ехал без затрат энергии. Так же, как в двигателе Андреева, запас энергии (в данном случае аккумулятора) был нужен только в начале, а дальше электромотоцикл приходил в самостоятельное движение практически без потребления энергии. Более того, электромотоцикл даже продавался. И японские политики (в бытность министра финансов Такенаки) по наивности решили, что с помощью таких технологий Япония сможет обойти весь мир и освободиться от нефтегазовой зависимости. И они решили претворить это в жизнь. Фирма «Тойота» разработала электротомобиль на таком принципе. Но что из этого получилось? На Японию начали оказывать давление, чтобы она выполняла требования международного валютного фонда. Напомнили ей, что нельзя развивать такие технологии. Видимо Япония выполнила требования фонда не полностью, и на нее была произведена атака с помощью геофизического оружия, что вызвало сильнейшее землетрясение, цунами, и одновременно произошла диверсия на Фукусимской АЭС. Япония была наказана за попытку внедрения таких технологий и выхода из власти международного валютного фонда и нефтегазовых монополий на многие десятки миллиардов долларов, и это обошлось ей в десятки тысяч человеческих жизней.

- То есть развитие таких технологий сдерживается только узкой прослойкой населения?

В книге Джона Колемана «Комитет трехсот» подробно показано, что главная причина запрета на такие технологии - это идея построения нового мирового порядка. То есть глобального рабовладельческого общества, в котором будет только узкий слой рабовладельцев, богатых людей и широкий класс рабов, в которых будут внедрены микрочипы, и они будут полностью подконтрольны. Будет построено оруэлловское общество. Но если человеку в руки дать такую энергетику, то он начнет осваивать новые площади. Русские люди начнут осваивать Сибирь, север, строить там теплицы и так далее. Этого же нельзя позволить! Нельзя позволить людям быть самостоятельными, они же перестанут быть рабами. Поэтому новый мировой порядок не совместим с такими технологиями.

«Генератор Андреа Росси мог бы при соответствующем вложении сил и денег перевести всю энергетику на холодный ядерный синтез». Фото membrana.ru

- А промпредприятия в России не предпринимают попытки выпускать подобные установки?

Промышленность у нас практически уничтожена. Так что сейчас вся надежда только на энтузиазм масс, на частные гаражи, на частные автомобильные мастерские по ремонту, которые бы начали этим активно заниматься. Потому что ни одному крупному предприятию, государственному или полугосударственному, или тем более находящемуся под юрисдикцией транснациональных компаний, это не будет позволено сделать. Повторяю, что в интернете есть книга «Естественная энергетика», которая легко качается, есть ссылки на патенты, все это можно посмотреть и сделать без каких-либо больших финансовых затрат.

Почему вообще книга называется «Естественная энергетика»? Потому что это естественные природные процессы. Скажем, человек выделяет за счет теплового излучения, конвекции, выдоха теплого воздуха, то есть за счет всех процессов теплопередачи, энергию, которая в разы превосходит теплоту сгорания топлива, то есть пищи, которую он потребляет. Это запретная в биологии тема. Но это давно известно. Человек, скажем, потребляет минимальное количество калорий и при этом продолжает так же активно жить. Естественно, он может есть в разы больше, но тогда пища не усвоится. Особенно это ярко проявляется, если человек начинает физически трудиться. Это было обнаружено во французском центре ядерных исследований уже давно. Человека сажали на велоэргометр, он активно крутил педали и начинал производить новые изотопы кислорода и азота. Это процессы, которые идут в обычных организмах. Более того, некоторые изотопы азота превращаются в изотопы углерода - это настоящая алхимия! Такое же происходит и в растениях. То есть на синтезе новых элементов построена вся жизнь на планете Земля. Опять-таки это тема запретная в биологии и физике. Потому что если об этом узнают, то, естественно, начнут производить новые вещества, что многим не понравится. Ведь везде работает конкуренция, и монополии держат под своим контролем производство всех товаров.

«Позволяют развиваться только информационным технологиям с целью построения всемирного электронного концлагеря»

- То есть запретная наука существует не только в области физических открытий?

Практически это касается всех отраслей науки. Потому что все отрасли находятся под международным контролем. В России сейчас никакой свободной науки, какая была в Советском Союзе, нет. Потому что наука перешла на систему международных грантов. А кто там определяет направления развития? Международные монополии, которые не позволят заниматься всякими запретными темами. Это касается не только физики, но и химии, и биологии, и общественных наук. В общественных науках ситуация даже хуже, чем в точных. Это естественно, потому что происходит постоянное переписывание истории в угоду правящим кланам. Это имело место всегда и продолжается в настоящее время. Поэтому в общественных науках самая плохая ситуация. Если говорить об истории, о тех открытиях, которые сделаны в археологии, истории за последние десятилетия, особенно в последние годы, то эти сведения не будут предаваться широкой огласке. И производство учебников, и образовательный процесс находятся под мировым контролем. Россия подписала все документы, вовлеклась в строительство нового мирового порядка. Поэтому и учебники истории у нас будут оставаться лживыми.

- Как именно переписывается история сегодня?

Эта давняя проблема. Ей начал интересоваться еще Исаак Ньютон, показавший, что хронология Скалигера, которая сегодня является общепринятой, полностью лжива. Скалигер удлинил историю человечества, как минимум, в три раза. Зачем? Все очень просто. Он откровенно говорил, что цель его изысканий - доказать, что все мировые языки произошли от иврита. Поэтому он сильно удлинил историю древнего Израиля, а события, связанные с Иисусом Христом, переместил вглубь истории более, чем на тысячелетие. Цель такая же, какая заявлена строителями нового мирового порядка - построение единой системы с рабовладельческим строем. Это описано и в Торе, и в Талмуде, и в Кабале, и в книгах библейских пророков. И посему сейчас повышается контроль в области общественных наук.

Прогресс остановлен в тех направлениях, которые работали бы на развитие человечества. Позволяют развиваться только информационным технологиям с целью построения всемирного электронного концлагеря. Ну и некоторым технологиям, которые относятся к биофизике и биотехнологиям, и которые превращают человека в биоробота. А все остальное практически остановлено. И физика, и химия сейчас практически не поддерживаются.

- Какую роль в этом процессе играет Российская академия наук?

Академия запрещает развитие многих направлений по причинам, о которых я сказал. Но она сама в целом не нужна российской олигархии. Поэтому ее сокращают. Это лакомый кусок для приватизации недвижимости и всего имущества, которым владеет Российская академия. Это огромные деньги. Требуется только развитие определенных технологий, которые нужны для построения нового мирового порядка. Это, прежде всего, то, чем занимаются корпорации «Сколково» и «Роснано». Им выделяется денег на порядок больше, чем всей российской АН. Вот такая жуткая ситуация сейчас в науке. Она уже привела к трагическим последствиям, потому что Россия из научной технической державы практически превратилась в страну четвертого мира. Ведь по всем показателям Россия в течение последних 20 лет опускается все ниже и ниже.

«Последние 20 лет, которые я работаю в образовании, я вижу постепенную деградацию. Уровень подготовки школьников падает неуклонно. После введения ЕГЭ он упал очень резко, потом стабилизировался. Сейчас опять началось падение». Фото dela.ru

- Как это отражается на образовании?

Цель всего этого прекрасно озвучил Герман Греф в своем выступлении на экономическом форуме. Он сказал, что нельзя позволить, чтобы человек много знал и много понимал, тогда им нельзя будет управлять. Он откровенно об этом заявил. И эта цель в современном образовании успешно достигается. За последнее время радикально сокращены программы физики и математики и в школе, и в вузах. Последние 20 лет, которые я работаю в образовании, я вижу постепенную деградацию. Уровень подготовки школьников падает неуклонно. После введения ЕГЭ он упал очень резко, потом стабилизировался. Сейчас опять началось падение. Я вижу это по студентам первого курса, люди не знают элементарных вещей, приходится их подтягивать даже по школьной программе. Еще одна из причин - резкое падение жизненного уровня за последние два года. И преподаватели, и школьники, и студенты стали меньше трудиться, потому что заняты проблемой добывания хлеба насущного.

Впрочем, я говорю о падении среднего уровня. Студенты сейчас очень разные. Есть талантливые люди, которые многим интересуются. Они начинают думать, анализировать, интересуются всем, что происходит в мире, и это меня радует. Но в целом процесс деградации продолжается.

«Целые институты работают над программами порабощения населения по всему миру»

- Каковы сегодня отношения науки и религии?

Что такое религия? Религия - это отрасль знания, которая занимается взаимодействием человека с тонким, невидимым миром, который определяет жизнь и поведение человека. В рамках обычной физики и химии явление жизни, разумеется, не объяснимо. Везде есть божественная сила. Я о ней много говорил с физической точки зрения. Поэтому проблема разрыва науки и религии надумана. Тысячелетие назад не было никаких религий. Было ведическое знание. Его можно считать научным знанием о жизни, о Боге, о мире материальном и мире божественном. А религии появились меньше чем тысячу лет назад, и они создавались прежде всего с целью разделения народов, стравливания их и управления ими. А академическая наука возникла в результате того, что религии были отделены от процесса познания.

Последние десятилетия на Западе активную проповедь против религии ведут известные ученые Ричард Докинз, Стивен Хокинг. Они называют себя даже не атеистами, а антитеистами. Как можно объяснить это явление?

Это сциентизм - абсолютизация научного знания. Но на самом деле науки сейчас очень сильно отодвинуты друг от друга. Произошла узкая специализация. Поэтому одни специалисты не понимают, что делают другие. И в этих условиях проверить то, что делают какие-то научные кланы, невозможно. И очень часто получается так, что целые направления науки являются не просто ошибочными, а злонамеренно лживыми. И абсолютизация лживого знания нужна тем же строителям нового мирового порядка, чтобы держать человечество в неведении, иллюзии, в заблуждении и с помощью этого управлять. Вот для чего это делается. На лжи построены целые отрасли современной науки.

Современная история переписана. Какова же истинная история, в частности России? Какие открытия на эту тему вас поразили?

Самые главные и простые для понимания вехи в истории можно изучать с помощью древних карт. Ни в одном современном учебнике истории не сказано, что такое Тартария. А это была великая древняя русская цивилизация, которая простиралась через всю Евразию - от современной Испании до Японии. Ведь еще тысячу лет с небольшим во всем мире единственным языком был древний санскрит, весьма близкий к современному русскому. Деление на языки и религии - это взаимосвязанные процессы, которые начались всего лишь тысячу с небольшим лет назад. До того у нас переписана история! Эту тему изучала Светлана Жарникова. К сожалению, она скончалась год назад. Сейчас доказательств того, что раньше вся Земля представляла собой единую ведическую цивилизацию, которая говорила на одном древнем языке, предостаточно. Но еще много десятилетий современные историки не будут принимать это к сведению, потому что им это запрещено, и их интеллектуальный и моральный уровень не позволяет им это принять.

«Ни в одном современном учебнике истории не сказано, что такое Тартария. А это была великая древняя русская цивилизация, которая простиралась через всю Евразию - от современной Испании до Японии». Фото vk.com

- А как эта ведическая культура связана с ведической культурой, частично сохранившейся в Индии?

Индия долгое время находилась в изоляции, благодаря чему там сохранились ведические знания, но уже в искаженном виде. Также ведические сведения сохранялись индейцами в Америке. Они есть в эпосе - скандинавском, финно-угорском. Русский эпос, за исключением «Велесовой книги» и некоторых других произведений, был практически уничтожен с помощью таких людей, как Петр Первый. В этом трагедия русского народа. А у других народов - в Индии, Китае, Японии, Скандинавии все эти сведения сохранились.

- Куда же движется современное общество и наука? Есть ли просвет?

В определенных направлениях есть просвет. Но в целом все общество и наука движутся к новому мировому порядку и построению страшного оруэлловского общества. Численность всего населения будет на уровне миллиарда. Есть такая концепция золотого миллиарда. Она включает развитые европейские страны, Америку, Канаду, Австралию, часть Южной Африки, Израиль и Японию, а все остальное подлежит уничтожению. Но на самом деле эта концепция полностью лжива. Потому что сейчас в первую очередь уничтожается белая раса. Если посмотреть долю белой расы, то она за последнее столетие уменьшилась на порядок. Зачем это делается? Все согласно программе, которая записана в Талмуде, Каббале. По каббалистическим учениям, число еврейских душ составляет 600 тысяч. И у каждого обладателя такой души будет по 2 800 рабов, то есть мы получаем примерно 1,5 млрд населения земли. Больше не требуется. Но ведь есть также и другие представления элиты, которые утверждают, что население Земли нужно сократить до нескольких десятков миллионов человек. Такие мизантропические идеи овладели большим числом представителей современной элиты. Целые институты, целые исследовательские комплексы работают над программой сокращения и порабощения населения по всему миру.

Что вы ответите скептикам, которые будут возражать вашим словам, называя это теорией всемирного заговора, паранойей?

Я никогда не говорил о теории всемирного заговора. Это не заговор, это религиозная программа, внедренная в человечество инфернальными силами. Скептикам я посоветую почитать ряд документов, которые были опубликованы еще столетие назад. Скажем, план Джона Ди по устройству нового мирового порядка на базе Британской империи. План иллюминатов. План Альберта Пайка. Это старые документы. Почитайте и сличите с тем, что происходит в современном мире. И вы увидите полную корреляцию. Более того, вы можете почитать Ньютона и увидите в его книге по расшифровке Апокалипсиса, как все расписано по годам, когда и какие будут мировые войны. Это было сделано более трехсот лет назад.

- Над чем вы работаете сейчас?

Продолжаю заниматься тем же, чем занимался последние 10-15 лет. И в естествознании, и в изучении других вопросов, которые относятся к общественным наукам. От занятия точными науками мне пришлось идти в историю, социологию. Без этого никак. Потому что все настолько взаимосвязано, что для того, чтобы действительно разобраться в том, что происходит в мире, нужно заниматься изучением целого комплекса наук.

Екатерина Рубцова

Справка

Сергей Салль - доцент кафедры физики Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций им. профессора М.А. Бонч-Бруевича, кандидат физико-математических наук. Более 16 лет он преподает, параллельно являясь помощником председателя Российского физического общества Санкт-Петербурга. На счету Сергея Альбертовича не один доклад, касающийся новых археологических, физических и лингвистических открытий. Ученый постоянно занят сбором фактов и открытий, которые не признает официальная наука, но при этом многие ученые подтверждают подлинность этих данных.

- Но почему же эти новые направления запрещаются?

- Реакторы Андреа Росси тоже можно отнести к этим технологиям?

«Япония была наказана за попытку внедрения таких технологий и выхода из сырьевых монополий»

- Где еще были опробованы подобные установки?

- То есть развитие таких технологий сдерживается только узкой прослойкой населения?

- А промпредприятия в России не предпринимают попытки выпускать подобные установки?

«Позволяют развиваться только информационным технологиям с целью построения всемирного электронного концлагеря»

- То есть запретная наука существует не только в области физических открытий?

- Как именно переписывается история сегодня?

- Какую роль в этом процессе играет Российская академия наук?

- Как это отражается на образовании?

«Целые институты работают над программами порабощения населения по всему миру»

- Каковы сегодня отношения науки и религии?

- А как эта ведическая культура связана с ведической культурой, частично сохранившейся в Индии?

- Куда же движется современное общество и наука? Есть ли просвет?

- Над чем вы работаете сейчас?

Путин и всадники Апокалипсиса: Журналисты The Economist сделали прогноз на 2019 год

Ежегодный прогноз авторитетного западного издания The Economist обнажил подсознательные страхи и сокровенные желания глобальных финансовых элит В мире постмодерна, постправды и постиронии существует множество способов непрямой коммуникации, которой активно пользуются очень

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подготовки топлива в двигателях внутреннего сгорания. Технический результат направлен на снижение токсичности отработавших газов по СО, СН, NOx и дымности, а также расхода топлива. Система питания двигателя внутреннего сгорания содержит устройство питания топливом, устройство приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, воздушный фильтр, устройство подготовки воздуха, выполненное в виде основной емкости с водой и дополнительной, входной и выходной патрубки, регулятор температуры воды, устройство поддержания уровня воды в емкости и бачок с водой. Система снабжена водяным насосом, соединенным входом с бачком, а выходом с дополнительной емкостью, и устройством направления воздуха через пазы в дополнительной емкости, выполненное в виде плоского кольца с выступом, расположенным на выходе входного патрубка над поверхностью воды. Устройство поддержания уровня воды выполнено в виде полого цилиндра, пропускная способность которого больше пропускной способности водяного насоса, расположено на дне основной емкости по ее оси, входом винтом соединено с дополнительной емкостью. Регулятор температуры воды выполнен в виде трубчатого спирального нагревателя с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру дополнительной емкости, шагом спирали, равным 1,2 диаметра трубки, расположен в воде вблизи ее поверхности и соединен параллельно через регулируемый дроссель с жидкостным регулятором температуры двигателя. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Рисунки к патенту РФ 2459972

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, в которых в качестве горючего используется топливно-воздушная смесь с добавлением воды.

Известно множество патентов и разработок систем питания двигателя внутреннего сгорания как в Российской Федерации, так и за рубежом, в которых к топливу или к топливно-воздушной смеси добавляется вода. Однако несмотря на большой положительный эффект, получаемый от добавления воды к топливу (значительное снижение токсичности по СО, СН и NOx, экономия топлива, повышение мощности двигателя и др.), данные разработки не нашли широкого практического применения из-за значительного различия по физическим параметрам топлива и воды (по поверхностному натяжению, по удельному весу и др.). Эти различия приводят к большому числу трудно и сложно разрешаемых недостатков данных систем.

Хорошее совмещение имеется между частицами воды (водяным паром) на молекулярном уровне с воздухом до точки его насыщения, что и стали в последнее время использовать в новых разработках систем питания двигателей внутреннего сгорания.

Известна система питания двигателя внутреннего сгорания (патент США № 3557763, опубл. 26.01.1971).

Система содержит устройство питания топливом, воздушный фильтр, карбюратор, устройство подготовки всасываемого из атмосферы воздуха, путем насыщения его частицами воды и кислородом при барботаже через водяной слой и подачи его во впускной коллектор двигателя.

При работе такой системы происходит более полное использование теплоты в цикле двигателя, а следовательно, и более полное сгорание топлива, в результате чего значительно снижается токсичность отработавших газов по СО, СН, NOx и их дымность. Кроме того, повышается экономичность и мощность двигателя. Экономия топлива происходит за счет подачи в камеру сгорания вместо части топлива дополнительного рабочего тела - частиц воды, а повышение мощности двигателя - за счет увеличения коэффициента наполнения при охлаждении воздуха испаряющейся водой и за счет увеличения октанового числа топлива.

Кроме того, при температуре в камере сгорания выше 800°С происходит взаимодействие сажистых остатков топлива с парами воды, выделяется водород

При температуре выше 1000°С протекает термохимический процесс взаимодействия водяного пара и углеводородного топлива с выделением водорода

При температуре выше 2500°С протекает термохимический процесс разложения воды на водород и кислород

Весь выделяемый водород сжигается как топливо, способствуя повышению мощности двигателя.

Однако данная система эффективна только при работе двигателя на холостом ходу, т.к. на других режимах его работы основная масса воздуха не проходит через устройство его подготовки, а следовательно, не насыщается частицами воды и кислородом.

Система также не эффективна из-за непостоянства уровня воды в устройстве подготовки воздуха и температуры подготовленного воздуха, т.к. от их изменения изменяется и насыщенность воздуха частицами воды и кислородом. Эта неэффективность системы обусловлена отсутствием в ней регуляторов уровня воды и температуры подготовляемого воздуха.

Кроме того, вода в зимний период в устройстве подготовки воздуха и в бачке при неработающем двигателе замерзает, что приводит к эксплуатационным неудобствам.

Известна система питания двигателя внутреннего сгорания (авторское свидетельство СССР № 1060803, опубл. 30.06.1990).

Система содержит устройство питания топливом, воздушный фильтр, бачок с водой, устройство подготовки всасываемого из атмосферы воздуха, путем насыщения его водой и кислородом при барботаже через водяной слой и подачи его во входной воздушный патрубок карбюратора, устройство снабжения и дозирования водой, испаритель воды, устройство вспенивания и нагревания воды и три крана, управляемые электронным устройством.

Система частично обеспечивает повышение эффективности своей работы на всех режимах двигателя за счет насыщения водой и кислородом всего необходимого для сгорания топлива воздуха. Однако эта эффективность системы достигается значительным ее усложнением, увеличением габаритов, повышением стоимости и снижением надежности ее работы за счет использования большого количества сложных электромеханических и электронных устройств.

Вместе с тем система не обеспечивает эффективность своей работы при переменных уровне воды в устройстве подготовки воздуха и температуре подготовленного воздуха, т.к. при их изменении изменяется насыщенность воздуха частицами воды и кислородом. Эта неэффективность системы обусловлена отсутствием в ней регуляторов уровня воды и температуры подготовленного воздуха.

Кроме того, при насыщении воздуха водой и кислородом путем барботажа через слой воды при его больших скоростях и объемах, капли воды уносятся им, попадая в камеры сгорания, нарушая нормальную работу двигателя. Устранение данного недостатка достигается только значительным увеличением габаритов устройства подготовки воздуха, а следовательно, и всей системы питания двигателя, что приводит к невозможности практического использования данной системы.

К недостаткам системы относится и то, что вода в зимний период в устройстве подготовки воздуха и в бачке замерзает при неработающем двигателе, что приводит к эксплуатационным неудобствам.

Известна система питания двигателя внутреннего сгорания (патент на изобретение Российской Федерации № 2192558, опубл. 10.11.2002), которая по совокупности признаков наиболее схожа с совокупностью существенных признаков предлагаемого изобретения. Эта система принята за прототип.

Система содержит устройство питания топливом, устройство приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, воздушный фильтр, устройство подготовки всасываемого из атмосферы воздуха путем насыщения его водой и кислородом при барботаже через водяной слой, выполненное в виде основной емкости с водой и дополнительной, входной и выходной патрубки, регулятор температуры воды, устройство поддержания уровня воды и бачок с водой.

Система частично обеспечивает повышение эффективности своей работы за счет поддержания постоянными уровня воды и ее температуры и за счет частичного упрощения конструкции - отсутствует большое количество сложных электромеханических устройств и электронное устройство.

Вместе с тем система имеет большие габариты из-за процесса насыщения воздуха водой путем его барботажа через воду, что в большинстве случаев не позволяет ее практическое использование. При малых же габаритах и больших скоростях воздуха вода уносится в воздушный фильтр и далее в камеры сгорания двигателя, что недопустимо.

Кроме того, система сложна по конструкции, дорога и малонадежна из-за наличия электромагнитного реле, электромагнитного клапана, поплавкового устройства поддержания уровня воды и автономного регулятора температуры воды.

Задачей изобретения является повышение эффективности работы системы, уменьшение габаритов, упрощение конструкции, уменьшение стоимости, увеличение надежности ее работы.

Поставленная задача решается тем, что система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая устройство питания топливом, устройство приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, воздушный фильтр, устройство подготовки воздуха, выполненное в виде основной емкости с водой и дополнительной, входной и выходной патрубки, регулятор температуры воды, устройство поддержания уровня воды в емкости и бачок с водой, согласно изобретению она снабжена водяным насосом, соединенным входом с бачком, а выходом с дополнительной емкостью, и устройством направления воздуха через пазы в дополнительной емкости, выполненным в виде плоского кольца с выступом, расположенным на выходе входного патрубка над поверхностью воды, а устройство поддержания уровня воды выполнено в виде полого цилиндра, пропускная способность которого больше пропускной способности водяного насоса, расположено на дне основной емкости по ее оси, входом винтом соединено с дополнительной емкостью, при этом регулятор температуры воды выполнен в виде трубчатого спирального нагревателя с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру дополнительной емкости, шагом спирали, равным 1,2 диаметра трубки, расположен в воде вблизи ее поверхности и соединен параллельно через регулируемый дроссель с жидкостным регулятором температуры двигателя.

Устройство подготовки воздуха снабжено вторым водяным насосом, который соединен входом с выходом устройства поддержания уровня воды в основной емкости, а выходом с бачком.

Такое решение позволит размещать бачок с водой выше уровня воды в основной емкости устройства.

Бачок снабжен трубчатым нагревателем воды, соединенным параллельно с жидкостным регулятором температуры двигателя, и поплавковым с магнитом и герконом указателем уровня воды.

Устройство подготовки воздуха снабжено датчиком влажности, который расположен в дополнительной емкости и подключен к микропроцессору, который управляет регулируемым дросселем.

В этом случае влажность воздуха по режимам работы двигателя поддерживается постоянной, что способствует увеличению эффективности работы двигателя как по токсичности, так и по экономии топлива.

Устройство подготовки воздуха снабжено фильтрующим элементом, расположенным на входе входного патрубка (на чертеже не указан).

В этом случае отпадает необходимость использования штатного воздушного фильтра двигателя.

В устройстве подготовки воздуха дно основной емкости выполнено съемным.

В этом случае облегчается очистка воды от грязи и солей при использовании морской воды.

Предлагаемое техническое решение существенно отличается от прототипа. Существенное отличие заключается в том, что в устройстве подготовки воздуха насыщение воздуха водой происходит путем протекания его над поверхностью подогретой воды, а не барботажом, как в прототипе, при котором при больших скоростях воздуха и малых габаритах устройства подготовки воздуха уносятся капли воды в камеры сгорания, что недопустимо. В результате такого решения значительно уменьшаются габариты системы и повышается эффективность ее работы.

Другим существенным отличием является то, что в системе устройство подготовки воздуха снабжено водяным насосом и устройством направления воздуха, а устройство поддержания уровня воды выполнено в виде полого цилиндра, пропускная способность которого больше пропускной способности водяного насоса, расположено на дне основной емкости по ее оси. Такое решение значительно упрощает конструкцию системы, снижает ее стоимость и повышает надежность работы за счет исключения из конструкции электромагнитного реле, клапана, поплавкового устройства поддержания уровня воды и автономного регулятора температуры воды.

Дополнительно предлагаемое техническое решение существенно отличается от прототипа тем, что нагревательный элемент воды выполнен трубчатым в виде спирали с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру дополнительной емкости, шагом спирали, равным 1,2 диаметра трубки, и расположением в воде вблизи ее поверхности. В результате такого выполнения и расположения нагревательного элемента обеспечивается сохранение горизонтального уровня воды при резком торможении или ускорении транспортного средства, и, как следствие этого, устраняется недопустимый унос воды в камеры сгорания.

Существо изобретения поясняется фиг.1-3, где на фиг.1 приведена блок-схема выполнения системы, на фиг.2 приведен пример конструктивного выполнения устройства подготовки воздуха, на фиг.3 приведена принципиальная электрическая схема устройства подготовки воздуха.

Предлагаемая система питания двигателя внутреннего сгорания (фиг.1) включает в себя двигатель 20, устройство 21 питания топливом, устройство 22 приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя 20, воздушный фильтр 23, устройство 24 подготовки воздуха, жидкостный регулятор 25 температуры двигателя 20 и бачок 9 с водой.

Устройство 24 подготовки воздуха (фиг.2) включает в себя основную емкость 1 с водой, дополнительную емкость 2, опертую краями в дно основной емкости 1, которые соединены между собой винтом 3, входной патрубок 4, выходной патрубок 5, устройство направления воздуха 6, пазы 7 в дополнительной емкости 2, устройство 8 поддержания уровня воды, выполненное в виде полого цилиндра, соединенного с бачком 9, водяной насос 10, соединенный входом с бачком 9, а выходом с дополнительной емкостью 2, трубчатый спиральный нагреватель 11, соединенный параллельно со штатным жидкостным регулятором 25 температуры двигателя 20, с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру дополнительной емкости 2, шагом спирали, равным 1,2 диаметра трубки нагревателя 11, и расположен в воде в близи ее поверхности, регулируемый дроссель 12, кран слива воды 13, поплавковое устройство 14 показания уровня воды в бачке 9, трубчатый нагреватель воды 15, соединенный со штатным жидкостным регулятором 25 температуры (не показан) двигателя 20 и дренажная трубка 16 для выравнивания давления в дополнительной емкости 2 и бачке 9.

Водяной насос 10, регулируемый дроссель 12, кран 13 слива воды, бачок 9 с устройством 14 показания уровня воды и датчик влажности используются стандартные. Например, бачок 9 с водяным насосом 10 и поплавковым устройством 14 показания уровня воды используются от устройства смывания ветрового стекла автомобилей завода ВАЗ, датчик влажности типа SHT71 WWW.Sensorica.ru.

Электрическая схема устройства 24 подготовки воздуха (фиг.3) включает в себя обмотку 17 водяного насоса 10, геркон 18 поплавкового устройства 14 показания уровня воды в бачке 9 и сигнальную лампу 19.

Система работает следующим образом.

В исходном положении двигатель 20 не запущен. Все штатные устройства, обеспечивающие его работу, находятся в своем обычном состоянии кроме настройки системы его питания на бедную смесь. Для бензиновых двигателей оптимальный коэффициент избытка воздуха должен составлять 1,15-1,2, для дизельных двигателей ~1,8-1,9, для газовых двигателей ~1,45-1,5. В устройство 24 подготовки воздуха и в бачок 9 налита чистая вода, и оно в соответствии с электрической схемой (фиг.3) включено в электросеть двигателя 20.

Запускается двигатель 20, включаются водяной насос 10 и устройство 14 показания уровня воды в бачке 9. Начинают работать все устройства, обеспечивающие работу двигателя. Водяной насос 10 качает воду из бачка 9 в устройство 24 подготовки воздуха. Вода из основной емкости 1 по трубке через устройство 8 поддержания уровня воды самотеком сливается в бачок 9. При наличии в устройстве второго водяного насоса, который на чертеже не указан, вода сливается в бачок 9 принудительно. В этом случае бачок 9 может быть размещен выше уровня воды в основной емкости 1.

Весь забираемый из атмосферы воздух, необходимый для сжигания топлива, через входной патрубок 4, выходной патрубок 5 и воздушный фильтр 23 за счет разряжения в дополнительной емкости 2, создаваемого двигателем 20, проходит над поверхностью воды основной емкости 1, насыщаясь частицами (молекулами) воды и кислородом на молекулярном уровне.

Насыщение воздуха частицами воды для бензиновых двигателей осуществляется до 15-20 г/м 3 . Эта величина поддерживается постоянной на всех режимах работы двигателя по сигналу с датчика влажности (не показан), расположенного в дополнительной емкости 2. Датчик подключен к микропроцессору, который управляет регулируемым дросселем 12, поддерживая заданную величину влажности воздуха. При этом система работает эффективно на всех режимах, сохраняя малую токсичность отработавших газов по СО, СН, NOx и дымность.

В процессе работы системы уровень воды в основной емкости 1 остается постоянным, а в бачке 9 - уменьшается. При достижении минимального уровня по сигналу с устройства 14 показания уровня воды загорается сигнальная лампа 19. Необходимо долить в бачок 9 воду.

При остановке двигателя все системы, обеспечивающие его работу, возвращаются в исходное состояние.

В процессе эксплуатации системы в зимний период, когда система в неработающем режиме находится на холоде, вода в емкости 1 и бачке 9 замерзает. В этом случае запуск и прогрев двигателя 20 производится на богатой смеси топлива до оттаивания воды.

Создан опытный образец предлагаемой системы на автомобиле ГАЗ-24 с двигателем 24Д (Приложение 1), и проведены его лабораторные и дорожные испытания.

Испытания системы показали, что значительно снизилась токсичность отработавших газов по СО, СН, NOx и дымность. По СО токсичность снизилась с 2% со старой системой до 0,08%, по СН с 550 млн -1 до 450 млн -1 , по NOx с 1500 млн -1 до 800 млн -1 . Уменьшился также расход топлива на ~10%, и повысилась мощность двигателя ~ на 6%. При этом запуск двигателя облегчился, а его работа стала мягче, четче, без перебоев.

В настоящее время проводятся работы по серийному освоению предложенной системы через Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая устройство питания топливом, устройство приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, воздушный фильтр, устройство подготовки воздуха, выполненное в виде основной емкости с водой и дополнительной, входной и выходной патрубки, регулятор температуры воды, устройство поддержания уровня воды в емкости и бачок с водой, отличающаяся тем, что она снабжена водяным насосом, соединенным входом с бачком, а выходом с дополнительной емкостью, и устройством направления воздуха через пазы в дополнительной емкости, выполненным в виде плоского кольца с выступом, расположенным на выходе входного патрубка над поверхностью воды, а устройство поддержания уровня воды выполнено в виде полого цилиндра, пропускная способность которого больше пропускной способности водяного насоса, расположено на дне основной емкости по ее оси, входом винтом соединено с дополнительной емкостью, при этом регулятор температуры воды выполнен виде трубчатого спирального нагревателя с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру дополнительной емкости, шагом спирали, равным 1,2 диаметра трубки, расположен в воде вблизи ее поверхности и соединен параллельно через регулируемый дроссель с жидкостным регулятором температуры двигателя.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство подготовки воздуха снабжено вторым водяным насосом, который соединен входом с выходом устройства поддержания уровня воды в основной емкости, а выходом с бачком.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что бачок снабжен трубчатым нагревателем воды, соединенным параллельно с жидкостным регулятором температуры двигателя, и поплавковым с магнитом и герконом указателем уровня воды.

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство подготовки воздуха содержит датчик влажности, который расположен в дополнительной емкости и включен в микропроцессор, управляющий регулируемым дросселем.

5. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство подготовки воздуха снабжено фильтрующим элементом, расположенным на входе входного патрубка.

6. Система по п.1, отличающаяся тем, что в устройстве подготовки воздуха дно основной емкости выполнено съемным.

Предлагаю отредактированный, сокращённый и немного дополненный мной гугл-перевод, который можно найти по приведенному выше линку - Л.А.

Здесь в тексте портрет С.Салля .

Русский физик, профессор Сергей Салль рассказывает в этой большой статье как случилось, что новые технологии - магнитный двигатель, ХЯС и другие методы сильно ограничены в течение многих десятилетий.. вплоть до физического устранения протогонистов и уничтожения их лабораторий.. ..Сейчас ситуация улучшилась, что показывает «одобрение» многочисленных патентов, но запрет на якобы «невозможные Technologies» все ещё имеет место.

Сергей Салль: «Если адаптировать эти технологии, спрос на нефть и газ снижается до десятых»

Энергогенерирующие системы, которые не требуют нефти или газа, но сами производят энергию -

это звучит фантастически!

Если эти открытия обещают такие большие выгоды для мира, который действительно испытывает нефтяной кризис, почему они игнорируются?

Г-н Салль, расскажите пожалуйста подробнее об энергетических системах, которые не имеют выбросов и могут решить проблему зависимости от нефти.

Одно из решений этой проблемы изобрёл Никола Тесла, более века назад. Его изобретение не требует источника энергии, а извлекает энергию из факуума. :-), из сил, объединяющих субядерные частицы, на много порядков более мелкие, чем привычные нам нуклоны.

Сегодня мы можем сказать, что целый комплекс проблем решён технически полностью.

Сейчас есть три направления в этом.-Л.А.

Во - первых, магнитные двигатели и генераторы, основанные на идеях Тесла, его знаменитой катушке (то есть, на ВВ резонансном трансформаторе - Л.А.) и других подобных устройствах. Эти устройства не требуют никакой энергии, но они могут производить энергию сами. Эта энергия, как писал Тесла, получается из окружающей среды=вакуума=эфира, который состоит, кроме привычных нам электромагнитных волн, из очень мелких субядерных квазичастиц.

Второе направление - это ХЯС=LENR. И физически и технически эта проблема также решена.

Ещё в прошлом веке были предложены способы работы ДВС на ХЯС в воде.

Любой человек в своём гараже может переделать свой автомобиль, воспользовавшись этими результатами.

Производство энергии с помощью ХЯС гораздо проще, чем при использовании устройств типа генератора Тесла. Вдобавок, ColdFusion открывает возможность для получения новых веществ и материалов.

В России, как и в других странах, изобретатели разработали такие устройства до совершенства. К примеру, это сделал Евгений Иванович Андреев в Санкт - Петербурге. История этого изобретения в Советском Союзе поистине удивительна.. и в виде апокрифа выглядит так: Евгений Иванович ехал на своём старом 407м. АЗС была закрыта.. но ехать в другой город было надо!

И он налил в бак воды, разбавил бензин водой.. Двигатель сначала почихал немного, но затем он проехал сотни километров, употребив только один литр бензина. Позже Андреев решил полностью все возникшие проблемы.

Бензин нужен только для запуска двигателя, а на холостом ходу и на дороге, расход бензина падает до нуля.

Так в чём тут дело?

Дело в ХЯС с участием дейтерия, имеющегося в водяном паре, азота и кислорода. Результатом является синтез новых изотопов и появление энергии, которая в сотни раз больше, чем от сжигания бензина.

ХЯС со всеми этими компонентами воздуха сопровождается мягким рентгеновским излучением, но оно полностью поглощается двигателем и не вредит человеку.

Такой автомобиль, (кстати - с отставанием зажигания вместо опережения) был даже показан на всемирной выставке ЭКСПО - 2004 в Париже. Зрители аплодировали.

Но после этого замминистра энергетики пришёл к нашим изобретателям и сказал: «Ребята, за вами уже идёт охота! Исчезайте из Парижа как можно быстрее!»

Когда они вышли, автомобиль уже горел.. Они работали в течение нескольких лет в Санкт - Петербурге, сотни машин оснащены этими двигателями.

Но через несколько лет умер при странных обстоятельствах Евгений Андреев, его небольшая компания была разрушена.

Третье направление - это новая теория и новая техника, предложенная В.С. Леоновым (см. и теоретические работы Леонова, и репортажи с испытанй).

Это направление основано на гравитационном взаимодействии с вакуумом, но энергию "гравицапа" Леонова берёт из обычного:-) ХЯС-электрогенератора.

Леонов, на основании своей теории СЭВ, предложил и испытал конструкцию, которая преобразует электромагнитное поле в поле гравитационное, действующее на субядерные, на много порядокв более мелкие чем ядерные, частицы вакуума.

Леонов называет их квантонами. - Л.А.

Если мир принимает эти технологии, потребность в нефти и газе снижается на порядок. Это не только финансовый вопрос, это вопрос власти, потому что если вы держите цикл добычи нефти и газа в руках, вы владеете государствами. Оказывается недостаточно смотреть на эти вещи только с физической и технической точки зрения,

Все эти вещи являются политическими и социальными.

Но держалось в секрете что множество предпринимателей и изобретателей были физически устранены.

Мир поделён на подонков, утративших совесть,

И на людей, у которых она ещё есть.

АМ Городницкий

Такие технологии способны прокормить все мировое население.

- Если Андреа Росси с его E-Cat удастся внести свой вклад в эти технологии?

- Да, но.. Проблема, называемая сегодня E-Cat была решена ранее.

В 1958 Иван Степаныч Филимоненко построил такой генератор.

Программа была реализована в энергетическом секторе Советского Союза, а также в аэрокосмической промышленности. Академики Kурчатов, Королев и Келдыш (ККК), вероятно, были кураторами программы.

Как вы уже догадываетесь, и эти трое.. погибли при странных обстоятельствах.

Я уж и не говорю про странные обстоятельства гибели десятков менее известных людей, как Yudgin Mallove , например, и Андрей Бастеев, которые, собсно, и создавали Новую Энергетику - Л.А.

А ведь катастрофический распад Советского Союза мог бы быть предотвращён..

Где ещё были опробованы такие технологии?

Они были испытаны во многих странах. Худшая история произошла в Японии.

Более тридцати лет назад в Японии был разработан магнитный двигатель «Минато Wheel» Минато - это первое имя изобретателя.

Началось производство мотоцикла «Sumo», который ехал без потребления топлива.

- Неясно из гугл-перевода, это реализация идей Тесла, первый из предложенных выше вариантов, или «Минато Wheel» опирается на ХЯС-генератор - Л.А.

Toyota разработала электрические автомобили, основанные на этом принципе.

Но каков был результат?

Японию шантажировали требованием следовать принципам Международного валютного фонда - «Всемирный банк обеспокоен экономическими последствиями замены углеродных топлив на другие виды энергии»

Означает ли это, что небольшое число людей могут не дать человечеству развить эти технологии?

Книга «Комитет 300» Джона Коулмана описывает основные причины запрета этих технологий.. Современный капиитализм - это что-то вроде глобального рабовладельческого общества..

А ведь если Россия начнёт развивать Новую Энергетику на северах, строить теплицы и так далее - это на самом деле отказ быть рабами. Нынешний мировой порядок с этими технологиями не совместим, позволяется только развитие информационных технологий, только для создания глобального концлагеря.

То есть, запрещены науки не только в области физических открытий?

Да, это относится ко всем отраслям науки, потому что все отрасли находятся под международным контролем.

В России наука не свободна, как в Советском Союзе, так как она зависит от международной помощи. Кто устанавливает стандарт?

Международные монополии, которые не позволяют работать в запретных темах.

Это относится не только к физике, но и к химии, биологии и социальным наукам.

В социальных науках ситуация еще хуже. Причина проста -соответствующие кланы продолжают Историю в свою пользу.

Это всегда было и так есть сейчас.

Чуть попозже я тут изложу то, что выбросил.. о вертолётах на ХЯС - Л.А.